本文目录
- 2019年汽车出口小幅下滑，占中国汽车产量不足4%
- 东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿
- 为什么有人说2019年买车最合适
- 蔚来汽车2019年亏损113亿，增长17.2%；营收78.25亿，增长58%
- 2019款红旗H7行情调查，淮安地区暂无优惠政策，配置LED车灯
2019年汽车出口小幅下滑，占中国汽车产量不足4%
受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等因素影响，中国汽车出口小幅下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
“2019年汽车行业出口受美国市场和政策变化的冲击较大。”乘联会秘书长崔东树表示，2019年汽车出口增速较快的市场是马来西亚和沙特阿拉伯，下降较大的是伊朗、阿根廷、比利时等。不过，第四季度汽车出口有所回暖。
值得注意的是，伊朗过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。“2019年出口行情主要受伊朗、美国出口业务影响，2018年中国在伊朗出口了十几万辆，由于美国对伊制裁的原因，在2019年基本没有出口。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示，受中美贸易摩擦影响，出口美国市场也受到影响。
尽管2019年汽车出口量小幅下滑，但随着四季度的回暖，多家车企出口量依然上涨。目前，上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、北京汽车、长安汽车和吉利汽车等车企成为中国汽车出口的主力。上汽集团2019年整车出口及海外销售35万辆，同比增长26%；奇瑞汽车2019年全年新车出口突破了10万辆；长城汽车去年全年出口则达6.5万辆，同比增长38.7%。
“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是自主车企实现可持续盈利能力的必由之路。”长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示。
国内汽车市场从增量市场转向存量市场的大背景下，多家车企纷纷加快海外出口。江淮计划在2020年出口10万辆汽车，长安和奇瑞都计划在2025年出口汽车达50万辆以上，上汽集团未来五年计划海外市场剑指100万辆。除了出口销售外，一些车企已经在海外建立了海外生产基地和KD组装工厂。以长城汽车为例，其已经在俄罗斯图拉建成投产了第一座海外全工艺独资制造工厂，加上设立在马来西亚、保加利亚、突尼斯和厄瓜多尔的KD组装工厂，长城汽车的海外工厂布局已初步完成。目前，哈弗、长城皮卡系列主要出口的是亚非拉发展中国家市场，WEY品牌未来主攻西欧、北美市场。此外，长城汽车加快了进军印度市场计划，其可能会在2020年上半年收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂，并将宣布其进入印度市场的规划。
“随着车企在海外市场的布局，其产能也将逐步释放，未来汽车出口量有望进一步扩大，第四季度汽车出口就已经有所回升。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。
中国汽车出口量自2012年首破百万之后，几年来一直在百万辆以下波动，到2018年终于再度站上100万辆的台阶，但紧接着又出现下滑，这暴露出中国车企在全球市场竞争力依然相对欠缺的现状。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》指出，中国汽车产品出口在规模和占比、附加值和利润率、出口方式和市场布局等方面与欧美日等汽车贸易强国仍存在较大差距。主要体现在汽车出口规模较小、占比低；竞争力较弱，出口产品附加值、利润水平不高；仍以直接产品出口为主，海外本地化生产刚刚起步等多个方面。
上述报告指出，随着汽车产业竞争力提升，扩大产品出口和参与国际竞争是全球主要汽车生产国汽车产业发展的普遍规律，欧美日韩等主要国家汽车出口量一般都在200万辆以上，占国内产量比例基本都在20%以上，有的甚至超过50%。以韩国为例，其2018年汽车出口达245万辆，占国内产量的61%，德国汽车出口量占国内产量比例更是高达78%。相比之下，中国汽车出口量占比不足4%。
