本文目录
- 奔驰2.0发动机与大众哪个好
- 三缸车都便宜那是你没看过这两台！
- 拒绝原罪！你不知道的三缸机发展简史
- 三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何
- 一台3缸车敢卖1000万的品牌也就只有它了！
- 这辆三缸机你怎么不吐槽，是因为买不起吗
- 科尼赛克Gemera海外实车 地表最强的三缸超跑
- 柯尼塞格全新超跑，1.9s破百，续航1000公里，11月30日中国首发
- 1.9秒破百、1700马力地表最强四座GT，3缸科尼塞格Gemera发布
奔驰2.0发动机与大众哪个好
还是觉得奔驰2·O发动机好些。
如果只考虑动力参数的话，那么在2.0T这个领域，奔驰确实有傲人的成绩，典型的例子摆在这里，奔驰的A45 AMG发动机，排量只是看起来平平无奇的2.0，最终的参数呢，可是最大马力超过了300匹，要知道从前的大V8也就是这个水平，从这点上来看，奔驰不愧是百年造车老厂戴姆勒的当家花旦。不过需要注意的是，在车友圈中，也有声音认为奔驰发动机也就账面数据好罢了，实际装车之后表现出来的轮上马力，以及动力输出平顺性方面总体上来说还是不如宝马，2.0升排量的话宝马有N20发动机，如果光看最大马力其高功率的版本也就在245匹左右，不过这台发动机在1250的低转速下就能达到峰值扭矩，简单来说很轻松就能一直保持极强的加速性能，这种特性在实装上车之后会进一步凸显。
说完了奔驰宝马发动机在2.0T领域内的出色表现，接下来就可以看看大众的EA888到底算不算强，这里首先给出内行人的答案，综合各方面来看的话，确实是很强的，原因主要有以下几个：其一、适用性强，应用广泛，不只是大众在用，同一集团定位高端一些的奥迪也在用EA888发动机；其二、使用成本低，正如第一点中所说的，搭载了EA888发动机的车型是很多的，市场保有量高，相关的配件也非常多，相比其他同属一线品牌的2.0T发动机EA888维修甚至是直接换发动机的花费要低上非常多；其三、EA888有非常强的改装潜力，首先需要强调一点，这里单纯讨论的是发动机本身可改装能力，合法合规非常重要，改了就得老老实实在赛道等封闭场地中行驶，有很多车友试过，EA888刷完1阶程序，最大马力就能直接提升到270匹，三阶甚至能到400匹，不过也得提升一下进气部分，光刷程序是不够的，不过这已经非常强了。
三缸车都便宜那是你没看过这两台！
受限于日益严苛的排放标准，三缸发动机成为了车企们新选择。然而三缸机抖动等先天弊端让绝大多数消费者都不太认可，总认为这是厂家降低生产成本的一种借口，似乎三缸发动机成了“低端”、“廉价”的代名词。今天带大家长长见识，下面介绍的两款车搭载的都是三缸发动机，起步价都要上百万！
◆宝马i8
2014年，宝马i8在国内正式上市，当时官方给出的指导价格高达198.8万元。上市之初，宝马i8可谓技惊四座。其颠覆了以往宝马的设计，具有浓郁的科幻超跑风格，或许我们从来不敢想象这台比概念车还酷的车型竟然会真实的出现在大马路上。论回头率，纵观整个车市，同价位还真没几台车能和它相提并论。
从设计上来看，i8完全冲着“超跑”二字去的，接近超跑的外形，双门双座的布局，蝴蝶门的设计更是为其锦上添花。除此之外，该车还采用一系列轻量化设计，车身使用了大量碳纤维复合材料和铝合金材料，使得其自重仅为1.5吨左右。
宝马i8使用了一套插电式混合动力系统，你没看错，由1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成，发动机动力直接输出给后轮、电动机则输出给前轮，这也构成了i8独特的四驱系统。发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为320N·m；电动机最大功率为129马力，峰值扭矩可以达到250N·m。
比较特别的是，i8有两台变速箱，其中发动机匹配的是6速手自一体变速箱，电动机则匹配双速自动变速箱，百公里加速4.4秒，可纯电行驶37公里。
i8里外设计绝对对得起“超跑”二字，如今来看，动力系统成为了i8的短板，同价位跑车不说那些大排量自吸，但至少也得是3.0T左右起步吧。i8如此的动力总成也别想它能带给你激情澎湃的声浪，4.4秒的加速成绩尽管不慢，但和超跑那种3秒左右的成绩也无法相提并论，一些潜在的“性能控”只能对i8实行“一票否决权”。事实上，拥有帅气外形的i8在销量上确实比较一般，宝马集团表示在今年4月份正式停产该车，且买且珍惜吧！但不可否认，这台搭载三缸发动机的宝马i8售价确实接近200万，可能潜在消费者更多的是为它的这种设计和造车理念买单吧！
◆柯尼塞格Gemera
