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新能源电动汽车如何充电，怎样做比较方便
目前电动汽车充电主要有两种形式：随车配送的私人充电桩，运营商投资建设的公共充电桩。
1、私人充电桩通常都是7Kw交流桩（俗称冒充桩）。正常情况下，你买了车，车企会配套服务，他们自己或者他们委托第三方安装公司帮你在自家车位上安装完成。
不过，能不能顺利安装也难说，这涉及到你有没有固定车位、小区物业同不同意安装、小区电力是不是需要增容，以及其他可能出现的实际问题。
如果能顺利安装，那么，你只需要在停车后插上充电枪就可以了，现在的充电桩都比较智能，省事又省心；除了电费，一般不会产生其他额外费用。
2、运营商投建的充电桩（俗称公共充电桩）就是我们在各个地方看到的充电设施。
一般情况下，在这种地方充电，你的费用由两部分构成：电力公司收取的基础电费+运营商收取的服务费。但由于每个充电场站的场地资源属性不同，因此很多时候你可能还需要缴纳充电过程中产生的停车费。
公共充电桩很多是执行大工业电价，也就是说每天24小时内电价是有“峰谷平”的，三种时段的电价不一样，而且相差很大。全国各地不太一样，大概来说，“峰时”电价大约1元，“平时”电价大约0.7元，“谷时”电价大约0.3元。谷时通常是晚上0点到凌晨6点左右这个时段，所以在电动出租车比较多的深圳、太原等地，深夜出租车排队充电的现象比较突出。
服务费也没有一个全国统一的标准。目前国家电网、中国普天、特来电、南方和顺等几个大的充电运营商的服务费收费标准在每度电0.45-0.90元左右，0.45的较多，也有超过1元的。运营商不同的定价跟他们场站所处的地理位置、综合成本有关，羊毛必然都要出在羊身上嘛。
3、公共充电桩理论上为所有电动汽车提供充电服务，但目前的实际情况是：这类充电桩的主要用户还是出租车，曹操专车等网约车等运营型社会车辆，以及部分没有私家充电桩、临时需要补电的私人电动汽车用户。
大的物流类公司也成为当下电动汽车的重要消纳者。京东、顺丰等都在通过自建、联合共建等形式为自己的电动车辆提供电源支撑。
造车新势力如蔚来汽车、小鹏汽车，以及滴滴等，也往往通过自建，或者与现有的较大的充电运营商在网点上战略合作的方式，为自己的用户提供充电服务。
4、目前，全国的电动汽车的规模并没有之前预期的那么乐观。充电桩出现了较大闲置的现象，地理位置上整体分布不均、快充慢充比例不太合理，还有很多前几年建设的充电桩没有及时进行升级迭代、没有常规化维保，出现了很多僵尸桩。
此外，现在各个公共充电运营商的充电桩及APP基本上都处于各自为战的状态，没有真正互通互联，作为电动汽车用户，可以预先下载安装几个主流充电运营商的智能APP（譬如特来电、国网e充电、桩联科技），对出行周边的充电桩位置、使用情况、收费标准等做到心中有数，未雨绸缪。
买新能源车的朋友，充电费贵吗外面充电容易吗
新能源汽车的充电费用很低，公共充电桩便利性取决于所在城市新能源汽车保有量
新能源汽车的用车成本是除续航里程以外第二个关注点，如何降低车辆的使用成本、能降低到何种程度，只有这两个问题找到答案后才能理解电驱汽车的价值所在。下面就来看一看新能源汽车如何充电吧，首先从家用充电桩的申请与切入点。
家用充电桩申请标准
购买新能源汽车
持车辆登记证书
持车辆所有人身份证
持车位产权或使用权证明
准备上述材料后到供电部门营业厅办理专用电表申请程序，相关手续妥善办理后，在两到三个工作日期间会有工作人员上门按照专用充电电表。
关于停车位并不要求有绝对产权，因为很多地下停车位属于人民防空工程，按照规定是不允许交易的。所以这些车位只有使用权，那么与管理部门（物业或社区）协调并签订租赁协议也可以安装充电表——没有停车位的产权或使用权是不会被允许安装充电表的，因为任何住宅区都不允许车辆飞线充电，包括两轮电动车。
充电电表安装好之后可联系品牌售后安装充电桩，充电表会产生一定费用但充电桩是免费安装的。在安装充电表时需要自行准备一些电线，标准建议至少6平方，高功率充电时不会引起线路高温而损坏绝缘层导致危险；部分区域会要求使用10平方的电线，这一标准有些夸张不过留有足够的冗余也只会更安全。
家用充电桩的费用标准
新能源汽车专用充电表是不计算阶梯电价的，也就是说不论充多少电费用都是固定的。不过充电费用分为峰谷电价，用电高峰期指白天，每度电的费用约为0.6元（1kwh）；夜间是用电的低谷，绝大多数工厂并不在夜间施工、民用电的消耗也会比白天小很多；而很多类型的发电站都要求24小时恒定发电，夜间的电无法有效利用于是出现了“弃电”。
