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哈弗h9的底盘高度是多少
哈弗h9的底盘高度是206mm，这个最小离地间隙数值可以说是非常高的。汽车的离地间隙和最小离地间隙不是一个概念，汽车的离地间隙数值不是固定不变的，取决于负载状况。汽车在额定满载的状态下底盘最突出的部位与水平地面的距离叫做最小离地间隙。哈弗h9是哈弗首款高端越野suv，为非承载式纯正越野车身，造型大气硬朗，内饰豪华感升级，在越野性能、智能科技、舒适安全等全方位升级，拥有三把差速器锁、cco低速越野巡航、tab坦克转弯、l2级自动驾驶辅助、博世9.3代高阶esp等高端配置。
比上不足比下有余，300公里短期体验哈弗H9
今年春节本不打算开车回家，早早地就买好了火车票，结果朋友说想让我帮忙把他刚买的哈弗H9开回老家，而他自己在外地。说实话，很早就想评测一下新款哈弗H9，但是一直没有机会，再加上朋友的确是有事，也就答应了。说实话，这款车在网上的评价可谓是褒贬不一，有人把这款车夸得十分完美，有人却对这款车嗤之以鼻。在这里先把这次300公里短测哈弗H9的观点说一下，那就是比上不足比下有余，说白了，这款车没有大家想象中那么完美，但是也不差。
关于这款车的外观就不多说了，朋友的这辆哈弗H9是带小书包的那款，也是我个人非常喜欢的一款车型，有点丰田普拉多的感觉，但是整体来说，气势上还是稍微差了一点，尤其是两款车放在一起的时候。当然，如果严格从尺寸上来说，哈弗H9反而更大一点，还是设计层面的因素，不过整体来说，哈弗H9的钣金和细节的处理还是可以接受的。另外，关于这款车的选择，个人还是建议大家选择带小书包的车型。
坐进车里之后，发现这款车的视野非常好，空间也比紧凑型SUV大很多，前排的座椅舒适性非常高，而且国产车的高配置优势在这款车上展现的淋漓尽致，不过我个人觉得他的这款车应该是中配四驱7座选装车型，因为很多配置介于顶配和中配之间，比如方向盘加热和全景天窗就是如此。我个人反而很喜欢方向盘加热，毕竟在东北用车，这种配置还是很实际的。
这种中大型SUV尽可能要选择有腿托调节的车型，不然很容易开起来比较累。电动座椅调节还是很方便地，调节好之后，这款车的座椅是非常舒服的，而且仿皮座椅的质感还是很出众的，个人并不是很建议大家放上坐垫。不过这款车的中控显示屏才9英寸，实在是有些小气了，不过好在功能比较齐全。语音识别控制系统比我想象中好一些，但是和奔驰的语音系统相比，哈弗H9的这套系统偶尔需要说两遍。说实话，我对语音系统其实并不是很喜欢，总觉得坐在车里对着中控说话有些傻里傻气。
由于他的车是7座版，考虑到我们直接把第三排座椅放平，空间只能用十分巨大来形容，三个行李箱加上一堆年货，还有很大的空间，这或许就是中大型SUV的空间优势。第二排座椅把椅背调整好角度之后，座椅滑到最后，空间十分巨大，安装好儿童座椅，后排依旧有非常大的乘坐空间，正常情况下再坐两个人也很轻松。
接下来就说说哈弗H9的实际用车体验，刚开始拿到车之后是在市内行驶，2.0T发动机并没有想象中那么有劲，起步很容易被人插队，毕竟这辆车自重不低，对于动力要求还是比价高的。而且哈弗H9的起步考虑到舒适性、平顺性，实际上并没有特别敏感，也不会有往前窜的感觉。整体来说，市内开哈弗H9比普拉多2700强一点罢了。那么这款车的2.0T发动机动力够用吗？其实看高速表现就知道，这款车的中后段动力表现让人眼前一亮，输出十分强劲，超车也很方便。而且接下来近300公里的行驶，可以感受到哈弗H9底盘的紧凑感，而且非常稳，底盘滤震也很出色，很难想象这是一款越野车。
这里要多说一点，?哈弗H9的自适应巡航系统十分好用，而且操作也很简单，主动刹车等带来的驾驶感受也堪比老司机，这点是非常值得肯定的。至少从我个人开的这款高速来说，比以往轻松很多。至于很多消费者关注的四驱系统，我只是因为家里这边下大雪用了雪地模式，十分给力，越野车的四驱系统和城市SUV的四驱系统差距还是很大的，其他模式并没有体验，不做过多评价，毕竟这不是我自己的车。