如果你觉得宝马i8是三缸机的价格天花板你就错完了，来看下这个家伙—柯尼塞格Gemera。前几日日内瓦车展期间，柯尼塞格正式发布了旗下新能源超跑Gemera。有意思的是，这台车还有恒大背景：2019年初，恒大持股65%，与柯尼塞格持股35%在瑞典成立了合资公司，而Gemera就是恒大和柯尼塞格合作生产的首款车型。
来看下Gemera让你瞠目结舌的数据：最大功率1700马力，百公里加速1.9秒，全球限量300台（已经被订完），售价130万欧元（约和人民币1016万元）。无论从哪一方面看，Gemera都无愧于顶级跑车。1.9秒破百什么概念？世界上公认为三大超跑神车法拉利-LaFerrari、保时捷-918 Spyder、迈凯伦P1都不是它的对手。即便是直线加速王布加迪和它比百公里加速，也只能屈于亚军。
要知道Gemera身材并不小，车身长度接近5米，轴距长达3米，而且还是4座版本，属于四门GT跑车的定位。从尺寸和数据来看，比较类似我们熟知的保时捷-Panamera。不管是较大的尺寸还是4座的布局，都不利于其加速性能，如此“劣势”之下，Gemera凭什么能有着如此出色的加速成绩？
更让你想不到的是这台破百仅需1.9秒的柯尼塞格Gemera搭载的只是一台2.0T三缸发动机+三电动机组成的插电式混动系统。在这一套系统的加持下，最大功率高达1700马力，最大扭矩3500牛米。其实能拥有如此强悍的加速成绩，电机功不可没，堪称最大功臣，要知道电机瞬间就能达到峰值扭矩，先天性因素决定这是内燃机不可能完成的事，这也让Gemera很轻松突破内燃机的束缚，完成1.9秒破百的壮举。
当然，Gemera同样有着超跑化的外形，其采用了环绕式的挡风玻璃，隐藏式的A柱，这都是柯尼塞格的经典设计，巨型的剪刀门也让它锋芒毕露。为了轻装上阵，其也使用造价昂贵的碳纤维车体。在我们传统印象中，我们似乎还没有见过2.0T的三缸发动机，这确实挺新鲜，更重要的是搭载该三缸发动机的Gemera售价高达上千万，可以说是目前全球最贵三缸机车型了。
拒绝原罪！你不知道的三缸机发展简史
三缸机的高光时刻
1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”
34年前的夏利，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利。郭德纲初到北京交不起房租，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了，这辆车是老岳父送给妻子的礼物，卖了一万两千元，才有的德云社。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿，夏利是德云社的祖师爷啊。
“我从几岁起就盼望着买辆汽车，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行。”赵本山曾如此感慨。出道十多年后，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。
他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100，也是中国第一批搭载三缸发动机的车。三缸的夏利，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土。
1992年，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量0.8L，最大功率36马力，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机，在那个四轮汽车都少见的年代，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性，那时候还没这个词，也没人会在乎。
可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红。1998年，夏利全年销量高达9.9万辆。2004年，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。
成也萧何，败也萧何
出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利”时代的开始，打车打到夏利也成为“有面子”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售2.3万辆，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一。
但网红夏利在“一日看尽长安花”后，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。
