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你见过哪些成功的汽车改装
很不好意思地要说下自己的一次改装：
因为这次改装之后的车，我和老婆开着它，穿越了整个中东：巴基斯坦、阿富汗、伊拉克、叙利亚……基本上全世界大半的战乱国家。
行程两万公里，是赤道周长的一半，也就是半个地球的距离。
故事还得从头说起，我叫张昕宇，老婆叫梁红。如果想了解我们更多的一些故事，可以在网络上搜索视频“侣行”。
2015年，我们想要开车，重走古丝路，穿越中东。
除了远，这条路还很难走——黄沙、戈壁、群山、陡崖……
也有许多处于战火边缘的地区。
为了这场远行，作为机械控的我，开始了艰难的改装之旅……
这次侣行团队的座驾，是两辆奔驰G500。这辆车在30多个国家的军队中服过役，3吨重车身，却有0到100km/h加速10.2秒的成绩~
我和梁红叫他们——“大白” 和 “小白”。
已经很酷了对不对？
经过我的一番折腾，大小白变成了这样~
哈哈，就像这样变身~
一条世界上最难走的路，需要做多少准备才能抵达？整体如何改装？
改装第一步：【 3D扫描 】
车身上贴满点，激光扫描仪开动~
碰到点，就能识别空间坐标。
再根据扫描数据，设计出改装零件。
改装第二步：提高底盘
这次西行，大小白压力山大：一辆坐满了5个壮小伙子；另一辆车，还拖着一个3吨的拖车，当然还有270的270斤体重~
要能装，也要能跑—— 喀喇昆仑公路、帕米尔高原、撒哈拉……沼泽、泥地、荒原、沙漠……这一路，太艰难。
最终使用了【加重弹簧 】 【避震器】的超强组合，使底盘升高了1.5英寸。前路崎岖，也能纵身跨越~
改装第三步：加装油箱
远行不易，在底盘加装了钛合金制作的副油箱，保证长途穿越。
改装第四步：独有的三拖钩后杠~
具备自救功能，6吨绞盘，可以把大白小白完全吊起来~
改装第五步：前后保险杠加固
钛合金越野前杠，都配有防撞角。
前路再坚硬，也不怕！
改装第六步：安装行李架
两辆车坐了10个人，行李只能放行李架上。
出趟远门，其实并不容易。
改装第七步：照明系统
6只维森的高照度灯，美国宇航局也用~
还有两只聚光炮，可以照射几公里远。
环车360度无死角照明~
改装第八步：逃脱装置
为了应对必要的危险情况，在车尾装了一个烟雾发生器。
紧急情况时，可喷射烟雾阻碍视线，便于逃脱。
一切的准备，都是为了安全地前行。
改装第九步：安装防弹玻璃
我曾经去美国问，改装一个车的防弹玻璃，七八万美金，重量还会增加一吨。
幸好找到了中国厂家，是中国技术，增加玻璃厚度，玻璃防弹性能却能提升100倍~
跟那些真正达到世界顶级防护的改装相比，就相当于后备箱多了一箱矿泉水的重量。
防爆玻璃的技术刚解密，原来的专利名称叫“军警运兵车防爆玻璃”~
改装第十部： 超强拖车
为了能装更多设备，给小白配了一个可靠的伙伴。
能装3.5吨物资的拖车~
拖车底盘，是用退役军用拖车加装钢架制作而成的。
连接小白和拖车的，是坦克用的扭力轴。
千头万绪的准备后，我们出发了……
一千种学习，一万种艰难，都是为了离梦想更进一步。
重走丝路，穿越中东，看见这个世界。
透过这辽阔的世界，最终，我们也会看见自己。
做为世界高速公路总里程最长的国家，如何发展我们的汽车文化
汽车文化的形成需要哪些因素
改装文化
老车文化
高等级赛事
普通竞技赛事
“钱与闲”
上述五点是形成汽车文化的核心因素，然而真正的核心只是第五点，有争议吗？
汽车文化的两大版本
第一板块应为车型文化，比如北美的皮卡文化、欧洲的旅行车文化、日本的Kcar微车文化等。在不同的地区热销的车型正是汽车文化的体现方式之一，因为每一种车型都代表着一种性格。皮卡车造型粗犷奔放但实用性很强，这是美国西部牛仔文化在工业时代的体现；欧洲旅行车文化很大程度因特殊的道路情况影响，或者说因传统文化建筑的保留让汽车出现了一种特殊的形态。而日本的Kcar文化虽然比较低端，但也能体现出日本人节能环保的意识有多强，这也是一种文化以汽车作为媒介进行的体现。
在车型文化领域目前国内尚未形成，因为地域过于辽阔且汽车工业起步较晚，初期的技术又多来自外国汽车品牌的支持。因此形成了至少三种用车文化，其一为依靠一汽与上汽大众两大企业辐射的德系车文化圈，其二是以沪市为中心以通用汽车集团形成的美系文化车圈，其三是以两田一产从80年代以特殊方式从南方进入闽粤琼等地区的日系文化车圈。自主品牌从起步到成熟也有这三大车系的借鉴，所以产品风格也可以分为三类（不再赘述）。
以三大合资车系形成了三种汽车文化，很显然这三者之间绝不可能融合，结果只会是在相当长时间内的冲突。而自主品牌形成自我个性也需要相当长的时间，那么在这种“混战”的环境中何谈汽车文化呢？最理想的结果是在各车系的竞争中，实现各车系产品力的提升，同时引导消费者走出“品牌信仰”的怪圈；让品质高于品牌影响力，达到大部分量产车能够高品质才是现阶段的重点问题。
第二板块：改装车
