本文目录
半年暴增534万辆摩托车，是城市不再禁摩了吗
所有的年轻人都希望拥有一辆摩托车，能够在公路上行驶，并且感受摩托车所带来的刺激，确实摩托车的提速要比小汽车快很多，在高速路上行驶的时候，没有一个小汽车能够跑得过摩托车的，但摩托车驾驶起来也很危险，需要全副武装。从我们国家上半年的一个数据来看，新增注册的摩托车已经超过了534万辆，这是一个很可怕的数据，因为摩托车在很多的市区都是不允许他们进入的，那这是因为什么原因才导致摩托车突然暴增呢？难道是因为城市不再禁摩了吗？我们就来好好的聊一聊这个话题。城市道路，从目前的情况来看它还是禁摩托车的，不让摩托车进入市区，因为它太嘈杂。而且这其中增加的摩托车还不乏大排量的摩托车，对于环境的污染会有很大的坏处，其实在我看来现在摩托车火了还是有原因的，毕竟他在堵车的情况之下可以进行穿梭，不会造成堵车，是交通的一个神器。还有一个原因就是我们刚才说了，年轻人们喜欢骑着摩托车在道路上感受那种刺激。随着社交媒体所带来的一些影响，也让摩托车的车辆暴增，我们随时都可以在社交媒体上看到一些玩摩托车的人，他们分享视频显得非常的帅气，这也激起了人们心中的那种热血，据研究大部分购买摩托车都是年轻人他们有着一腔热血喜欢去玩，所以呢，才会导致摩托车在上半年有着这么重大的一个增加。但还是要提醒各位广大的摩托车爱好者，市区内是不可以骑行摩托车的，并且骑骑摩托车在路上的时候也不要去炸街。总的来说，摩托车虽然是很帅气的一个交通工具，但是它还是很危险的，由于它速度过快，如果我们骑行的时候不全副武装，一旦发生车祸，那可能会带来很严重的交通事故。骑骑摩托车一定要把头盔给带好，这是关键，护膝和护臂也不能落下，总之就是能够保护我们所有的装备都应该穿戴上。
中国摩托车行业的出路在哪里
该项目将引发人们重新审视摩托车这一张被城市遗忘的名片，更重要的是该白皮书将为交通管理和道路规划等部门管理城市摩托车提供研究依据和建议，为日益拥堵的城市交通出谋划策。此次白皮书的编委由学术界、企业界、行业协会和媒体界的资深权威专家组成，同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授担任主编，上海市交通工程学会理事长许培星，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬，哈雷戴维森中国区总裁江锡祥博士，《摩托车趋势》出版人兼总别嘉，担任编委成员。其中哈雷戴维森作为唯一一家企业编委，承担了该项目的研究经费，并提供有益经验和技术支持。 据悉，此项目旨在研究未来中国高端休闲重型摩托车行业的发展乃至城市摩托车的管理。该项目的启动有利于促进中国摩托车行业的转型升级，对未来摩托车行业的产业发展、消费起到引导作用。 摩托车回归都市生活——公众的合理诉求 从1985年的北京“禁摩”开始到现在，全国已经有180多个城市“禁摩”、“限摩”，占国内地级市的一大半。然而，事实上国家法律并没有明文规定“禁摩”、“限摩”，这只是地方政府采取的措施，而正是这种不成文的规定，长久以来抑制了摩托车行业的发展。 当然，“禁摩”的提出有其独特的时代背景和时代意义。但时至今日，公众对于交通工具的选择越来越多样化，摩托车以其突出的性能又重新受到广大民众欢迎。据本白皮书主编—同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授介绍，摩托车的优异性主要表现在五个方面： 一、便利的机动性。尤其是交通拥堵、停车设施缺少时，由于其较小的尺寸，在道路上行驶以及停车都具有绝对的优势。 二、能源消耗小。普通的摩托车每百公里耗油约为2升，而一般的小汽车约为7.5升，显然摩托车比小汽车更为节能。 三、环境影响小。据统计，交通运输造成周围空气中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。这其中，摩托车的CO和HC排放量约占CO和HC总排放量的20%左右，NOX排放量约占NOX总排放量的1%—2%，与汽车相比，摩托车对环境的影响要小。 四、经济适用性强。相对于小汽车，摩托车的购买费用不高，燃料的消耗量少，而且保养费用低，使其无论在农村还是在城市均受到青睐。 五、独特的骑乘体验。摩托车独特的驾乘体验以及追求激情、自由的驾乘文化则突出体现了其休闲娱乐功能，尤其是高端休闲重型摩托车，更是受到消费群体的追捧。 陈小鸿教授指出，在管理部门的共同努力下，中国交通运输网络快速发展，交通运输结构逐步完善，交通运输技术装备水平也逐步提高。同时，她还指出，“禁摩”、“限摩”是特定时期、特定背景下的产物，但随着城市交通拥堵问题的日益突出，政府管理部门可以重新审视对摩托车的管理政策，可以有限制、有步骤地放松对摩托车的限制政策；在有效缓解城市交通拥堵压力的同时，也可以满足公众对于多样化交通工具的自由选择。 高端休闲重型摩托车——产业转型升级的出路 摩托车经过一百多年的发展，品种越来越多，世界各国对摩托车的分类不尽相同，依据的标准也不尽统一，总体来看主要是从对机动车的管理和从机动车辆的用途与结构特点这两方面分类的。 资料显示，在我国，绝大多数的摩托车是小排量的、作为交通工具使用的低端摩托车。但以娱乐、休闲、收藏为拥有和使用的目的高端/休闲/重型摩托车的比例正在上升。低端摩托车趋于饱和，而高端摩托车市场前景广阔，因此转型升级势在必行。 作为白皮书编委会成员之一，哈雷戴维森中国区总裁区江锡祥博士表示，高端摩托车拥有良好的产品质量和精益的技术品质。