本文目录
- 本田杰德隔音怎么样，杰德隔音效果对比图
- 本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点就为了省料吗
- 本田汽车的隔音为什么那么差呢本田汽车真的值得入手吗
- 本田的汽车隔音系统，你认为做得怎么样
- 杰德和福克斯对比，买哪个好
- 杰德噪音有办法隔音吗
- 本田杰德那个系列车舒适度好不好，隔音效果好吗
- 本田汽车为什么隔音那么差
本田杰德隔音怎么样，杰德隔音效果对比图
本田杰德的隔音效果:同价位的车和上一年的车隔音差别不大。如下图所示:杰德声音大的原因如下:有四声巨响“来源”:发动机噪音、轮胎噪音、空空气噪音和车身结构引起的噪音。1.发动机噪音。除了发动机机体发出的机械声，还包括进气系统的噪声，即高速气体通过空空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动的过程中会产生强烈的气动噪声。发动机噪声主要从防火墙和驾驶室前地板传入驾驶舱。2.轮胎噪音。一般轮胎噪声主要由三部分组成:一是由轮胎胎面间隙的空空气流动和轮胎周围的空空气扰动组成的空空气噪声；二是胎体和花纹部位的振动引起的轮胎振动噪声；第三，路面不平造成的道路噪音。3.空气体噪音。一种是风噪声，即车身周围气流分离引起的压力变化产生的噪声；第二，漏风，或者说吸气声，是车身周围的气流与驾驶室和车身之间的缝隙相互作用产生的噪音。第三，其他噪声，包括空腔体共振等。4.车身结构噪音。它主要受两个因素的影响，一是车身结构的振动传递方式，二是车身上的金属部件在内外作用下振动产生的噪声。
本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点就为了省料吗
本田的 汽车 为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？
实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！
说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于 汽车 的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！
以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！
而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！
本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。
本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。
其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。
有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。
汽车 自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。
胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要 汽车 设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。
还有就是看 汽车 的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。
对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。
哈喽 我加了“sos1295”
如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端 汽车 的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。
1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。
2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。
本田 汽车 的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田 汽车 隔音差，但是在不断的提升。本田 汽车 的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。
没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。
曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。
后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。
后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。
汽车 之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。
再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。
那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对 汽车 了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。
为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。
本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。
所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。
本田 汽车 肯定能把隔音做好，设计师肯定有这个能力，但是一旦国产绝大多数 汽车 品牌基本都是阉割一些东西，这点应该没人反对吧!而且很多品牌把自己过时落伍的技术卖给中国，国外已经淘汰多年了，但是国内很多人都喜欢……
都知道本田最牛的就是发动机，地球梦发动机可以说名声在外了，成也地球梦（自吸），败也地球梦
（1.5T涡轮增压），很多人说本田隔音差，其实日系车隔音比起德系美系都有差距，不仅仅是本田一家啊!发动机能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田开始造飞机了，隔音差除了用料外，还有就是组装工艺了，技术有了，国内企业不用心也做不好产品。 现在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅阁就知道，大家最期待的2.0T没有引进，失望啊，但是既然作为国内生产组装的合资品牌，东风本田和广汽本田，难道就不能提高一点组装工艺吗？用料就不能好点吗?为了多挣钱坑自己国人，有意思吗?作为本土企业，难道不能为中国人考虑考虑嘛?看看现在长城，比亚迪，吉利，安全性能不能提高点!做工能不能用点心……
原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。
本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。
本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。
本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。
另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）
汽车 隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。
去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。
这个例子说明啥，不是叫 汽车 制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。
就合资车来对比，大方向说，本田的 汽车 隔音做得确实是不太好，特别是和通用系对比，很容易就被比下去了。这个问题我和东本的工程师交流过。
东本的工程师流露出的无奈让我印象深刻。其实站在工程师的角度，他们是希望能把NVH做得更好的，但不得不说东本在这方面技术支持和人才培养有待提高，显然技术重心不在这块。
这也直接反应到这个部门的研发人员数量上，就我所知，站在合资企业角度看，东本的NVH研发人员是不太够的。当然，NVH本来就是门玄学，成本投入大收益却有限，对工程师的发展来说，也很容易遇到瓶颈，所以专业人员少也情有可原。
我们知道噪音的控制主要采用声源控制和物理隔绝两种方案。就物理隔绝来说，比如运用隔音材料，像发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，这方面本田的表现不能算出色。
而在声源控制上，因为声源控制涉及到了研发的方方方面面，不仅是整车开发，还包括外观设计和零部件开发等，但正如上文聊到的，研发实力上他们还没有强大的团队，所以表现也不是很好。
至于说为什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我个人觉得还是日方的造成理念吧。本田对自己的发动机技术十分自信，再加上常年不错的销量，其实他们还是挺满意现状的。中方在这方面其实有过深入，但话语权不够大，效果也就不太好了。