“中国车企走出去是一个长期的过程，在外海建一个工厂甚至要做好先亏损十年八年的准备，而这一点与国内企业的考核机制存在冲突，要求企业要全面衡量做好长期规划。随着中国汽车工业的发展，中国企业走出去的内容也在不断丰富，从传统的内燃机车辆到新能源汽车，再到智能网联功能的产品，实力在不断提升的同时，竞争力也在不断增强。”许海东表示。
东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿
经济观察网 记者 王海宣?3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。数据显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。
根据东风集团历年财报数据，2015-2017年的三年间，其营收与利润基本保持平稳增长，其中2015年创下营业收入高点至1265.66亿元，2017年创下净利利润高点至140.61亿元，2017年营业收入仍达1259.80亿元。但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为1045.43亿元，同比下滑17.02%，净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%。
针对2019年公司业绩表现，东风集团表示，“公司全年销售293.20万辆，同比下降3.9%，虽然同比下降，但市场表现好于行业大市4.3个百分点（行业-8.2%）。”数据显示，东风乘用车、商用车均跑赢大市，市场占有率约11.4%，相比去年同期提升0.5个百分点。
但考虑到去年整个汽车市场的行情变化，东风集团2019年业绩下滑幅度并不明显。作为对比，北京汽车2019年归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%；同期，广汽集团归母净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%；国内最大的整车企业上市公司上汽集团预计2019年归母净利润下滑28.9%左右。
公开资料显示，东风集团旗下业务可分为乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大业务板块。四项业务2019年的销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元，其中商用车业务销售收入占比最高。
具体来看，东风集团的业绩下滑主要在于乘用车业务销售收入的缩水。乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。在四个业务板块中的占比由2018年的39%下跌至2018年的27%。
“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。”东风集团称。官方数据显示，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）去年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；同期，东风柳汽乘用车销量为11.6辆，同比下滑9.56%。神龙汽车是东风集团与法国FSA合资组建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。
不过，乘用车板块的东风本田、东风日产两大合资公司表现优秀。东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。东风本田、东风日产是东风集团乘用车业务的主力，自主品牌东风风神去年销量虽有起色，占比仍较低。
与乘用车业务相比，商用车与汽车金融业务去年业绩表现尤为亮眼。商用车2019年销售收入增加87.57亿元，同比增长14.6%，占比由2018年的58%增加至68%；汽车金融业务占比虽然不高，但去年销售收入增长15.11亿元，同比增长39.0%，在四大板块中涨幅最大。
值得一提的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其厂宣进行了缩减。
事实上，东风集团2018年收入下滑的原因也同样是因为东风标致雪铁龙汽车有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务下滑。据了解，神龙汽车与东风柳汽均正在加快恢复速度。其中，神龙汽车在2019年9月提出了“元”复兴计划，目标是到2025年通过产品结构调整重归40万辆规模，带动全价值链可持续发展。目前，神龙汽车通过布局标致、雪铁龙双品牌协同店等节流措施，希望先把盈亏平衡点下降至18万辆以下。产品方面，神龙汽车计划未来3年推14款新车。