它的使用人群、骑行习惯、以及公众形象都与目前大家对于摩托车的理解和印象大为不同。随着高端摩托车使用人群的不断扩大，必将改变人们对于摩托车所形成的固有印象。所以我们也呼吁交通管理部门，可以借鉴发达国家的经验模式，对摩托车进行分层次管理，而不是采用一刀切的方式。 江锡祥博士还表示，随中国经济的快速发展，公众对于摩拖车的需求也越来越向高端化发展，如果可以有限度地放开对于高端/休闲/重型摩托车的管理限制，也必将促进中国的摩托车产业向高技术、高质量方向发展，使中国不仅成为一个摩托车制造大国，还是一个摩托车生产的强国。 高端休闲重型摩托车是高品质技术和性能的代名词。掌握先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，是整个摩托车行业的制高点。同时，高端/休闲/重型摩托车的休闲功能也越来越被体现，比如旅游观光、摩托车比赛等。摩托车作为一种休闲娱乐工具，在欧洲、北美、日本较为普遍，在我国也呈逐渐流行并发展壮大，走高端休闲路线才是中国摩托车产业的出路之所在。 白皮书的编写是建立在精准数据地收集分析和典型城市案例分析基础上的，因此它将会为中国交通监管部门提供可靠的数据参考和先进的经验总结。 中国大、中型城市的交通管理问题日益突出，陈晓鸿教授表示，摩托车作为城市交通体系不可或缺的一个组成部分，将在公交车和私家车之间，提供一个梯度选择，人们应该重新思考它的重要性和不可替代性。
全球及中国高级摩托车头盔行业发展趋势是什么
根据QRY（恒州诚思）调研报告，本文调研和分析全球高级摩托车头盔发展现状及未来趋势，核心内容如下：（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2017-2021年，预测数据2022至2028年。（2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业高级摩托车头盔销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2017-2021年。（3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业高级摩托车头盔销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2017-2021年，包括国际企业及中国本土企业。（4）全球其他重点国家及地区高级摩托车头盔需求结构。（5）全球高级摩托车头盔核心生产地区及其产量、产能。（6）高级摩托车头盔行业产业链上游、中游及下游分析。据恒州诚思调研统计，2021年全球高级摩托车头盔市场规模约73亿元，2017-2021年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2028年市场规模将接近110亿元，未来六年CAGR为6.0%。全球高级摩托车头盔市场的主要参与者包括Bell、Schuberth、Shoei等企业，排名前三的企业占据全球市场约40%的份额。欧洲和日本是主要市场，占据全球市场超过60%的份额。头部企业包括：BellSchuberthNolanOGK KabutoShoeiSuomyHJCAGVAraiSharkAirohLAZER按照不同产品类型，包括如下几个类别：全脸头盔开放式头盔按照不同应用，主要包括如下几个方面：摩托车小型摩托车Step-Through型摩托车其他本文重点关注如下国家或地区：北美市场（美国、加拿大和墨西哥）欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）南美市场（巴西等）中东及非洲本文正文共11章，各章节主要内容如下：第1章：高级摩托车头盔定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策第2章：全球高级摩托车头盔头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球高级摩托车头盔产地分布等。第3章：中国高级摩托车头盔头部厂商，销量和收入市场占有率及排名第4章：全球高级摩托车头盔产能、产量及主要生产地区规模第5章：产业链、上游、中游和下游分析第6章：全球不同产品类型高级摩托车头盔销量、收入、价格及份额等第7章：全球不同应用高级摩托车头盔销量、收入、价格及份额等第8章：全球主要地区/国家高级摩托车头盔销量及销售额第9章：全球主要地区/国家高级摩托车头盔需求结构第10章：全球高级摩托车头盔头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、高级摩托车头盔产品型号、销量、收入、价格及最新动态等
中国摩托车怎么发展
我是一名摩托车发烧友，看楼主的名字就知道是个摩托车迷，honda-cbr系列。确实很迷人。因为身在中国，可惜咱们不能光明正大接触到这些大排车。国产摩托车的发展永远也只是仅限于代步，甚至代步的125，150都在受限制。何况大排？大排永远都是浮云。而国外，街车都是250-400起。600以上才为大排.说到这里我很惭愧的说一句，中国需要大排赛车。说到日系机车，很多人都想到崇洋媚外，大家可以想一下，越是支持国产，国产就越不争气。当然中国进口的车，也不一定完全就是好货。举个小例，国产车永远都不可能超越日系机车，除非把造火箭的精力用在摩托车身上，这样的话或许5-10年，摩托车车技术可能相近于日本。但是这摩托车的价格可能上百万了。哈哈哈。
