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新车一直开着ECO模式好吗
现在很多车都有ECO模式，关于ECO模式也是众说纷纭，有人认为并不省油，有人认为还会增加积碳，搞得很多车主不知如何是好，我认为可以从这几个方面来说明这个问题：
ECO模式的原理
据我所知打开ECO模式后系统主要通过改变变速箱换挡策略、改变油门踏板灵敏度、改变空调系统输出功率来实现的，ECO模式下变速箱会尽可能提前换挡，造成的结果就是略感动力不足，车太肉。改变油门踏板的灵敏度简单来说就是ECO模式下踩30%的油门深度相当于正常模式下踩20%的油门深度；有些车在ECO模式下还会限制空调系统输出，以减轻发动机负荷来降低油耗。
ECO模式会产生积碳吗
发动机工作时产生积碳是不可避免的，就像人的皮肤时刻进行着新陈代谢要定期洗澡一样，但是ECO模式并不会比正常模式产生更多积碳。发动机燃烧状况恶化时会增加积碳的生成速度，但是ECO模式下如果会引起燃烧恶化时厂家一定不会用，因为这时候尾气排放就爆表了，环保要求严格的今天谁敢这么做？很多人认为ECO模式下转速低感觉会导致燃烧不充分，其实只是个人感觉而已，因为动力不足引起燃烧恶化时变速箱就会降档了，不会任其恶化下去。而且我认为频繁的地板油急加速反而更容易产生积碳，因为这时候ECU会加浓喷油。
ECO模式能省油吗
肯定能省油，但是根据行驶环境和驾驶员操作风格不同其节油效果有差异。
根据长期的观察我发现我的车在市区拥堵添加下行驶时ECO模式节油效果还是能感觉到的，但是在郊区或者高速公路上几乎和正常驾驶没区别。想来无非就是堵车时频繁起步停车，ECO模式下起步时更柔和，所以油耗更低。而车跑起来时你想要达到某个速度发动机就必须出那么多力，能量守恒是不变的。
新车要不要长时间开ECO模式
我是这么认为的：类似市区拥堵那种情况下打开ECO不仅有比较明显的节油效果，而且ECO模式下起步更温柔，在市区拥堵跟车时反而更容易控制。如果不开ECO的话油门太灵敏起步反而太突兀。但是路况好的时候开不开都行，特别是高速公路上。这点对于新车旧车来说都适用。
ECO模式好用吗
ECO模式好用吗？
我的车上面带有ECO模式，但是我只用过几次，之后再也不用了。
ECO模式的原理
ECO模式其实并没有什么高深的技术含量，只是ECU（行车电脑）限制了节气门的开度、调整了发动机动力输出与变速箱的换挡逻辑，以此来避免“大脚油门”下不必要的动力输出。
ECO模式“像换了一台车”
但是用过ECO模式的朋友都有一个共同的体验，那就是“加速疲软无力，使不上劲儿，像换了一台车”似的。这是因为ECO模式下，升挡逻辑变得很灵敏、挡位很高而发动机转速很低，根本无法输出较大的扭矩，所以车子没劲也是理所应当了。
我为什么不用“手动ECO模式”
有点汽修经验的朋友都知道，高档位低转速对于车辆是十分不好的，也就是类似于手动挡车型上面的“拖挡”现象，用高档位低速行驶时，发动机“嗡嗡嗡”的憋着劲儿使不出来，就是因为速度与档位不匹配导致的。ECO模式虽然不会出现这么严重的情况，但是从理论上来说，与这个现象十分类似，久而久之，会增加积碳的产生。
自动ECO模式可以用（因为别无选择）
还有一些比较“高端”的车型上面，匹配有自动ECO系统，其原理也是ECU（行车电脑）来根据综合参数来判断的，当检测到车辆时速较低、节气门开度较小时，系统会认为不需要太多动力，此时会自动切换到ECO模式，比如：进小区时、低速停车时；而当检测到“大脚油门”时，就会立即终止ECO模式，比如：加速超车、地下停车场上陡坡时。
车辆ECO模式会把车开坏吗
我的车是卡罗拉上面有个ECO节能模式，平时都是用的这个模式跑高速100到120左右，转速基本都是在2000以下，我想问下长时间发动机转速低对发动机有影响吗？
其实之前做过一波系列的分析，当然都是在我脑子里分析的，没有做什么实验研究，很多人其实不就是担心一直保持比较低的转速开车发动机会积碳，其实现在的发动机在一两千转的时候发动机汽油已经可以有一个比较好的燃烧条件了。
因为他可以通过进气泄压阀来控制进气量，来保证汽油和空气之间由一个很好的混合比例，所以其实你开个2000转左右已经没有什么大的问题了。
我跟大家说经常容易积碳的车是怎么回事，是因为你经常低转速而且还特别短途的行驶，车还没有完全热就到地方了，这个时候因为你熄火之后发动机气缸里面会有汽油残留下来，时间长了一凉就会附着在气缸壁里就生成积碳了。
所以正常开车2000转1500转哪怕再低一点你都不用担心，因为发动机是运转的，刚进来的我有没有烧完在下一轮点火的时候还会接着烧这部分汽油，所以只要你不短途低速去行驶就没什么问题，提醒大家开车的时候车充分热车时候再熄火。
一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗
先回答问题：不会导致积碳！
解释一下什么叫ECO模式：
所谓的ECO是三个英文单词的简写：Ecology(环保)、Conservation(节能)、Optimization(动力)，其主要的目的就是“省油”。ECO模式通俗的说就是通过行车电脑的调整策略来提升汽车的燃油经济性，具体可以有以下手段：
- 通过调整加速踏板（油门）的灵敏度来降低油耗，当踩下同样深度的时候，节气门开度更小一些，这样喷油量就会减少。
- 通过改变变速箱的升、降档逻辑，通过提前升档、延迟降档的方式来使发动机的动力输出偏向于经济油耗。通过合适的档位控制发动机转速在相对经济低温转速区间，当然，这会牺牲动力表现。
- 通过降低空调的输出功率以达到节省燃油的目的。特定的情况下，带有自动空调的车型会自动控制空调输出功率，降低油耗。
特定情况下，ECO模式会不起作用：
- 当爬坡、急加速等大功率输出时，ECO模式会暂时停止，因为行车电脑检测到你的大功率输出需求，会优先响应的的需求。
- 当高速行驶时，ECO模式会暂时停止，当在高速公路高速行驶时，行车电脑会优先响应速度需求，以大功率进行输出。