知名的改装车风格有DUB和VIP，这两大系统的改装车可以说极难在中国汽车市场风靡，因为改装成本实在太高。一套锻造级的DUB轮毂基本等于平均可支配年度收入，加上悬架系统的强化与改装，一台车的浅改装成本可以让一个普通汽车用户喝一年的风。要知道保有量最大的是普通的消费级与入门级汽车，这些汽车的用户大多还在为生计奔波，让这些汽车爱好者不考虑生存而考虑玩车，想来18岁的毛头小子才会这么干吧。
改装车是一种比较奢侈的爱好，任何一个改装车文化足够成熟的地区，其人均可支配收入的标准总会很高。所以现阶段不用考虑一些不切实际的所谓汽车文化，也不宜涉足极其小众的改装车领域创业；汽车后市场目前能够生存的行业无非是维保养护与车辆装饰，改装车短期内不建议涉足。
：天和Auto
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汽车改装文化比较好的有哪些国家
汽车是现代人的主要交通工具。汽车的发展经历了三大阶段。
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
蒸汽动力车：1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
1879年，德国工
卡尔.本茨
程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。
Benz在中国就叫奔驰哦。
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。
汽油车
奔驰G55 AMG
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。电力车
世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。
这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。
那么汽车改装文化比较发达的国家就是那些发明汽车比较早的国家了。英国、德国、美国、日本、韩国的汽车改装在上个世纪都比较风靡。
但是，很多汽车厂家顺应汽车改装的潮流，把改装的比较普遍的东西在原厂配上去了，比如汽车DVD、汽车导航、汽车防撞系统等，这样，后市场需要改装的东西越来越少了，所以现在改装的生意不再风光了。
目前主要两个方面：
1.老爷车的改装，主要那些收藏爱好者，有钱又对汽车痴迷的人；
2.中南美洲国家和那些比较喜欢热闹的国家还有一些市场。
比亚迪唐二代的轮胎有问题，该怎么办怎样保养好汽车呢
纠正问题中的一点错误：唐Dm的轮胎本身没有问题，问题在于比亚迪低估了消费群体的勇气，以及产品的定位确实存在不合理。
唐Dm的轮胎采用的是马牌轮胎，也就是全球三甲的轮胎制造商德国大陆，这个品牌的轮胎在乘用车里级别属于偏高端的，普通的消费级车型真的是想用也用不到。所以尺寸为265/45 R22的轮胎本身没有任何问题，问题在于使用方式。
22英寸的轮胎当然需要22英寸的轮毂，这个尺寸是什么概念呢？
以中大型SUV保时捷卡宴为例，这台车的轮毂也仅用到了21英寸，但视觉冲击力已经非常强了，而≥22英寸的轮毂一般用在DUB风格的改装车上。
这类改装车级大尺寸电镀轮毂超超小扁平比的轮胎为主，轮胎薄到几乎看不到，唐Dm的22英寸也基本等于这种风格，但这种风格是为了权衡视觉感受而直接降低了适用场景，这样的轮毂轮胎是只属于公路的。
轮胎的扁平比指的是轮胎侧壁的厚度，厚度的数值是胎冠宽度的百分比，以唐Dm的轮胎为例：265/45 R22，胎冠的宽度是26.5厘米宽（普通的A4纸长度为29.7cm可以尝试参照理解一下），侧壁的高度是胎冠的45%为11.925厘米高。
这个高度是理论值，在充好气压落地之后车身的重量会压缩扁平比，实际接地位置的厚度也仅是在10公分左右，10公分的概念可以用烟盒对比，只是比烟盒的高度高出1公分多点而已。
这种扁平胎只适合在铺装路面行驶，轮胎作为第一级减震可压缩的尺寸过于小哪怕有颗较大的石子都会直接杠到轮毂杠破轮胎。使用这种扁平胎的车子基本是在玩姿态，不会有人真的驾驶使用这种轮胎的车子去越野的；但事实是因为唐Dm的电四驱等于有绝对可靠的中差锁、事实配备了后桥差速锁，纯电650的扭矩不需要放大也足够脱困，使用这种四驱系统的车不去越野也真的浪费。
所以也就有了很多车主真的去用这台素车越野，那么后果就可想而知了，别说轮胎杠爆即使是轮毂变形也是有很大可能的，但这种行为属于自找的只能后果自负了。
但唐的定位真的是不合理的，因为使用了brembo刹车系统导致刹车盘的尺寸太大，想要降低尺寸换轮毂也塞不进去，想要兼顾越野的车主只能考虑连刹车系统一起降级了。
20级的量产车做到这个份上的真不多，对于SUV来说20英寸真的也就足够了，如果能选装的话19英寸+AT胎的版本可能会更容易被接受。个人观点，仅供参考。
汽车改装行业怎么样
这个是要懂车 懂技术的来哦，这个行业是非常有市场的，主要是看您怎么操作了。这个改装行业的利润是相当可观的。水也是特别深。可以归纳几个流程如下
1：需要有一定的资金
2：店铺位置非常优越，装潢一定要上档次，因为改车的都是比较有钱的
3：需要强大技术团队，有一定的工作经验，团队规模看您是怎么操作了
4：最关键的是自己也要懂车懂技术哦