2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年，为“改善城市精神面貌”，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转，各种小毛病均已浮现。根据当时规定，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。
尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难、声音十分豪放、抖动程度犹如减脂机的破出租，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。
卷土重来已可知
随着国民消费水平逐渐提高，大家的消费观念也在慢慢升级。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗的汽车。这些车辆，大都采用6缸、8缸引擎，一些豪华车和跑车上10缸、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好。
但囿于环保法规和排放标准的日益严苛，自2010年以来，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代，直至今日的三缸机对四缸机的替代。
其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零，自身便能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，所以更无法达到力平衡状态。
但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。
三缸机的复兴之路
在别克英朗、威朗、GL6上搭载的通用Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机，除了高效燃烧和低惯量涡轮外，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动。所以，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。
在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重，而且采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。所以，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。
福特最早的三缸机开始于2012年，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖。国内的EcoBoost180 1.5T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。
PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP、EC、EB等1.2L-1.8L排量的发动机，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载。其中EB2系列的1.2THP三缸发动机算是明星产品了，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身、DLC图层外，1.2THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。
传奇车型宝马i8上的B38 1.5T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机，是将宝马的0.5L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织、更好的摩擦功控制、更好的轻量化应用，更小的排量则有利于振动和噪音的表现。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化。经过各种平衡之后，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：0.5L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。
而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。
