本文目录
- 贝纳利502c与春风650gt就品质与性能对比，哪个更值得入手，请忽略排量，感谢
- 2020款的春风nk650和2020款的黄龙谁好
- 想买辆摩托车，幼狮500和650nk，买哪个好一点
- 想问下从质量和配置上春风650gt和trk502哪个好一点
- 贝纳利502c和春风650gt日常骑行，谁更舒服
- 春风650GT和春风650TG-R这两款车型有哪些区别
贝纳利502c与春风650gt就品质与性能对比，哪个更值得入手，请忽略排量，感谢
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这是一位网名“Renv”的朋友发起的提问邀请，骠骑府应邀来回答。
上图为春风650GT，价格是4.38万，刚刚上市。
上图为贝纳利502C，价格有两个，标准版3.98万，高配版4.48万。
先说性能吧！春风650GT配置的是一颗水冷并列双缸发动机，与650NK同款，排量为649cc，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，但是动力上做了下调处理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩输出，起初我们以为是官网上没有及时维护导致的信息错误，后来经过询问春风厂商技术人员，确认数据无误。至于为何会下调动力输出，可能还是出于可靠性和运行品质等方面的考虑，应该与排放无关。
不过即使动力下调，毕竟排量还在那里，所以单纯论性能的话，春风650GT还是比贝纳利502C略微强一点，如下图所示。
春风650GT在91.9米的距离内就加速到了100KM/H，用时5.55秒。
贝纳利502C的动力系统是一颗舒冷并列双缸的发动机，排量为499cc,zuida gonglv wei 35KW/8500转，最大扭矩为45NM/5000转，动力也不差，但是比春风650GT还是略逊一筹，如图。
可以看到，502C从0加速到100KM/H用了5.75秒，距离是99米。
表面上看春风650GT仅仅比502C在百公里加速测试上快了0.2秒，不算很大的差距，但是这里要声明一点，两款车的测试并不是同一个人所测，也不是同一地点和时间，因此不能排除风速，骑手体重，驾车技术等方面的影响，这两个视频截图均来自两位摩界大咖，但是体重上相差有点大，再加上春风650GT的整备质量比502C多了19KG，因而造成了春风650GT动力上大了502C不少，但是实际加速性能并没有体现出来的情况。
其实这点性能上的差距并不构成决定性的因素，除非你很在意那零点几秒的加速成绩或者那一点点极速成绩，否则的话骠骑府觉得没必要纠结这一点，对于大多数人来说，两款车的动力都足够了。
论品质其实没什么好说的，502C这款车骠骑府认识几位车友，普遍反映还好，没什么大问题，就是骑行时水箱散热器风扇总是将热风毫无保留的引导到小腿上，夏天时有点烤腿。如下图所示。
春风650GT刚刚上市，还没来得及经历市场检验，骠骑府也不知道，很抱歉。
两款车怎么选？好了，又到了要抉择的时候了，如果是骠骑府面临这个选择，我会更倾向于春风650GT一点，这是款运动旅行车，既能巡航跑长途，拆下边箱也能当做跑山的用途，市区穿行通勤也不错。如果你更注重“骑”，选择春风650GT更合适。
502C更注重的是那个巡航范儿，声浪拉风，颜值漂亮，装逼摆酷是把好手，如果你更注重于“范”，建议选择502C。以上为个人拙见，仅供你参考。
好了，到了说再见的时候，希望我的回答能让你满意！欢迎大家留言！
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2020款的春风nk650和2020款的黄龙谁好
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正好今天春风官网上架了2020款的改款春风650NK，价格略有上浮，达到了4.09万。
与老款相比，2020款的外观做了一些修改，老款大面积的油箱护板改成了小面积的护翼，座高由815mm降低为780mm，增加了滑动离合器和TFT全彩液晶屏，倍耐力天使轮胎，另外西户制动系统，德国大陆ABS也被保留了下来，然后优化了发动机与车架的连接处，以降低发动机的震动传导到车身。动力系统依然维持了老款进入国四时代以后的动力水准，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转。
2020款的黄龙600是在去年浙江温岭贝纳利机车文化节上面露面（未公布价格），骠骑府曾到现场观摩，但是没有试驾环节，值得作罢。
在我看来所谓的2020款黄龙600还是换汤不换药，改了个头灯换了个仪表，其他基本没什么变化，动力系统的参数现场也没有公布。国内唯一四缸机的头衔依然无人撼动，所以，黄龙600改款不改款在我看来意义不大，更多的是应付而已。
