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现在花18万买台14年的六万公里左右的奥迪Q5有必要吗
现在花 18 万买台 14 年的六万公里左右的奥迪 Q5 有必要吗？
你好，感谢您邀请我来回答这个问题，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。我们经常会接触客户询问一些关于二手车值不值得购买的问题。因此，下面我就从我个人的角度回答一下你此次提出的这个问题。
奥迪Q5已经正式停产，取而代之的是全新一代Q5L，这一代的Q5L虽然发布时价格很高，但是新款车型也一直贯穿奥迪以价换量的销售模式，目前新款新车都有大幅度的优惠，低配版裸车价格大概在32.92万左右。
尽管新车降价如此厉害，但是为什么老款奥迪Q5的二手车价格依然那么高呢？原因如下：
1.购买新车时，销售往往会联合多种附加产品捆绑售出，比如全车贴膜、脚垫和行车记录仪等东西。销售买裸车往往是不挣钱的，靠的就是这些附加产品提成。
2.购买新车需要交纳购置税，大概在车价的10%左右，还有第一年的保险费用和一些排量税等费用，如果购买上图这款Q5L，大概的落地价格也在37.5万左右。
3.新车的贬值率在头3年的比例是最高的，过了3年后就逐渐趋于稳定。比如你买一辆新车落地37.5万，卖二手车按新车的裸车价来计算，也就是33万，假如第一年贬值率为10%，那么你开一年的车只能卖29.7万，亏损7.2万。
再来看14年的奥迪Q5到底值多少钱，如果再开2年能亏多少？我们以2013款 40TFSI 进取型为例：
新车指导价都差不太多。
5年车龄的Q5市场价格大概就在18万左右，但是如果你以18万购买，开2年后市场的预估价也在15万左右，比新车要节省至少一倍以上。
虽然18万购买一台14年六万公里左右的Q5相对来说还是比较划算的，但是影响二手车价值最主要因素就是车况，如果车况没问题的话，就可以放心购买。
但是目前二手车行业还存在着诸多乱象，水确实也比较深的情况。你不能因为价格合适就直接去选购车辆，虽然大家都说一分价钱一分货，可是在二手车行业中有的时候并不是这个逻辑，很多卖家将有问题的车辆虚高报价，让消费者以为车况很好，砍砍价就入手了，消费者还以为占了便宜，实际上却买了一台问题车辆。所以最终决定二手车购买价格的，应该是他的车况。车况好就值得购买，车况不好就算便宜也不一定值得购买，因为便宜的钱不一定够你后期的维护使用成本。
所以你在买二手车之前，无论是在平台购车，还是二手车市场，又或者是亲戚朋友买卖车辆，归根结底还是需要先搞清楚车况，只有这样你才可以放心购买二手车。而我们一般建议大家，因为二手车市场存在水很深的情况。如果你自己懂车的话是最好的，如果你自己不懂车的话，你可以寻找身边比较懂车的朋友帮你把关一下。当然如果你自己不懂车、身边也没有懂车的朋友的话呢，这时候我建议你在购买二手车之前，最好寻找一个类似我们检车家这样的第三方车辆检测机构帮你在购车之前把把关，举个例子。
我们帮忙把关一台车收费一般在几百块钱左右，如果车况不好的话，你可以放弃购买寻找新的车源。如果车况OK的话我们会把车辆存在的各种大小问题以及车辆后期需要整备维修的地方统统告诉你，包含整备维修的成本。同时结合检测到的实际车况，还会根据车况给你提供一个参考价，这样让你知己知彼。最大的好处是当你完全了解了车况以及车辆存在的瑕疵和问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价，一般砍价省下来的费用通常都是这点服务费用的好几倍甚至十几倍以上。
记住二手车水很深，买二手车千万不要图便宜去买，一定要先搞清楚车况后。在此基础上知己知彼再砍价会容易很多，卖家也拿你没办法，只有这样才能以一个合理的价格买到一台车况相对合理好的车辆。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
奥迪Q5价格低至32万，除了颜值还有啥值得买的
「奥迪Q5·L」价格下探是必然结果-设计水平见仁见智
内容概述：
- 奥迪Q5L基础参数
- Quattro ultra平台特点解析
奥迪汽车的精髓是什么？通过这一问题的解析即可准确分析「2020款·Q5L」的真实水平。相信对Q5/7系比较熟悉的用户或汽车爱好者，被吸引的主要因素首先是沉稳的设计，老款Q5比较内敛也比较饱满，这是欧系汽车的风格。