单从发动机结构来看，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。
这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构，被电控液压与气动系统所代替，实现了“电控-油压-气动“的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节，完全不需要凸轮轴的存在。要知道，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。
从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。
三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何
三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？
为何三缸机一定会抖？
三缸机实际上并非一无是处，它也是众多优势，例如构造简易、体型小、工程造价便宜等，但这一些优势好像并非车主们最关心的，车主真真正正关心的或是使用体验到底好不好。三缸机的抖动难题可以这么说是原罪，原因是三个汽缸的做功冲程在时间上没法保证头尾对接，正中间一定具有有节奏感的动力终断，恰好是因为动力导出的断断续续，因此导致了抖动。虽然技术工程师会采用一些关键技术开展挽救，例如提升平衡轴总数这些，但充其量都只有算得上在BUG上修复漏洞罢了，相对于新汽车而言能够有用一段时间，但使用了两三年以后依然会丑态百出。
三缸机发生抖动以后该怎么解决？
上边我们已经掌握了，三缸机的抖动是由于构造里的先天缺陷，功底不太好肯定是没法处理的，但我们可以从后天性的维护保养上下功夫。最有效的方法便是拆换发动机机脚垫，这样可以降低汽车发动机传送到窗框里的震动量。此外清理积炭，勤换火花塞、汽车机油、机油滤芯等维护保养件都是维护保养汽车发动机平稳运行的有效方法。最终假如经济发展条件允许，还可以恰当运用一些提高润化实际效果的机油添加剂。
三缸机的未来在哪里？
实际上三缸机发生的目地并非替车主处理油耗高、汽车价格强的难题，反而是汽车企业为了能应对日益苛刻的环保标准想得出的缓兵之计。因而汽车企业在宣传策划三缸机的情况下常说的节油、划算等优势大伙儿听一听就行，别太当真。三缸机真真正正的优点是取决于体型小，能够更为灵敏地在汽车发动机舱里合理布局，因而能够应用在一些混合动力车型上，做为电动机的协助发电机设备，例如理想one的增程式混动系统软件采用的是容积更小一点三缸机，乃至柯尼塞格还在生产制造混合动力的三缸超跑车。因而三缸机的未来是在技术含量更高一些的新能源领域，并非批量生产汽油车。
总而言之，三缸机的特点是体型小，主要缺点先天的抖动，抖动没法彻底消除，只有取长补短。咱们做为顾客一定要清楚地认知能力这一点，购车时才能更为客观。
一台3缸车敢卖1000万的品牌也就只有它了！
柯尼塞格居然出GT车型了，同样是千万元级别的车型，这台车竟然只有三个汽缸。虽然 Gemera是全新的汽车类别，但在外观上，还是能看出这是一辆柯尼塞格，因为Gemera保留了很多柯尼塞格的经典元素，比如标致性的隐藏式的A柱和炫酷的旋翼式车门等，这款灵感源自于1996年的柯尼塞格CC的新车，售价为128万欧元。
柯尼塞格的每一款几乎全身都是亮点，但这一款车最大的亮点在于其动力配置。
这台名为“Tiny Friendly Giant（小巨人）”的TFG 2.0L双涡轮发动机可不是一般会发出“突突突”整得像摩托车似的三缸发动机。它被放置在了后排座椅之后，由于没有了凸轮轴从而减轻了缸盖尺寸和复杂程度，发动机仅有70kg重量。没有了凸轮轴，气门就能够极大幅度的打开，而且是同时打开！没有了凸轮轴，进气更精细，燃油效率也更高了。仅仅是这台2.0T的双涡轮发动机就能够带来441kW的最大输出功率以及600Nm的扭矩。再加上后轮以及发动机曲轴上的三台电动机，总体输出功率达到809kW。综合最大输出功率竟然可以达到变态的1250kW，最大扭矩3500Nm，百公里加速时间仅要1.9秒。
Gemera在纯电模式下可以达到300km/h且最大续航里程为50km。虽然600Nm的扭矩并不是特别高，但柯尼塞格也懒得给Gemera装上变速箱。直接将发动机与电机相连，相信这样的配置将导致发动机将在高速行驶时才会介入。
这样变态的配置只限量300台，当然，柯尼塞格也没有哪台车不限量的。另外，这台三缸的“小巨人”竟然能使用品质恶劣的汽油，再也不像从前的车型那样挑肥拣瘦了。
这辆三缸机你怎么不吐槽，是因为买不起吗
【御风快报】科尼塞克 Gemera于上周完成它的国内首秀，而这款全新设计的GT跑车也开始接受预定，全球限量全球限量300台，售价为1104万人民币。