对于2020年的市场行情，东风集团初步判断，2020年中国汽车市场将下降10%左右。其中乘用车市场将下降10%左右，商用车与去年持平。东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。
而东风集团将聚焦推动自主事业突破发展、加快推进新事业布局、提升合资合作水平以及持续推进管理改善等四个方面。其中自主板块的推进工作被放在首位，“打造商用车领先新优势，推进自主乘用车奋力赶超，巩固提升军车第一品牌，促进零部件业务转型升级。”
数据显示，在商用车领域，东风中、重型卡车销量在各自细分市场均排在前三位，轻卡车型市场份额位居细分市场第四位。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。
为优化投资结构，促进企业转型升级，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资金额有大幅增长。
为什么有人说2019年买车最合适
2019，史上最适合买车的一年！
首先，有人肯定会反驳我，怎么2019是最合适买车的一年呢？以后的 汽车 只会一年比一年便宜，并不一定是2019年啊，这就要上升到一个哲学问题了，事物总是在最中庸的时刻达到巅峰，打个比方说，本田摩托车在非典期间达到顶峰，是因为当时的经济条件完全能够支付得起摩托车，而且摩托车的价值也没有褪尽，光环依旧。如果放到现在，肯定是没人去买了。 汽车 也是这样，现在买一台车在农村老家还是很有面子的事情，但是再过几年，肯定 汽车 如同自行车一样普及，再买车也就没啥意思了。
其次，现在的 汽车 产量规模化， 汽车 行业竞争激烈，所以价格优惠也是响当当的，就拿奥迪A6L来说，1.8排量的只要31万，2.0排量的33万，试问，这样的价格在前几年那真是想也不敢想啊。
再次，国家为了刺激市场经济的发展，也是推出了一系列有利于车市发展的政策，许多车型低息甚至是免息买车，如此一来，现在买车并不会给日常生活带来太大影响，比如，我一位好朋友买了宝马三系2.0 时尚 ，24万裸车价，10万元就把 汽车 开走了，方便了生活也赚足了面子。
2019不平凡，只要你敢想，奔驰宝马等着你。
汽车 大降价到不至于，会出现小幅缓慢的降价。最终是否买车，关键看个人需求。
为什么最近总是有人在说2019年买车合适，原因很简单
2019年1月1日将会执行国六的排放政策，到时候国三、国四、国五、都会进行相应的 汽车 处理，不太懂车的朋友可能就要问了什么是国六呢？
国六是指：GB 18352.6—2016《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国VI阶段）》，它预计将在2020-07-01 开始实施。
不要以为此政策2020年开始实施，时间还早，不急解决，这你可就大错特错了，来看看下面的截图吧！
其实除了广州有明确文件规定政策实施的时间外，北京、天津、河南、河北也宣布将在2019年1月1日起实施国六排量，杭州、山东将在2019年7月1日起实施国六排量，海南已经在2018年9月1日期就已经实施国六排量这一政策了。到了2020年7月1日起，所有销售和注册登记的 汽车 都必须符合国六A标准。
那么国三国四国五的 汽车 就不能上路了吗？
根据之前国五政策实施后，国二 汽车 被强制直接报废的情况看，国六实施后，国三的 汽车 也将会面临全面报废，步入国二的后尘。
国四车的车主来说，肯定是不少地区出现限行，而且不允许上牌
国五通行影响暂时不大，但是保值率是百分百下降的了。
况且各车企产出和上市中符合国六标准的 汽车 还不是特别多， 所以近阶段准备买车的朋友们还是再等等吧，不急在这一时，买车时一定要了解好相关政策，免得后悔花了冤枉钱。
符合国六标准 汽车 .xlsx
此链接是记有符合国六标准的 汽车 品牌及型号，有急于买车的朋友可以用来参考哦！
什么时候买车最合适呢？就是大家觉得 汽车 比较便宜的时候合适，整体来说目前现在新车的优惠力度特别大，尤其是一些二网，也就是汽贸城更是如此。
为什么呢？首先是因为现在新车品牌和车型越来越多，导致竞争压力过大，最早的时候新车销售的高峰期早已过，现在已经趋于平淡，市场已经趋于饱和，或者是到了稳定的状态，那么势必会影响新车的销量，就会造成各个车企车型价格的下跌。
第二点就是由于国六的排放标准马上就要实行，很多的人都处在观望的状态，现在就等着买国6标准的新车型，那么国5的车型在国6标准实行以后，势必会造成大量的库存积压，就会进行降价销售，所以说有的人觉得国六的标准在今年中旬实行以后，国5的标准价格就会下降。
可能由于上面的原因，我的号导致很多人觉得2019年新车价格会有大的下降。其实现在整体的市场行情来说，无论是新车还是二手车销量都不怎么样，都处在一个低谷期。