为了减少弃电的比例新能源汽车被鼓励在夜间充电，所以电价也会有很大的优惠——平均0.3元1kwh。电动汽车与插电式混动汽车的真实电耗在15~20kwh/100km之间，即使按照最高标准的20kwh计算，一百公里的耗电量成本也只是6元，每公里的开支为六分钱。这就是夜间充电的主要优势，只要已经有停车位或者停车位租赁费用足够低的话，使用这种车绝对比燃油车用车成本低接近10倍。
公共充电站的费用标准
各地充电站或充电桩的使用成本差异很大，有些会计入停车位的费用统一结算，每1kwh的费用约为1.5元左右，每公里的开支则会达到0.3元左右。虽然仍旧比绝大多数燃油车用车成本低，但综合偏长一些的充电时间而言似乎缺少吸引力。不过充电桩市场的竞争也越来越大，部分城市的充电费用会低于1元，甚至最低出现了0.5~0.7元1kwh的费用，按照这一标准计算则优势仍旧很明显。
关于充电桩的普及率无法做出准确的说明，不同城市的新能源汽车保有量有很大的差距，只有保有量大才会有更多的充电桩。不过各个汽车品牌的APP都会有寻找充电桩的功能，善用这些APP则能够让用车更轻松。新能源汽车已经不是什么新鲜物什，如果对这种车辆存在疑惑则可以尝试短租感受一下便利性、动力性与NVH表现，是否适合自己完全可以采用“先尝后买”的方式——还有什么需要纠结的呢。
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新能源汽车以充电当加油，从能源的角度说为什么会省钱呢
电动汽车「充电」省钱的原因有两点
- 新能源汽车分为两大类，分别为：EV纯电动车，PHEV插电式混动汽车。
两种车型都具备纯电驾驶的功能，且即使是PHEV的纯电续航也可以满足日常短途代步通勤的需求。为什么连混动汽车都需要纯电驾驶才能吸引用户？原因正在于纯电驾驶的成本真的是太低了，每公里的开支仅仅为「0.05/0.07元」，几乎比同级燃油动力汽车低十倍，能够这么省钱的原因有两点，具体如下。
能源无限
- 专用慢充充电桩夜间电价0.3元一度（kwh），日间电价0.6元一度。
使用新能源汽车可以到电力部门申请安装「家用充电桩」，电桩会同时配备一块专用充电表，这是快不计「阶梯电价」的“汽车表”；简而言之为不论每月充电多少kwh，专用表的电价总会是这么低。电动汽车平均电耗按照「15kwh/100km」的新标准计算，似乎在夜间充电一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而这并不是重点，重点是为什么汽车电价会这么低？
- 能源无限&梯次循环
电动汽车作为「用电大户」理论上应该电价更高才对，然而这种车的普及对于「新能源发电」会是推动力。其动力电池组的容量平均在50kwh左右，如果这种汽车大面积替代燃油车的话，按照1亿台计算则为【50亿kwh容量】；假设这些动力电池在汽车上的“服役期”是10年，淘汰后有90%的电池还能正常使用，这会带来怎样的利好呢？
标准答案：45亿kwh的动力电池将成为「储能电池」，源源不断的进入新能源发电领域，比如光伏、风力、水电、核电、地热能等等领域。限制这些新能源发电方式增长的核心因素为「储能不足」，简而言之为发电量足够多但是用电量并不够大，扩容发电量会造成弃电的增长（浪费）。只有通过储能电站将夜间无法有效消耗的电能储备起来，在日间供给各个领域消耗才能解决弃电、增长以及替代火电的障碍，电动汽车的三元锂和磷酸铁锂电池正有这种价值，梯次利用可以使用30/50年不等。
知识点：动力电池的主要材料可以「二次制造」，比如镍、钴、锰、铁等金属可以达到90%以上的比例重复利用，剩余部分与电解液也有科学系统的降解方式。所以动力电池在新能源电力领域创造数十年的价值之后，最终也不会带来抵消价值的负担。这就是电动汽车使用的电为什么价格会很低的原因，说白了就是这些车辆已经为清洁能源做出贡献了，有付出自然会有回报。至于换电成本高的问题也无需用户忧虑，因为已经有越来越多的车企提供了「电芯终身质保」，换电池由车企买单还有什么要担心的呢。
转率效率高
燃油动力汽车装备的内燃机是一种效率非常低的机器，其平均热效率还不到40%。也就是说燃烧一升燃油转化成的60%的热能都被浪费了，所以这种发动机的油耗基数看似不大，但是通勤成本却始终不低。而电动机则不然，这种机器是利用电流输入到电动机的电磁线圈，形成电磁场后与永磁体互斥；利用这种看不见的能量转化为机械能，转化过程不受温度与空气的影响，转化率高达95%左右，所以电动机消耗少量的电能就可以转化出超越内燃机的动能，这也是新能源汽车使用成本很低的原因。
