本文目录
- 踏板摩托拔出火花塞起动汽油从火花塞孔往外喷是怎么回事
- 这辆三轮摩托车，加油排气筒很大爆炸声，怎么回事换了机油，化油器，火花塞，调了气门间隙，还是不行
- 发动机动力从哪来（详细）
- 摩托车的活塞是怎样运动的(含图)
- 摩托车电打火线路怎么接
踏板摩托拔出火花塞起动汽油从火花塞孔往外喷是怎么回事
踏板摩托车拔出火花塞后起动，汽油从火花塞孔往外喷，说明发生了淹缸故障。踏板摩托车出现淹缸故障，大多是由于负压式油箱开关损坏造成的。踏板车普遍采用负压式油箱开关，发动机运转时产生负压，使油箱开关导通，汽油经过油箱开关从油管流进化油器。但当负压式油箱开关里面的膜损坏时，汽油就会直接从通气管流出，经由化油器与发动机缸头之间的进气管，直接流进汽缸，造成淹缸故障。发生这种情况时应换掉油箱开关，并检查汽油是否已渗流进发动机，如果发动机内机油已经混入了汽油，要把机油也换掉然后再起动，否则发动机润滑变差有可能会损伤相关零部件。必要时，还可以清洗一下化油器，检查化油器浮子针阀的关闭情况是否良好。
这辆三轮摩托车，加油排气筒很大爆炸声，怎么回事换了机油，化油器，火花塞，调了气门间隙，还是不行
排气管的爆炸声俗称“放炮”，其中一个原因是点火器“点火时间过迟”；此时，可燃混合气尚未完全燃烧，而排气口以及打开，导致未燃烧的混合气在排气管内继续燃烧后发出爆破声，加大油门时更容易发生这种现象。鉴于已经更换了主要部件，就重点检查：磁电机飞轮、触发线圈松动、点火线圈和装置等等。另外，配气不正时使排气门过早打开，也会造成可燃混合气在排气管内燃烧。
（资料来源见附图）
发动机动力从哪来（详细）
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。中文名发动机外文名Engine发展历史蒸汽机、外燃机和内燃机工作原理内能转化为机械能基本结构动力转化装置基本参数排量、缸数分类内燃机、外燃机、电动机发展历史回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机发动机结构示意图（图1）明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
摩托车的活塞是怎样运动的(含图)
摩托车的活塞，在气缸内作的是上、下之间的直线运动，通过火花塞点火作功和曲轴的惯性来维持这种运动，并通过曲轴的旋转，把直线运动转变为旋转运动，并通过离合器、传动齿轮等输出动力，来驱动后轮行驶，它的工作过程如下图。
摩托车电打火线路怎么接
1、发动机的五条线，黑线是磁电机定子点火线圈的，接入点火器两根插头的插座，蓝/白和绿/白是定子触发线圈的，接入点火器四根插入的插 座，红（应该是粉红）和黄是照明线圈的，接入整流器。
2、点火器的两组插头，两条线的那组，一条是接磁电机点火线圈的（即黑/红线），另一条是接点火开关的熄火线，多为黑/白线，它对地搭铁，当关闭钥匙时，它与黑/红线接通来短路熄火。四组插线的那一端，除两条是接磁电机触发线圈的蓝/白和绿/白外，另一条是接高压包的（多为黑/黄线），另一条是接地搭换线，多为绿线。
扩展资料
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。
发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。
另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。
如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。’V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