不过即使是现在买车比较便宜，如果是大家想买车的话，也建议在多个渠道进行对比一下，比如说想买二手车，那么就看一下准新车值多少钱？如果是想买新车的话。可以在汽贸城4s店综合对比一下，看看哪个地方的落地价比较便宜，就选哪家，毕竟人人等淡季，淡季成旺季。
其实早在2011年前后，咱们国内 汽车 市场就已趋近于饱和，因为那个时候咱们的 汽车 行业已经无法保持井喷式增长，所以当时的奔驰、宝马、奥迪率先发起价格战，在咱们国内首次调低价格，而上游豪牌的集体降价，必然会导致下游普通品牌的跟风式降价，所以在日后的几年里 汽车 价格连年走低，形成了如今的这种局面；对于豪华品牌而言，降价只是多赚、少赚的问题，所以它们可以降，降的是什么？降的是溢价；而普通品牌则不那么容易降价，因为它们本身溢价水平很低，降价将直接导致伤筋动骨，2011年后至今，这些普通品牌的价格持续的下跌，到了今天经销商已经很难通过卖车来赚到钱了，所以2019年还会降价么？没办法降的，再降就是一个普通品牌经销商集体出局的状态，然后由主机厂改直营，但这依然需要漫长的发展期，主机厂很难负担得起那么多的渠道、门店、网点；所以普通品牌在2019年或许有小规模优惠，但大降价不存在；至于产生一定幅度降价规模的依然是那些豪牌，因为它们可以通过继续削低溢价的方式来实现比较客观的降价，但对市场挤压带来的后果全部要由普通品牌来承受！
之前有部分由于排放规则更替的原因选择延缓购车计划，他们的理由就是想等待国六车上市后再进行购买（实际上部分后期上市的国五车也是国六标准），这部分用户很可能在2019年下半年集体发力，导致 汽车 市场出现段时间的火热情况，车价上涨并非不可能；市场永远是多变的，一段周期内买车的多，那么价格就会上涨；而一段时间内买车的少，那么价格就会下降，这个道理相信所有的朋友都会懂！所以2019年 汽车 行业出现大规模降价没道理，有很大的可能就是价格反会回升！
总而言之说2019年买车最合适终究只是某些朋友的美好愿望而已，如小幅度优惠、更优质的服务、更完善的售后等等，这些偏重于以客户为中心的服务升级是必须的，这就是挽救市场的一种手段，至于大降价想都不要想；对于很多普通品牌经济型车而言，咱们国内的价格卖的不贵，只是我们赚的太少；所以问题的重点就是 车不贵、而赚的少 ，所以在这种情况下希望车子大降价就没道理了；所以与其在那幻想车子降价，不如多花些心思研究下如何能提高自己的收入，收入多了才是正道；车价早早晚晚会更低，但我们等得起么？难道要从十七八等到七八十？就为等待大降价？时间不会等待我们，所以努力奋斗、多赚钱才是正道！
看很多人都觉得国六的施行和2018年车市总量的微跌，觉得2019年降价去库存会成为主流。也许吧，买车还是看自己的需求，看准了，该出手时就出手。一朋友的真实例子：本来2017年想买帝豪GL的，到了2018款1.8L的全系提价1000，1.4T的好像提价了2000。动力总成1.3T升级为了1.4T，原来手动挡上的液压转向升级为了EPS，新开放了智能网联什么的……
说说个人的一些意见：
消费升级，都知道这个概念。在 汽车 行业也不例外，随便举几个例子：随着现在智能驾驶的新起，越来越多的车，开始打这个噱头，越来越大的触摸大屏、4G、液晶仪表……这套系统是否会带来整车成本的上升；新的2018版CNCAP施行之后，无论是碰撞位置、还是碰撞条件都更苛刻了，再也不能像现在这样，随便一碰，基于都是五星，为了达到五星，是不是要更多的整车安全、车身安全，这些是否会带来整车成本的上升；以前驻车一般都是手刹或者是脚刹，现在几乎都升级为了EPB，很多都还标配了Auto Hold，成本上是不是这种技术升级也带来了整车成本的上升。据说为了安全，欧洲在试着推行安全相关的配置，比如AEB（自动辅助刹车系统）、ACC（自适应巡航）这些在考虑列入强制项……羊毛出在羊身上，整车成本贵了，售价能便宜吗。
另外，要看买什么车，国六先在一线北上广深施行，对于自主品牌这种，国六的车形式大于实际，本来就不在一线卖几台车，倒是国六对混动影响会大一些。再多说一点 汽车 行业的潜规则：年降。尤其是在车卖不动的情况下，成本压力更大。怎么降成本，初级的是降低或是取消配置；看不见的是零部件换供应商、更换材料这种，往好了换的很少，更多的是满足质量标准的前提下，往低了换。总归一句，一分钱一分货。
无论是有车一族的小伙伴或是即将踏入有车一族范畴内的小伙伴，相信都有听说过这样一句话：2019年是最适宜购车的一年。这句话在不少老司机口里或是网络上都广为流传，这背后的原因究竟是什么？今天我们将从三个维度来仔细分析这句话，并判断其是否合理。感兴趣的小伙伴可千万不要错过了哦。