两款2020款的新车骠骑府都没有试骑，只骑过老款，当时的印象就是——论操控的话，春风650NK似乎要更好点，轴距短车重轻，转向更灵活易控，我个人觉得要比黄龙600更好点，新款的春风650NK还降低了座高，新手骑行也不会胆战心惊，更容易上手。
动力特性上春风650NK中段和头段的发力要更直接一点，提速很快，但是黄龙600也不差多少，而且上了高转时的后劲更悠长，四缸机相比双缸机的优势就在这里，看你自己的喜好吧，如果你是市区代步通勤兼顾近郊跑山的话，春风650NK可能更适合点，但是黄龙600的声浪和更线性的动力输出也很吸引人，并且轴距更长，车重更大，高速巡航时他的稳定性也更好。
好了，就分析到这里，两款车都还没试骑过，算是云评吧。据悉下个月初武汉即将解禁，到时候骠骑府再为大家奉上实际试骑体验。
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想买辆摩托车，幼狮500和650nk，买哪个好一点
【导语】对于贝纳利幼师500还有春风650NK这两款车来说，价格区间接近，其中幼狮的价格分为三个版本，分别为标准版34800、ABS版本38800还有辐条轮41800；春风650NK则售价定价在39800，所以在重叠的价位里面，有时候自然会感觉到比价纠结，正好这两款车都是我拥有的，幼狮500已经出手，而春风650NK现在还在手上，我可以简单分享一下我的使用感受。
1.贝纳利幼狮500
贝纳利幼狮500刚刚出的时候我就有点中毒了，因为我一直都比较喜欢复古的外形，但是以前的复古车要么是宝马拿铁那种十几万的，要么是阿普利亚CR150那种动力不够用的，所以幼狮一出现就直接踩中我的痛点，二话不说就去提车了。
↓↓↓提车以后去林道拍照
这款车刚刚提回来的时候还是非常满意的，不论是动力还是声浪。因为是同步双杠的发动机，所以声浪可以说非常讨喜，让人听起来也比较像四缸机的声音。同样的，同步双杠的特点也有低扭比较强劲，所以市区驾驶这款车其实是非常灵活的。
不足的地方在于这款车的做工，这个可能是贝纳利的通病，这款车买回来以后我换过一个邮箱，因为原来的油箱在转速到3000转~3500转之间的时候会有共振，而且是里面的金属共振的声音，这个我有点受不了，在检查过后发现没有办法解决的时候，我就直接订了一个新的油箱回来，换上去以后就解决了。还有就是车头的转向轴承经常松动，开到售后的地方也只是用螺丝批和锤子打转向柱的螺丝，和维修电单车的手法差不多，打了几次以后现在转向柱的螺丝都有毛刺了。
2.春风650NK
春风650NK我买的是曼岛TT版本，因为我比较喜欢曼岛TT版本那个荧光绿的贴花，还有就是一开始的时候以为上面的碳纤维是真的，没有注意看，结果买回来以后发现是水转印的，不过立体效果还可以吧，至少在一般情况下远距离是看不出来真假的。
春风650这款车的体验还是可以的，异步双缸650排量，基本上在马路上可以秒杀99%的汽车，极速可以开到201km/h，不过需要在一段比较长的路上一直顶着油门才可以慢慢加上去，从外形上看春风650NK比幼师500更加年轻一些，定位也比较运动，在弯道的操控性上面春风650NK要比幼狮500要好一些，而且车身的动态感觉上650NK也比幼狮500要好。春风650NK使用的是异步双缸发动机，发动机的声音听起来有点像是单缸机的声音一样，但是抽起油门来还是不含糊的。
↓↓↓骑行到贵州龙里大草原
春风的做工在曼岛TT版本上面有一定的提升，之前买过的400NK油箱会生锈，而现在的650NK油箱里面涂有一层涂料，基本上使用了一年多也没有看到有生锈的迹象，整体上还算稳定，之前开春风400NK的时候碰到的油泵故障现在的NK650上面也没碰到过了，整体上来说春风的质量已经随着时间的推移越来越好了，所以现在买春风的车不会有太大的问题。
总结
从大体上来说，春风650NK和幼狮500除了在价格区间上有重叠以外其他好像并没有太多的共性，一款是中量级排量的街车，一款是中小排量的复古车，街车操控灵活外形年轻，复古车在城市里行走是一道风景线，各有各的特点和优点，我把这些特点都告诉你，具体要哪一款，就看你自己的抉择了。
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想问下从质量和配置上春风650gt和trk502哪个好一点
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上图为春风650GT，价格是4.38万。
这两款车虽然分属两种不同类型，但是用途基本上重合的，都是针对长途摩旅所设计，因此拿来一起比较也没问题。
从品控上来讲，骠骑府的个人意见是都差不多，都处于同一档次，谁也没有绝对优势，国产大排量车型就这样，小毛病有点，大毛病很少，国产这么多年的进步也是有目共睹，两款车都能满足长途跋涉的需要，去年骠骑府国庆节期间摩旅时，路上见到了很多摩友都是骑的这两款车，反映都还可以，基本上都是正面的评价。当然你要说你认识的朋友买的春风650GT或者贝纳利502X怎么差怎么差，骠骑府不否认事实，但是毕竟是少数，整体质量还是可以。