总结：电动与插电式混动汽车必然会成为主流，当然从用户角度分析，其关注点不见得会在环保或其他领域。不过随着动力电池类型的转变，以及新能源汽车领域的竞争程度的加大，这种汽车的价格在2020/2021年很有可能突入10万以内（混合动力汽车），届时油耗更低、动力更强且真正环保的新能源汽车将会全面反击燃油车了，供参考。
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家用电充新能源费电吗
家用电充新能源费电吗？
★家用电充电新能源汽车肯定费电呀，不然新能源汽车的几百千瓦时的蓄电瓶又怎么能充满电呢？不过每辆新能源汽车充电机功率不同，而充电功率是由汽车车载决定的，从车型区别可以看插座上的电流16A和32A就可以知道大概情况。
市面上99%的新能源汽车可用交流七孔（国标通用），慢充电桩额定功率为7KW32A，具体充电功率要看具体车型，一般大概6~9小时充满。宝马、北汽、比亚迪、帝豪、东风风行、高尔夫、小鹏、奇瑞、启辰晨风、荣威、腾势、沃尔沃、长安逸动、蔚来、特斯拉等。
国标车型分为3.3KW16A和6.6KW32A两种。就拿7KW32A来说，它基本上在前几小时充电时，基本上都是满载的，简单理解为每小时7度电，它充电也分为三段充电，最后则是涓流充电，直到充满为止。如果是这种充电桩，至少要用63A的家用电能表，并且配置63A的空气开关和截面积为6mm²铜芯导线，才能够正常运行充电。
新能源汽车充电时，插头过热易引起火灾！所以家庭敷设充电桩时一定要注意安全，因为汽车充电时的电流大，线缆及插头温度过热易导致燃烧事故的发生。轻则插座烧毁，重则墙内线自燃家庭失火，造成不可预估的财产损失。
★不同品牌的新能源汽车，由于汽车的额定电压和额定容量不同，所有充电时间及耗电量也有差异。
那我们以比亚迪秦为例，（2018秦EV450）纯电续航里程400公里，电池用量60.48千瓦时（KWh），百公里耗电为15度左右，在家里充电，根据家庭交流用电电价每度电的价格是0.4~0.6元，相当于400公里充满电只需要花费24~36元，在电桩充电，第三方交流充电装加上服务费，每度电的价格在1.2~1.8元，相当于400公里，充满电只需要花费96~108元。根据充电模式的不同服务费+停车费的差异，价格也会有所不同。
新能源汽车充电一次需要60度电左右，这里以腾势400为例，充满电需要40分钟~一个小时，每度电按照高价1.2元计算，为72元钱，可以跑300多公里，用72除以300公里，大概为每公里0.24元钱。
★98%的人都不知道的，我们来先看一下这台东南DX3多少度电，今天我来教大家如何计算你的汽车多少度电，用你的电压乘以容量再除以1000就是需要多少度电，铭牌上标注为额定电压为346V，额定容量为117Ah，这样它的计算公式为346×117÷1000≈40度电。
我们再看一下这辆奇瑞的车多少度电，它的额定电压为310.8乘以容量104Ah除以1000，这样就是310.8×104÷1000≈32度电。
新能源汽车充电一次需要多少钱
最近刚好写了一篇差不多内容的文章，你可以参考下！
1.电动汽车充1次电，需要多少度电?
这个要看电动汽车的电池容量，常见的电动汽车电池容量在30-100kWh（千瓦时）之间，如帝豪新能源ev系列的电池容量为41-52kWh（续航300-400公里），比亚迪宋EV500为61.9kWh（续航400公里），特斯拉3的电池容量为75kWh（续航600公里）。
我们以电池容量为50度为例，理论上一次充满需要50度电，考虑到充电效率，一般损耗在6%-14%左右，因此，实际充满需要53.2-58.1度之间，以民用峰谷电综合电价0.4元/度上下计算，大概需要二十三元左右。
2.电动汽车的电费是燃油车油费的十分之一吗？
我们经常听到电动汽车的广告是每公里只需5-6分钱，电动汽车真的这么省钱吗，这是怎么算出来的？
我们还是以电池容量43.5kWh续航300公里的帝豪新能源EV350为例，每公里耗电量为0.145度，以民用峰谷电0.4元一度计算，每公里电费为0.058元。
不过，这个是理论上的状态，还没有考虑到大多数情况下实际行驶里程是达不到300公里的，还要加上充电效率的损耗（一般在6%-14%），所以实际上每公里电费是要远高于理论电费的。另外，如果使用外面的充电桩也会贵很多，以特斯拉为例，其超级充电桩的费用为1.95元/度，这就会贵很多，快要接近燃油车的油费了。
同时还需考虑到续航里程没有燃油车稳定，容易受电池使用时长和温度气候等影响而打折扣，总的来说，电动车的电费会比燃油车油费省，但也没有省10倍这么夸张。