首先来聊聊第一个维度：优惠政策。对于车市有了解的小伙伴都知道，在过去的2018年里，国内的 汽车 市场不同的等级划分车型都出现了大大小小的优惠政策，大到裸车价上的优惠，小到购车置换、分期金融政策优惠等等，一切一切都实实在在的替消费者省了不少钱。究其原因， 汽车 行业内的竞争越来越大，甚至会出现不少越级的竞争现象，在这样的市场大环境下，一旦市场终端没办法留住客户，带来的后果是可想而知的。所以，在2019年里，预计相关的优惠政策力度会比2018年更大，故十分适宜购车。
其次来聊聊第二个维度：排放标准。国六的排放标准政策在不少城市已经宣布提前实施，紧接而来的便是国二、国三、国四、国五等二手车的跌价，而在售的国五新车亦是受到了不少冲击。无论如何，在国内排放标准愈加严苛的情况下，买一台国六的车型显然要比买一台国五的车型要划算得多，后期的保值率也会更高，使用价值在车主手上的实现也会更大。在国六排放标准的推动下，2019年无疑是一个极其适合购车的年度。
最后来聊聊第三个维度：市场衰退。根据相关媒体的数据报告中指出，2018年的 汽车 消费市场史无前例的出现了衰退的现象， 汽车 厂商们的竞争压力也随之变大。在 汽车 保有量趋向饱和的今天， 汽车 厂家们只有通过提高自身产品的产品力、优惠政策等来保证自己的销量。在这个时候，我们消费者购买到的产品会更加完善、性价比更高，故更适宜购车。
小结：总而言之，无论是优惠政策还是排放标准，亦是市场的衰退，2019年无疑都是一个十分适宜购车的年度。市场以及厂家层面的事情我们不需要过多理会，我们最终买到手的产品足够保值、足够性价比、足够完善就足矣。
主要是经济放缓也导致 汽车 行业的增速放缓，个别企业的销量都为负增长，这时就需要以大量的优惠来博取销量，前几年 汽车 行业急剧扩张， 汽车 企业都大规模建立生产工厂，增加产量，可以说是在 汽车 行业最辉煌的时候，差不多只要车造出来就能卖出去，尤其是合资车的，随着 汽车 增速放缓，库存量加大，加上人们购买能力的降低，导致了今年的状况，比如典型的美系车，昂科威的降价幅度达到了6万左右，性价比很高了。
再者是国六标准的实施，国五的车型都有些大量的优惠，中级车型现在拿紧凑级车型的价格就能买到，一旦国六标准正式实施，国五车就挂不了牌照， 汽车 企业的这些车就会成为库存车，所以都对国五车型降价。所以今年买车也算是划算。
其实明年怎么样也说不准，现在买车都理性以了，加上经济增速放缓，各种因素对消费者购买能力的束缚，所以也对 汽车 等物品的消费能力下降，只能说是放眼这些年，2019年确实是买车最合适。
说明年买车划算主要有几个因素，不管 汽车 从业者对外如何不承认， 汽车 销量增速放缓已是不争的事实，首先目前中国制造业受美国反垄断的打压，很多工厂停工或倒闭，失业人口增多或收入减少，这点在广东省和浙江较为明显。第二是因为目前 汽车 保有量趋于饱和，前几年大力铺排的生产线产能无法被及时消化，所以供大于求，在销量下滑市场不景气的时候商家打价格战拉拢顾客会成为一个普遍现象，所以2019年买车会比今年划算。
其次还有第二个原因，那便是排放标准问题，众所周知我国对 汽车 污染的治理力度一直很大，所以国六在明年提前实施，这意味着目前市面上的国五标准的 汽车 会集体打折清仓（具体可以参考国四升国五时的降价幅度），而且我国许多省份之间有限迁标准，拿海南省举例，所有外地拍照的二手车除了国五排放标准以外，国四以下（含国四）的车一律不准迁至海南，所以对一部分人来说这会造成一定程度的麻烦，而如今随着2019年开始实施国六标准，那么国五标准的各省限迁政策也会随之出台，这对于现在买国五车的车主而言肯定不是好事，所以才说2019年买车会比今年划算。希望我的回答对你有帮助。
为什么好多人都说2019年买车最合适？2019年买车到底合适不合适？这是困扰很多朋友的问题，这里就详细的给大家说一说，现在到底是买新车还是买二手车？到底是值不值得买车？
目前来说新的国六标准马上就要实行，我们都知道新的国六标准实行，肯定是老的国三、国四、国五的车型就会有一个保值率下降或者是淘汰的过程，那么现在的话导致这些二手车价格普遍都有下降。
所以说买二手车现在价格还是比较低的，如果是不着急，可以等2019年7月1日大面积的国六的标准实行了以后，我们再买二手的 汽车 ，这个时候可能会有几千甚至上万的优惠。
如果是从新车的角度上来说，新的国六标准马上就要实行，那么新车尤其是国五的 汽车 ，有一些库存 汽车 就会着急进行出售，这个时候国五的 汽车 也就会出现大面积的价格下降，也就是现在新车的优惠力度特别大，尤其是一些二网的 汽车 ，也就是我们说的汽贸城，优惠力度动辄就是几万的优惠。
从大环境上来说，我们国内的新车销售的高峰期已过，原来销售的高峰期已经转为了现在的平稳过渡期，现在的新车销量越来越低，二手车的销量越来越高，马上就要处在一个平衡的过程。就导致了新车也有优惠，二手车也有优惠。
所以说从上面几个角度来说，现在买车还是比较划算的，2019年买车也是一个比较划算的年份，但是也不能因为现在的行情比较好，就盲目的买车。
买车的话也要多对比几家店，尤其是买新车的话，在4s店和一些汽贸城综合对比一下，看一下哪一家店价格更便宜，这里一定要注意是落地价，而不是裸车价格。
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蔚来汽车2019年亏损113亿，增长17.2%；营收78.25亿，增长58%
3月18日晚间，蔚来汽车公布2019年第四季度以及2019年全年财报，财报显示蔚来汽车第四季度实现营业收入为28.5亿元，去年同期为34.36亿元，同比下滑17.1%。第四季度净利润亏损为28.65亿元，同比下滑18.2%；蔚来汽车2019年全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%。2019年全年净利润亏损113亿元，亏损同比增长17.2%。这一数据格外惹眼，根据蔚来2018年财报其2018全年净亏96亿。财报发出，蔚来汽车盘中股价最高跌20%,适逢美股迎来第四次熔断，让分析师无从判断投资者是在看衰大市还是看衰蔚来。
销量方面，蔚来汽车2019年全年累计交付20565辆，同比增长81.2%。其中第四季度累计交付8224辆，同比增长3.06%。
销量的增长对于蔚来汽车而言是把双刃剑，蔚来汽车至今尚未形成自我造血的能力，依旧处于“卖一台亏一台”的尴尬局面。蔚来李斌表示，截止2019年12月31日，蔚来持有的现金余额已经不足以提供未来12个月持续经营所需的运营资金和流动资金。
蔚来汽车在2020年头三个月内宣布了三次融资进展。今年2月6日和14日宣布各完成1亿美元的可转债融资项目，累计融资金额达到2亿美元，投资方均为亚洲投资基金，均为“无关联方”。3月5日，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿元的可转债融资项目，投资方为数家亚洲投资基金，均为“非关联方”。至此，蔚来汽车在2020年第一季度累计完成4.35亿美元可转债融资项目。
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蔚来汽车还获得了地方政府的融资支持。2月25日，蔚来汽车与合肥市签署框架协议，融资超100亿元设立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售和生产基地，同时启动EC6的量产项目。不知道在协议签订的时候，双方是否已经对昨日晚间蔚来所发布的财务数据知晓，毕竟蔚来融的这一笔，不及去年亏掉的114亿。也许，作出投资决定时，大家对于蔚来的未来，充满了信心。
突如其来的疫情给这家车企造成了不小的影响。根据蔚来汽车公布的销量显示，在今年2月交付新车707辆，同比下滑11.47%；其中蔚来ES6交付671辆，蔚来ES8交付36辆。今年1-2月，蔚来汽车共交付2305辆。
受疫情影响，蔚来汽车预测2020年第一季度的交付量在3400-3600辆之间，环比下降约56.2-58.7%，同比下降约9.8-14.8%。总收入在12.09亿元-12.73亿元之间，环比减少约55.3-57.6%，同比减少约21.9-25.9%。
2019款红旗H7行情调查，淮安地区暂无优惠政策，配置LED车灯
2019款红旗H7?淮安本地优惠行情调查：
日前，淮安车现场从淮安汽车经销商获悉，2019款红旗H7?1.8T 舒适版，淮安地区暂无优惠政策，还有购车大礼包相送，并支持购车置换补贴。
从外观上看，新的红旗H7的外观渲染与H9完全相同。标志性的大型瀑布式前格栅与明亮的镀铬装饰相匹配，竖旗位于正面中间。端庄大气的设计让人喜欢。两侧都有清晰的LED灯设计，下方雾灯的形状增强了车辆的光环。作为全新的C级家用轿车，全新的红旗H7堪称同级别的“气场之王”。
侧面车身也是硬朗的线条，没有太花哨的装饰线条，汽车的长度超过5米，就像“小迈巴赫”，浓郁的商务氛围，这也可能是消费者不喜欢的危险信号原因是业务风格过于明显，不适合私家车主。
进入汽车后，该汽车所用材料的质感极佳，并且8英寸中央控制屏融合了很多技术感，为驾驶员和乘客带来了良好的驾驶体验。全景天窗和按钮中控台为这款车提供了全面的技术感。座椅的材料也非常出色，采用大胆的接缝设计，看起来非常高档，座椅也非常柔软，坐在沙发上时就像沙发一样。
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