总体来说，对于想买家用中大型SUV的消费者来说，哈弗H9算是30万以内拥有较高性价比的车型。事实上，这款车更应该被当作四驱SUV来考虑，而不是纯粹的越野车，因为并非所有人都有时间或者有勇气去越野。这款车目前看算是不错的选择，但是由于品牌等关系，也算是比上不足比下有余，算是有钱人可能不会考虑，但是没钱又买不起的存在。但是买完之后，一般也不会出现后悔的情况。
哈弗H9底盘解析
做为自有品牌发布的一款高档硬派SUV，H9在产生之时终究是深受人关心的。哈弗H9在配制和越野车特性上面无愧于30万这一价钱，做为一台主推越野车特性的SUV，在汽车底盘层面自然要有果真之处，下边就来为我们开展一次哈弗H9汽车底盘分析。
前 悬挂
哈弗H9的前悬挂采用了双叉臂式前悬挂，这类悬挂方式称得上是很高端的，现阶段这类悬挂构造大部分用以豪华轿车上，这也反映了H9也充分考虑旅客的搭乘舒适度。哈弗H9的双叉臂关键由上转为横支撑杆、转向拉杆、减震组织、下摆臂、下摆臂、稳定杆、推动传动轴等构成。在材料上，哈弗H9的前悬挂并没有应用品质更加轻的铝合金型材，只是采用了钢质或铁质原材料开展打造出，主要表现平淡无奇。
后悬挂
哈弗H9后悬挂采用了总体桥式非单独悬挂，在硬派越野上这类悬挂方式是很普遍的，总体桥式悬挂有着较强的刚度，在应对繁杂的越野车实时路况时要给予更高韧性的车体刚度，在再加上H9的非承载式车身，车体刚度获得非常大确保。后悬挂用了减震器与扭簧采用分体式布局，扭簧基座布局在汽车后桥上，减震器挨近车轱辘的带座轴承的联轴器上。
四驱系统
哈弗H9的四驱系统应用了博格华纳的商品，前之后都采用了可锁止的 差速器 。H9的差速器并没有采用抗压强度更好的脚踏式差速器锁，只是采用了电机控制差速器，在这一点上H9的四驱锁紧能力会稍弱于应用机械设备差速器的车系，可是在应用便利性上H9则会更有优点。在低速档四驱挡位时，这套四驱系统可以把扭距变大2.45倍，解困能力有较大的提升 。
哈弗H9底盘多高
哈弗H9的底盘有多高？官方数据显示，哈弗H9的最小离地间隙为206mm。这个最小离地间隙值可以说是非常高了。你需要知道的是：离地间隙和汽车的最小离地间隙不是一个概念。汽车的离地间隙值不是固定的，要看负载情况。汽车底盘最突出部分与水平地面的距离，称为汽车额定满载时汽车的最小离地间隙。最小离地间隙决定了汽车的通过能力。哈弗H9不仅最小离地间隙高，接近角28度，离去角23度，最大涉水深度700 mm，H9哈弗可以配备三个差速锁。车身结构为非承重车身，后悬架为整体桥式非独立悬架；驱动方式都是适时四驱，而且是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。从以上配置可以看出，哈弗H9的越野能力很强。截至2019年11月24日，在售哈弗H9最新款为2020，官方指导价为20.98 ~ 27.28万元。在售车型6款，均符合国六排放标准。哈弗H9定位为中大型SUV。座椅布局分为5座版和7座版。好吧，关于哈弗H9的底盘有多高，()边肖会告诉你就是这样。以上内容都是边肖的一些看法。如有不足之处，请指出。()边肖将立即更正它们。最后，欢迎您的光临和下次光临。
哈弗H9底盘有多高
哈弗H9底盘有多高根据官方数据，哈弗H9的最小离地间隙为206mm，这个最小离地间隙可以说是非常高了。重要的是要知道离地间隙和最小离地间隙不是同一个概念。汽车的离地间隙值不是固定的，它取决于负载情况。汽车满载时，底盘最突出部分与水平地面的距离称为汽车最小离地间隙。最小离地间隙决定了汽车的通过能力。哈弗H9不仅最小离地间隙高，接近角28度，离去角23度，最大涉水深度700mm，哈弗H9可以选择三把差速锁；车身结构为非承载车身；后悬架为整体桥式非独立悬架；驱动方式全是适时四驱，是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。从以上配置可以看出，哈弗H9的越野能力非常强。截至2019年11月24日，哈弗H9最新款为2020款，官方指导价20.98~27.28万元。在售车型有6款，均符合国家六项排放标准。哈弗H9定位中大型SUV。座椅布局分为5座版和7座版。