对于传统的柯尼塞格车迷而言，这款Gemera的设计审美需要一段时间去适应，因为它的三围达到了4975/1988/1295mm，轴距为3000mm，还拥有人权的第二排座椅。但事实上，动力单元才是这款GT超跑的拿手好戏，Gemera搭载的是一款2.0T双涡轮增压三缸引擎（无凸轮轴设计），峰值马力为600匹、峰值扭矩为600牛·米的惊人动力，毫无疑问，它是世界上最强的量产2.0T引擎。别忘记，该车还额外搭载了3台电机负责协同驱动，整套混动系统的综合马力高达1724匹，综合扭矩达到3500牛·米，零百加速仅需1.9秒，最高时速超过400km/h。
科尼赛克Gemera海外实车 地表最强的三缸超跑
三缸发动机能够想到最奢的车是什么？宝马i8？或许在这台车面前，i8除了便宜，似乎没什么优势。?科尼赛克Gemera作为柯尼塞格品牌旗下首款四座GT跑车，其搭载了由2.0T三缸涡轮增压发动机+3台电动机组成的插电式混动系统，最大功率达到了1724马力。
这款四座超级GT跑车的外观极具科幻感，环绕式前风挡玻璃营造出这台车没有A柱的设计感，非常的帅气。新车拥有极具辨识度的大灯照明设计，配合上夸张的前包围，便能够看出这台车不是一台善茬。车身侧面，新车采用独特的旋翼式车门，开启方式非常拉轰。新车得益于坚硬的碳纤维车体，Gemera能够采用无B柱设计，外加巨大的车门，后排乘客上下车也会非常从容。另外，新车侧面还有一个较为科技的配置，那就是新车为了尽可能的降低风阻，采用了电子后视镜的方式，让这款车更加的炫酷。车尾方面，新车的整体设计符合一台超跑的样子，巨大的扩散器以及朝天设置的排气足以证明这款新车的性能。另外，车尾灯很好的融入到车尾的设计中，点亮之后极具辨识度。
内饰方面，新车整体保持简洁的设计风格，同时中控台加入了一大块悬浮液晶屏，提升了整车的科技感，配合上A柱上的两块液晶屏幕，让新车看起来更有一种未来跑车的感觉。
动力方面，新车搭载了由一台2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）+3个电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率达到610马力，以及峰值扭矩600牛·米；整套插电式混动系统能够综合输出1724马力的最大功率，3500牛·米的超强扭矩，新车百公里加速仅1.9秒，纯电续航可达到50公里，这也就意味着这是一台能够上绿牌的柯尼塞格超跑，想象一下，画面如此美好。
柯尼塞格全新超跑，1.9s破百，续航1000公里，11月30日中国首发
要说起超级跑车，这还真的是一个令人兴奋的话题，也许它永远不会能像三厢车、SUV那样普遍，市场保有量也极其稀少；又或许是它的这种稀有性让它更有魅力。试想一下，一台造型低趴、颜色酷炫、还自带咆哮声浪的车型从你身边经过，你是不是也会不经意的多看几眼。而在每一届的国际车展上，各大豪华品牌亮相的超跑，也成为了车迷朋友们必看的。最近柯尼塞格又亮相了一款四座跑车，柯尼塞格 Gemera。它搭载了2.0T发动机+ 3个电动机，百公里提速1.9s，最大续航里程超过1000公里，新车将于11月30日在中国首发，全球限量仅300台。
作为世界上首款Mega-GT车型，柯尼塞格Gemera在设计上更为激进，众多经典的设计元素得到了传承，车头采用了封闭式的设计，两侧大灯鱼骨式的大灯十分醒目。下方贯穿式的包围和扁平的前唇，带来了更强的视觉冲击力。车身也更有特色，一体式风挡与喷气式战斗机有着异曲同工之妙，凹凸有致的车门和优雅流畅的线条，看起来有一种明暗变化；隐藏式门把手、弧线型的后视镜减小了整车的风阻系数，看上去也更加优雅、流畅。20英寸的轮拱搭配着295/30、21英寸的后轮毂搭配着315/30的扁平宽胎，再配上红色的制动卡钳和剪刀门，更有魅力。
车尾看起来更加立体，弧线形车顶在尾厢出形成了上翘的小鸭尾，能够带来更大的下压力。两侧树叶状的尾灯也同样融入了鱼骨式的LED光点，双边双出的排气挪到了尾窗附近，更有挑衅的意味。尺寸上，该车的长宽高分别为4975*1988*1295mm，轴距3000mm，是一款2门4座的硬顶跑车，由于整车通体采用了碳纤维材质，整车仅1850kg。
内饰采用了黄黑双色搭配，大面积Alcantara面料和真皮材质的交替运用，就连顶棚和地毯也加入了植绒面料，再通过菱形网格状缝线的缝合，带来了更加柔软细腻的质感，也更有档次感。配备的四个独立式座椅，前后排都有着更好的包裹和支撑。配置上，它配备了八个杯架（每人一个冷/热杯架）、四个阅读灯、后排独立空调、前后排感应式充电、免费Wi-Fi、全液晶仪表、大屏幕中控屏、后排液晶显示屏。安全性上，新车采用坚固的碳纤维车体，配备六个智能安全气囊、L2级别驾驶辅助系统、自适应巡航控制、车道辅助、停车辅助、全景式摄像头等，后排两个座位还支持儿童安全座椅的ISOFIX接口。