而老款Q7更是很有气质，作为非德系品牌粉丝也一度使用过Q7；这台车比较符合商务人士的审美需求，但是新款Q5/7真的是过于放飞自我了，其中Q5的设计感可以说不是一般的差，基本就是“Q3-Plus”的水平，松松垮垮没有质感客观。（个人观点）
图1：老款Q7
图2：老款Q5
图组：新款Q5L，车身尺寸为4753*1893*1659，轴距2908mm；加长之后仍旧不算足够大的B级车，但五座布局的驾乘空间还算不错，设计感如何自行体验吧。
精髓·托森Quattro
奥迪汽车真正走向第一阵营是在上世纪80年代中期，也就是Quattro四驱系统装车之后；在此之前与之后的相当长的阶段中，奥迪的内燃机技术并无亮点，变速箱同样受制于人。在德国汽车联盟以大众汽车领头的阶段中，88年与一汽合资才真正的走向第一阵营。
所以装备美国格里森「托森式差速器」的四驱系统才是真正的精髓，除此之外奥迪品牌则只有设计优势，那么这套四驱有什么不同呢？
知识点：普通差速器的功能是保证汽车可以正常转弯。由于四个车轮的转弯半径全部不同，但是车轮的周长是完全相同的；那么在转弯时四轮需要在不同的长度内完成汽车的转弯动作，唯一的方式就是以不同的转速运转，以达到“差速·使行驶距离产生差值”。
差速器正是用于为车轮转速进行差速，基础为智能调整往两侧车轮分配动力的大小；基于的是汽车转弯时车轮滚动阻力（滚阻）的差值，滚阻大的车轮等于半轴的运转阻力大，差速器就无法为其分配过多动力，于是其转速就会变慢；反之滚阻小的车轮获得更多动力，转速快则行驶距离长，这是开放式差速器的功能，而托森式差速器正好相反，参考下图。
「分动箱·托森差速器」是为前后桥分动，参考上图，前轮如果在湿滑路面上则滚阻小，普通差速器就会为其分配很多或绝对动力，结果则是前轮必然打滑；后轮没有动力而停转，车辆也无法脱困了。
而托森结构可以通过特殊的扭矩感应而反向分动，为滚阻大的后轮分配多的动力则车辆可以稳定前行，前轮获得的动力少则不会轻易打滑。当然反之后轮在湿滑路面，前轮有抓地力也能实现“前多·后少”，只补过前轮最高比例是75:25，后轮抓地大则可以达到15:85的比例，这就是托森差速器的魅力，对于轿车可以让公路操控的极限大幅提升，对于SUV而言则是可以越野，但是新款Q5L不用这套系统了。
降级·Quattro ultra
全新Q5L虽然仍旧使用纵置平台，但是分动箱集成的是「湿式·多片式离合器限滑差速器」；这种限滑结构的类型可以分为两类，能力差异是非常大的。
- 依靠湿式多片离合·压紧分动
- 依靠电机机械锁止·稳定分动
绝大多数车辆使用的都是第一类，从15万级的荣威，20万级的哈弗，30万级的福特到Q5L基本如此；所以这种结构的等级显然是不够高的，单纯依靠离合器压紧实现前后传动轴以50:50的比例分动，长时间高负荷运转容易出现高温的问题，脱困能力相比机械锁止限滑差速器，以及托森差速器都有巨大的差距，至此Q5L基本不再有越野，甚至非铺装路面的稳定脱困能力了。
重点：纵置四驱车辆以两驱节油模式驾驶时，2H基本都是后轮驱动，相比前轮驱动会有更理想的操控感，车辆的失控极限也是会偏低一些的。
然而「Q·ultra系统」在正常驾驶时是前轮驱动，显然驾驶感受不如竞品的后驱；同时纵置发动机采用前驱模式，动力需要通过锥轮“转个弯”后才能传递到前轮，动力损耗不见得会比用后驱更低，所以奥迪的新款四驱平台真的是有些看不懂，似乎除了制造成本低一些以外，没有其他的优势了，这就是新款Q5L的真实水平，其面对的竞品是什么水平呢？
只需要参考两台车：Q5L指导价38.78-49.8万，实际重合的竞品有以下两台。
1：新款长安福特探险者，车辆采用纵置后驱与四驱平台，驱动系统看似与Q5L相同但两驱为后驱；发动机采用的2.3T野马同款机型动力充沛，重点是变速箱匹配的是10R80-10AT手自一体，综合品质包括换挡速度与传动效率都不输DSG系列双离合。
那么这台标准中大型SUV是不是性价比更高呢？指导价也只是在30/40万区间。
2：品牌价值选项可以参考路虎发现5，这台车巨大的价格调整幅度通用重合了Q5L；2.0T选项全时四驱加上地形反馈系统，脱困能力是超越Q5L的。
3.0T选项的全时四驱分动箱有差速锁，同时还可以选装后桥差速锁，越野能力要超过一般的越野车，但承载式车身还是与城市SUV相同。英杰利的发动机水平不比EA888逊色，采埃孚的8AT也是有优势的。与这些车对比一下吧，也许奥迪的SUV真的没有什么吸引力了。
：天和Auto-汽车科学岛
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