配置上两款车各有特点，总的来说，春风650GT在零部件品牌的使用上更注重，例如他使用了KYB的前后减震，象牌轮胎，西户的品牌制动，全液晶KOSO仪表，都是名牌。
而贝纳利502X在配置规格上更胜一筹，例如前50mm内径的倒立前叉，辐射式制动卡钳，钢丝辐条轮毂搭配真空胎等等。但是都是国产品牌贴标贝纳利，品牌上没有春风650GT那么提气。
如果比较性比价的话，春风650GT可能要占据一点优势，毕竟排量大了那么多，价格却与贝纳利502X相当。
两款车都还可以，如果你是打算用来跑摩旅的话，两款车多在网上了解下，光凭配置和品控就做出选择是很片面的做法，适合自己的才是最好的，大家说好才是真的好。
好了，这个问题骠骑府就解答到这里，欢迎关注骠骑府！
贝纳利502c和春风650gt日常骑行，谁更舒服
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贝纳利502c和春风650GT除了价格接近以外，还真没有什么可比之处，首先这两款车型定位就不同，其次排量又差了那么多，所以就没办法找到均衡点，不过谁叫它们的价格差别不大呢？
春风650GT 平均售价43800
贝纳利502c 高配版44800
既然车型不同就没办法对比外观了，502c属于巡航太子车，但会具有一定的运动性能，春风650GT属于公路巡航车,它同样也会具有不错的操控表现，根据车型定位和用途来看，这款车都比较适合短距离通勤使用和巡航骑行。
但因为车型定位的差异502c会更适合短距离通勤代步，主要就在于它的外观够新颖会比较拉风，其次舒适性也会更有优势，并且动力的输出会更匀称，而春风650GT巡航状态下优势会更明显，它激进的动力性能也会更容易释放。
从动力表现来说春风650GT的对手应该是黄龙600，502c明显会差一个档次，但从动力特性来看，502c会更实用一些,因为它的动力调校发力比较早，所以既易容掌控也会更实用。
至于502c更为舒适的依据主要就在基础配置和车身结构上，首先502c轴距达到了1590mm，其次KYB的前后减震，想不舒适都难，所以舒适性502c优势不言而喻，但操控表现就另当别论了，肯定不会像春风650GT那样灵活。
而这两款车型后期的稳定性和故障率，其实基本上会保持一致，因为从做工来看这两款车型都算不上出类拔萃，而发动机的耐用性又都比较高，所以没有数据这方面的表现还真不好说，但根据两个品牌以往车型的表现，差别并不会太大，也不会影响最终的选择。
比来比去这两款车型到底如何选呢？根据题主主要短途骑行的需求来看，选择钱江贝纳利502c会更为适合一些，因为这款车的强项就是短距离通勤代步。而其它车友完全可以根据需求进行选择，长距离巡航骑行必须是春风650GT,因为它就是干这个的。
春风650GT和春风650TG-R这两款车型有哪些区别
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春风650GT是春风近期推出的一款运动旅行车，售价是43800元，如图。
春风650TG-R就是国宾款，与国宾护卫队同款，价格是59900元。如图。
从定位上来说，两款车就不一样，650GT是运动旅行版，650TG-R是属于巡航旅行车，从类别上看，就应该知道，运动与巡航的区别在哪里。
两款车发动机都是一样的，春风的650CC水冷并列双缸发动机，最大功率与扭矩在调校上有一定的差别，650TG-R最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，650GT最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转（数据均来自官网），650GT在动力上适当作了缩水处理。
不过，实际骑行时，这点差距对于大多数人来说并没有感受，只有在极限状态下，才能发现有些差异。
既然是巡航旅行车，乘坐舒适配置豪华是理所当然，春风TG-R显然在舒适性配置上更胜一筹，风挡面积更大，保护更周全，油箱容量更大，匹配边箱，坐垫更宽大舒适，并且手把和坐垫标配多级可调加热功能。不过整备质量上也达到了252KG，而650GT整备质量虽然也达到了236KG，但是骑行的感受还是有很大差别，16KG的差距看起来不大，但是在实际驾驶体验上，650GT明显更灵活，操控更自如，符合运动旅行车的定位，上班通勤和跑山都没问题，长途巡航虽然没有春风TG-R那么舒适，但是也不差。当然，如果你有国宾护卫队队员的那个驾驶技术，这些都不是个事儿。
所以，骠骑府的看法是，650TG-R能干的活儿650GT都能干，在操控灵活性上又远比650TG-R好，更适合题主的日常通勤和周边游玩的需要。
650GT这款车是春风为了补强自家旅行车市场空白的一款车型，论长途舒适性，他比650NK和650MT更好，但是又比售价59900的650TG-R价格更亲民，运动能力也更好，就是这款车存在的意义（便宜点的650TR已经停产）。
好了，骠骑府的观点已经摆明，个人看法仅供你参考。
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