当然了，也不是说所以本田系的车隔音就很差了，像思铂睿和雅阁的隔音做得也还不错呀。思铂睿和雅阁都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统的原理和索尼降噪耳机的原理十分相似，都是通过扬声器发出经分析计算的人造波，抵消噪音，达到主动降噪的目的。
必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。
一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。
相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。
所以，在有限的预算内，还真难找到两全其美的解决方案。
（文西）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。
说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。
那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久 历史 和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。
对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。
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本田汽车的隔音为什么那么差呢本田汽车真的值得入手吗
本田汽车的隔音那么差的原因，本田汽车真的值得入手。这时候每一次驾驶的情况下大家调节音乐的声音都盖不住它噪音，因此你就会发现这种车它最少端地区在于它隔音降噪设定，尤其是它一些本田雅阁的车隔音也还远远不够，当你买本田车以后，你就会发现这种事情特殊的邻居扰民，假如我们不放在心上也是很不错的，假如特意去听他的噪音，会感受到特殊的无可奈何。
因此你就会发现本田的汽车噪音是非常大的，可是在中国的市场销售是很不错的，每一年市场销售可以高于1万台广州本田受到了大家的的幻像也是非常长时间的。还有一个特性是它品质特别的好，尽管它噪声控制是特殊的差，但在其它的层面。在空间及其驱动力跟普及率层面，它品质全是一流的，因此在类似产品之中算出来较为出色的，我们都知道他有很多的基本款，因此很多人也可以买起这种品质车辆，它汽车发动机也是很不错的，就会发现因为里面的一些技术性应用也是很不错的，因此它有不完整的地区也是有极致独特的魅力力，我们要从各个领域去看其一些配备。
大家也会发现本田的车它升值都是非常强的，它外型也是非常低龄化，好多人想要买这种汽车，最先我们看品质还可以发觉它耗油量也是非常低，在同档次大家购买到品质最佳的车才是一个不错的选择，这时候针对大家而言而且也是相当不错的一种挑选。
车辆所产生的噪声一般有三种，一种是风噪，一种是车噪，一种是汽车发动机所产生的噪声。风噪完全取决于轮胎，而车噪完全取决于车辆的外型，发动机噪声则在于一直以来对发动机重视度，而整体上的隔音则在于吸音材料制作，及其加工工艺这些，有一些车辆在这些方面操纵得非常好，因此相对而言噪声比较小，本田却由于噪音很大，比同行业大很多而生气，造成有些人宣称其汽车隔音效果好。
本田的汽车隔音系统，你认为做得怎么样
本田汽车隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是“受害者“。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。
隔音好不好，要看和什么车比。我现在的本田奥德赛原厂隔音比我原来的别克凯越好太多了。
原来的别克凯越，时速到了120公里，车里面只能听到噪音，音乐再大声已经听不到，简直是折磨；本田奥德赛120公里时速下，车内没有多大噪音，音乐效果良好；我也开过朋友的奥迪A6，奥德赛的车内环境不输A6多少。
刚刚为了追求更完美，已经装上五门、底盘隔音，装上低音炮，上高速简直是完美体验。下次到时间换轮胎时，假如有闲钱的话再换上米其林静音轮胎，肯定又可以再次提升了静音效果。
花了两千多做了隔音和装个低音炮，现在一百万内的车靠原厂隔音，车内的声音环境不见得比我车现在的好。
奥德赛还有另外一个缺点，就是避震较硬，可能是预算着要坐7人，所以要够硬。我是换了相对软一点的避震后，才感觉到舒适性。
第一：本田普遍隔音差，这个是公认的事实。飞度，思域，雅阁，隔音效果都比同级别的车隔音效果差。但是注意：差距不是特别的大。好比满分是100分，隔音方面对手拿了70分甚至90分，本田就只有60分。后面还有一大堆不及格的。
第二：买本田的车主，消费群体在哪里？都是家用车级别。家用车最大需求是可靠性，省油，耐用。至于隔音效果，只要合格就好了，不会要求太多。而本田刚好满足了家用车的大部分要求：可靠性，省油，耐用保值度高！
第三：在这个小排量里面，本田的1.5t发动机，可以说是没有对手，动力和油耗都是行业第一。缺点是什么呢？噪音大，转速高！为了动力，他必须放弃掉静音。
杰德和福克斯对比，买哪个好
对比一下这两款车，对于杰德的话，优点是：空间大，后排可以随意虐B级车，况且后排座椅靠背还可以放倒！颜值高，侧面看起来简直是无敌了！缺点是：胎噪有些大，隔音算是本田车的通病了，杰德这款车车厢隔音还是很不错的，就是胎噪很大，走好的路面时挺不错，走粗糙的水泥路面，那个噪音就很大了！
杰德噪音有办法隔音吗
我杰德这款车是运动型城市旅行车，操控性能没得说，舒适度也还算可以，为独车身轻，车身沙板太单薄，行驶中产生的噪音也太吵。
噪音来源总结了下:
1:驶行80时速胎噪声很大
2:坐在后排座低频回响翁翁响
3:还有是开起来风的阻力产生的风噪声
以下有几点解决降低方法，隔音施工
前轮叶子板施工，减少胎噪
后轮叶子板施工，减少胎噪
后轮叶子板施工，减少胎噪
发动机盖施工，减少发动机噪音
后备胎位置施工，减少后排低频回响
后备胎位置施工，减少后排低频回响
后备胎位置施工，减少后排低频回响
后排三人座底下施工，减少低频回响
后排三人座底下施工，减少低频回响
后排三人座底下施工，减少低频回响
本田杰德那个系列车舒适度好不好，隔音效果好吗
本田杰德舒适度：前减震采用麦弗逊事独立悬挂、后用双横臂式独立悬挂！舒适度后排是比驾驶排舒适度高的！
隔音效果：同比价位的车隔音差别不大！
如果你追求的舒适度此车可以入手！
祝你购车愉快！
本田汽车为什么隔音那么差
虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑 科技 ，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？
本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。
所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。
本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。
本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑 科技 ，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。
其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。
依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？
本田车隔音差，归根到底的原因壹车热评认为是：成本与产品定位的问题。
有句老话叫做：又想马儿跑，又不让马儿饱，那么反过来我们也可以说：想要马儿跑得快，就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济，但又不想付出足够多的成本，还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。 实属抱歉，恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。
举个例子，我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一，而丰田作为爱信的大股东，两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀，但为何本田却就是不用？
如果抛开品牌之间的激烈竞争因素，以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑，本田出色的“地球梦”发动机成本，本身就已经占去了较大的份额，就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田，那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高，这恐怕才是企业无法接受的。
有，肯定是有的，就如文章开头所讲，这就要看消费者愿不愿意掏腰包了！
在本田隔音优秀的车型里，壹车热评首推的车型就是——冠道！
冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万，但各地根据各自的优惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来，可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的，而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。