ECO会造成发动机积碳么？
不会，ECO所控制的主要是发动机的外部因素，不会影响发动机的闭环控制，更不会控制发动机内部的喷油、点火逻辑，虽然会改变变速箱的控制逻辑，但是，这个控制逻辑是以在不影响发动机正常工作为前提的，手动变速箱所容易产生的高档位低转速导致积碳的情况根本不会发生，ECO模式的唯一的缺点就是会影响动力表现。
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汽车长期用ECO可以吗
长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种，本人车上的是主动式的，好几年前接触这玩意，感觉蛮不错，理论上能省油嘛，结果开了几天发现油耗没有丝毫降低，而且油门软的要命，转速没上来直接提前升档了，那扭矩低的不够用，加速表现肉的离谱，之后就没在用过了。
ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速，深踩油门转速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油转速居然不到1500RPM）。让发动机长时间在低转速区间运转，以达到理论上省油的目的，能不能省油咱们稍后再说，先说说发动机长时间低转速运转的害处。
第一点就是汽油燃烧变得不充分，ECO模式下升档变得特别积极，平时还在2档的转速在这个ECO模式下直接跳到3档，车子瞬间没劲，发动机负荷也随之增大，为了应付这种突然增加的“负荷”，ECU必然会做出增加喷油的行为来进行补偿，这个时候“混合气体浓度”增加，前文也说了，ECO模式下油门反应极不灵敏，油门并不是控制“喷油量”的，而是控制“节气门开度”说白了就是控制“进气量”的，而这个时候的“节气门开度”没有什么变化，进气量也没增加，而这突然增大的喷油量、增强的混合气体浓度怎么处理，进气量不够，是烧不完这些油气的，所以这种情况下汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢、燃烧不完全而产生类似积碳物质，就是黑色粘稠胶状物质，长此以往对发动机绝对没有好处，而且由于汽油燃烧不完全，也导致了油耗的上升。这就是很多朋友总问的，为什么开启ECO模式油耗不仅没有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶尔玩玩可以，但长期使用绝无好处，远远没有启停的价值高。
至于AT变速箱是可以一直开手动档的，但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的，而且电脑还是会干预的，绝对做不到MT那样随心所欲，油耗与自动挡也相差不大。
汽车长期处于ECO模式可以吗使用ECO模式真的可以省油吗
汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积炭的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了。。。ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变的极为疲软则是必然的问题。。。
ECU可以大致分为两类主动式、被动式
1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可。。。
2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题。。。
ECO模式运行原理。。。
还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩的太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力（甚至更少），这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费。。。ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油。。。
1.改变油门踏板特性：众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识的拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软。。。
2.改变换挡逻辑：ECO模式下升挡会变的极为灵敏、降挡则变的迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开的很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降的太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感。。。
ECO模式积炭论
关于长期使用ECO模式导致积炭的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积炭、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积炭产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧（无法避免），影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积炭产生量就少些，小于14.7时，积炭产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积炭。。。
总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。