动力上，新车搭载了2.0T双涡轮增压三缸发动机+3个电动机，综合最大功率1724匹马力，峰值扭矩3500牛米。配备额电池组是800V 16.6kWh液冷高压蓄电池。在这套动力加持下，Gemera 0-100km/h加速时间仅为1.9秒，0-400km/h加速时间也不到20秒。极速超过300km/h，最大续航超过1000公里。由于采用了中置后驱的发动机布局，它保留了前后两个后备箱储物空间。
点评：通常情况下，超级跑车为了减轻重量，都提供了2个座位。而柯尼塞格Gemera的出现，让人们看到了超跑也有实用性很强的。除了性能卓越，它外观也更加优雅。作为一款四座轿跑，它的出现也会吸引更多消费者的关注。
1.9秒破百、1700马力地表最强四座GT，3缸科尼塞格Gemera发布
日前，科尼赛克发布了旗下首款四座GT跑车：Gemera，这也是柯尼塞格有史以来第一款四座车型，它顶着“地表最强四座车”的光环而来，因为科尼赛克Gemera拥有1700匹马力和3500牛米的极强动力！另外，新车将只会限量发售300台，有相关消息称它的售价为170万欧元（约合1313.7万人民币）。
Gemera是科尼赛克首款四座超级GT跑车，它的车身前部设计灵感来自科尼赛克的首款原型车--科尼赛克CC。其采用?环绕式挡风玻璃设计，隐藏式A柱，车身设计极其流畅。
前大灯设计精细，而灯组底部有进气通道，具体把气流导向何方还有待厂家公布。
作为科尼赛克的新车型，旋翼式车门是不会缺席的。因为采用了坚固的碳纤维车体，新车型使用无B柱设计，加上尺寸巨大的车门让后排乘客上下车也感觉便利。
为进一步降低风阻，Gemera采用后视摄像头和车内位于A柱三角区的显示屏所组成的虚拟后视系统，看上去颇为虚幻。
车尾设计可以说相当简约，但它带有巨大的扩散器。新车采用保时捷918 Spyder类似的顶置尾排设计，有利于增加后备厢空间，看上去也很高调。
尾灯设计和和头灯形成呼应，它也采用高跷的小尾翼设计。
进入车内，你会发现Gemera的内饰设计仍然是那么的简洁。中控台上横置一块液晶屏，加上两块后视液晶屏和全液晶仪表盘和很多新能源车类似。
车内许多地方都加入碳纤维材质，为了提高驾驶者额视野，它的方向盘运用平顶、平底的设计。灯光控制开关，定速巡航及多媒体控制按键也集成其中。
既然定位是GT跑车，那么配置方面也有所讲究。Gemera支持苹果CarPlay，也配备有车载Wi-Fi、带11个扬声器的音响、前后排手机无线充电板以及8个杯架的配置，车内每位乘客都能享有冷/暖杯架各一个。
车内的座椅看上去略为单薄，但它运用了记忆泡沫来作为填充物，能够充分贴合乘客身体。前排座椅带有电动调节和座椅加热功能。
新车的轴距为3米，后排配备独立的多媒体显示器，两个座椅均支撑ISOFIX接口。新车型除了拥有后备厢外，车头部分也设有一个行李厢，提高其实用性。
在大家最关注的动力部分，Gemera作为一款四座GT跑车，其搭载的2.0T三缸双涡轮发动机就布局在后排乘客身后。
大家不用怀疑，它确实是2.0T的三缸发动机（有利于减重和优化布局），这台2.0T发动机能够输出600马力/7500转/分（制动马力：意为发动机飞轮上的马力数值，它是未考虑其他部件损耗的动力，并不是输出动力。），峰值扭矩为600牛米/2000-7000转/分，红线8500转/分。
2.0T 三缸双涡轮增压TFG发动机由科尼赛克和Freevalve联合研发，重70千克，缸径和冲程95*93.5毫米，压缩比9.5:1，它1台电机相连，驱动前轴。
2.0T发动机还与三台电动机（每个后轮搭载一个，发动机曲轴上搭载一个）组成了名为TFG（Tiny Friendly Giant）的插电式混合动力系统。
这套TFG插混系统的动力输出惊人的表现，其最大功率达到1700马力（制动马力），峰值扭矩更是达到惊人的3500牛米，科尼赛克表示它的0-100km/h的加速时间为1.9秒，显然它绝对具备?Hyber Car的实力，而且四个座位可以随意带朋友飞了。
另外，Gemera只用纯电模式就可以加速至300km/h，极速达到400km/h，纯电续航里程则为50km。
值得一提的是，恒大集团早在2019年就与科尼赛克成立合资公司，该合资公司总部位于瑞典。恒大集团持股65%，科尼赛克持股35%，有消息称Gemera就是该合资公司生产的第一款车型。 另外，Gemera使用的电池是恒大新能源科技集团研发的最新一代产品，逆变器由荷兰e-Traction公司（恒大控股）研发生产。
写在最后
科尼赛克Gemera定位为四座超级GT跑车，但强悍的动力让它更像是一辆拥有四个座位的混动Hyber Car。限量300台的它注定是非常稀有的，而且很可能大部分车型都会成为收藏品，但这不妨碍它成为地表最强的四座车。