在2019年7月总的SUV排行榜里，冠道排进了前40位，而在30万区间的SUV销量里，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下，售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量，这和它某些方面的优势也是密不可分的，其中之一就是它的静音性。
冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等，一连串的静音技术会收集噪音的波型特点，然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波，最后用高还原度扬声器来抵消噪音，让冠道做到 “舒适有余，静音尤佳” 的特点。
不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来，虽然比较优秀，但和欧系的品牌比起来，例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多，但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。
一款车要想在静音性方面做到优秀，那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音，又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机，再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合，最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现，但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得，如果消费者愿意接受本田这个品牌，那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况，毕竟你不能用买飞度的价格，去要求得到冠道的静音性，这是不可能实现的。
谈到这里，可能就会有人喷壹车热评宠日系，其实商人从来都是以 “逐利” 为唯一宗旨，大部分的商人都只会在富到需要提升自己的 社会 责任性之后，才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利，那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话，你不可能向一群大妈推销滑板车，也不可能像一群和尚去推销梳子吧。 所以，在研究消费者心里和品牌需求方面，壹车热评认为本田是做到了极致。
在中国销售的日本三巨头里，每年本田的销量都是名列前茅，甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的，这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型， 无论是A0级的两厢车，还是中大型的SUV，从可以去菜市场的买菜车，到年轻人追崇的运动款，再到中年人要求的稳重性， 可以说消费者只要想选择本田这个品牌，总有一款车可以满足你的需求。
这种价格区间的全面覆盖，可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围，在这点上本田已经赢了第一步。
相信很多人都听过民间关于本田的一些话语，例如 “不懂车的开本田”、“一日本田，终身本田”等等 。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外，也反映出了消费者对本田品牌的一种认可，因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点，那就是关于品牌的 口碑传播度 。
举个例子，很多人都在说： 不开沃尔沃，不懂什么是安全 。但沃尔沃既然具有如此高的安全性，但销量却一直不尽如人意呢？这其中的原因自然有很多，但壹车热评觉得 品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低 ，也是其中重要的原因之一。
如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么？可能超过一半的人都会首先回答两个：省油和维修。
是的，我们消费者买车，特别是选择中端车型以下的人群，他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油，其次才是这车到底耐不耐开，会不会经常出毛病，再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点，本田主打的两个因子就是省油和低维修率，毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型，可能这些车虽然不是同级别里最优秀的，但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念，而又在口碑相传的情况下，具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。
所以，本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可，而且文章里也已提到，想要提高静音所需要的成本投入也是较多的，而这不仅需要成本的投入，多余出来的配置也会增加车身的重量，这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下，在成本、利润、市场等多方面的综合考量下，所谓静音性可能就只能排在后面了。
本田 汽车 隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是“受害者“。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。
本田 汽车 确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用“没有隔音“来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田 汽车 后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。
但是话又说回来了，本田 汽车 隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田 汽车 噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。
本田 汽车 能够依然大卖，其品质所决定的。本田 汽车 虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑 科技 等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。
对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的， 汽车 价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田 汽车 的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌 汽车 本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。
对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台 汽车 的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌 汽车 ，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。
最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。
预算守恒定律 是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。
实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言 冠道 的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！
谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生 一日本田、终身本田 的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、 汽车 都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们 血脉喷张 ，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！
当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐 去性能化、变得中庸化 ，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲
