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请问，汽车发动机工作原理是什么
在你上车打钥匙时候，油泵先工作，（因为在给发动机供油管里有一定的压力保持，所以在油泵工作没几秒，油压就可以达到需要的值）。
这个时候电瓶里的电能启动起动机先工作，带动发动机飞轮运转，同时，飞轮的运转带动凸轮轴的运转，实现进气排气的轮流运转。与此同时，喷油嘴开始在气缸里喷射雾状燃油，同时火花塞放电（这个电火花可以瞬间达到2万伏高压），点燃正在喷射的雾状燃油。
这个时候，在发动机内部有一个密闭的容器（专业称为气缸），有空气，有汽油，有电火花，就达到一个爆燃状态，这个时候压缩一下空气，立马发生爆炸反应，推动气缸下面的活塞往下移动，活塞带动连杆机构。连杆带动曲轴转动，曲轴输出转动能量，把动能输入变速器。这个过程中，气缸里的爆燃热能转化成连杆运转的动能。当然，在气缸上方的凸轮轴的转动，带动派气机构的开关闭合，实现进气排气机构的轮流运转，这样，新鲜的空气不断的进入气缸，爆燃后，废气不断的被排出，这样如此循环，保证发动机正常运转。
在做功期间，发动机完成四个行程为一个循环。依次是进气--压缩--做功（爆燃）--排气。这四个行程是非常容易理解的。这就是我们每天开车的动力来源，发动机就是这样运转起来的。其中空气，燃油，电火花，这三个重要条件一个不能少，少一个条件就会启动不了。
当然，发动机的正常运转有很多很多参数去影响，衡量，涉及到更专业的知识，之所以会出现有的发动机耐用有的不耐用的情况。是跟着些更为专业的数据有重要关系。所以，汽车是一个复杂的产品，包括机械力学，空气动力学，电力学等等。所以，希望感兴趣的朋友多学习汽车知识，因为学通后，生活中的其他应用，也是得心应手的。
汽车一三二四汽缸工作原理是什么
如果想知道四缸发动机的工作原理是什么，首先要了解发动机的结构：
如上图是发动机气缸内曲柄连杆和活塞总成之间的关系：1缸和4缸为一组，2缸和3缸为一组，这样的组合运行更加稳定，如果相邻为组合的话，发动机的总体由于受力不均匀，运行起来会有强烈的抖动。通过该结构我们得知，发动机的点火顺序必然是一组一个循环往复，不能连续两次点火均出现在一组内，所以说第一缸点火完毕，第二个点火气缸就必须是2或者3缸，然后才可以是4缸再次点火，紧接着就是第二组剩下的气缸，所以就有了1-3-4-2和1-2-4-3.所以说楼主说的1-3-2-4并不是合理的点火顺序。
从发动机的工作循环方面来推测1-3-2-4也是无法实现的，我们都知道目前的发动机用的都是奥托循环运行的：进气-压缩-做功-排气，3缸点火之后就是压缩冲程，向下运行。那么2缸也必须下运行，向下运行不是点火那就是进气冲程，当进行到进气冲程接下来是压缩冲程了，所以无法实现点火。因此1-3-2-4无法实现
发动机冷却循环：发动机的工作原理除了考虑稳定性还需要考虑发动机的整个气缸体的温度均匀程度。按照点火顺序1-3-4-2和1-2-4-3能够更加确保发动机的温度上升均匀，不会出现左右两侧温差太大的问题。温度对于发动机是非常重要的，因为在稳定的高温下，活塞与气缸的贴合度更高，能够保证发动机的热效率和稳定的动力输出。这就是为什么发动机需要简单热车的原因。发动机是冷态的情况下，活塞与气缸并没有由于高温膨胀贴合紧密，容易出现漏气，加速无力，抖动的情况。
总结：内燃机发展了一百多年，我所介绍的仅仅是非常基础的东西，电控发动机的出现让发动机更加聪明，更加省油。在未来内燃机可能会退出历史舞台，也有可能进入高速发展的状态。无论如何，非常期待！
为什么要了解发动机的工作原理，有什么帮助
了解发动机的工作原理只有一点好处：购买对的汽车
汽车对于普通人而言仍属于大宗消费品，也就奢侈品范畴的商品；购买一台汽车并不是特别轻松的事，选择之后不论车辆的品质是高还是低，也不论驾驶体验是否能伴随驾驶技术的成长而保证能够满足，这台车都要使用好几年才能考虑更换。那么在选车时如果没有选到优秀的车辆，在多年的用车过程中是否会越用车越反感呢？
答案几乎是没有争议的，所以在选车之前总要做一做功课；但太多消费者的功课都做错了，因为引导汽车领域技术讨论热点的总是一些没有充足技术储备的车企，技术流的车企在营销方面往往比较差。加之汽油价格的线性上升也将讨论方向引导至【节油减排】，那么什么类型的发动机能真正实现节油呢？
第一节：Turbo&Hp/T
Turbo指涡轮增压技术，是目前市场占有率最高的内燃机类型。很多人认为Turbo技术只是为了提升性能，但其本质确实为了降低油耗。增压的概念是指将压缩空气，通俗的解释是把一大团空气压缩成一小团，结果是空气体积变小可是内部的各种类型的分子总量并没有减少。发动机计算空气燃料比（喷油量）是按照进气体积（流量）计算，所以只要体积不变这喷油量不变，不过压缩空气会大大提升性能，因为压缩空气中的氧分子比例高于常压空气。
氧气是燃油的助燃剂也是反应催化剂，单位体积内的氧浓度越高则燃烧产生的热值越大；热值大这能够在气缸内以更强的推动力驱动活塞运转，活塞会带动曲轴转动。以增压方式使得活塞获得更大的动力，结果等于提升了发动机的扭矩，而扭矩的提升必然会实现高性能，在不需要高性能的代步驾驶状态中则能以更低的转速驾驶车辆，因为发动机转速越低喷油量越小。这种解释也许有些不太好理解，但看一看马力的计算公式也就了然了。
（转速×扭矩÷9549）×1.66=马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动。在物体重量不变的前提下发动机输出的马力越大则移动速度越快，所以想要获得合理的车速则需要大马力。而参考公式可以得出这样的结论，扭矩越大或转速越高都可以提升输出马力，但是高转速等于大喷油量会比较费油，想要节油则需要大扭矩低转速实现大马力，因为两者是相乘的关系。
Turbo增压技术利用压缩空气的方式提升扭矩，马力在同样的转速中显然会比没有增压的自吸发动机动力更充沛，参考以下两组数据。
某2.0L发动机最大扭矩205N·m并在3500转达到峰值，输出马力为102PS。
某2.0T发动机最大扭矩390N·m可在2000~4000转之间持续输出，2000转时输出马力111马力。
排量相同的发动机在相同转速中的喷油量是一致的，那么2.0T发动机能够以低1500转的转速输出更大的马力，以相同或更高的速度低转速行驶油耗自然会更低。所以想要选择到低油耗的汽车则需要首选Turbo涡轮增压机，不过这只是选择对的汽车的第一步。
第二步是根据车重选择排量，车辆越重实现合理车速则需要更大的马力，也就是得有理想的推重比。用发动机最大马力除以整备质量得出的数值是推重比（单位Hp/T），该数值在120~140Hp/T是油耗会很理想且驾驶乐趣不错的标准；在100~110Hp/T之间会有些小马拉大车，油耗与动力表现都会差一些，再低一些那就只能以温和的驾驶方式勉强降低油耗了。在了解发动机的技术特点之后，综合车重总能选择到优秀的汽车，且排量大也不见得会费油。
第二节：变速箱
关于变速箱不用过多解释，按照「AT≈DCT（湿式）＞CVT＞AMT＞DCT（干式）」的顺序选择即可。AT变速箱利用液力变矩器和行星齿轮组结构实现传动与换挡，两大核心总成的耐用性都非常非常的高，这是目前最可靠的自动变速器；湿式DCT双离合的耐用性也很理想，但是低速换挡时会有概率出现顿挫，不过DCT的传动效率高可以大大提升车辆性能，所以只要装备湿式双离合的车性能比同级AT车更强则同样值得选择。
CVT与AMT属于退而求次的选择，CVT的耐用性很差且有低温保护与传动效率低的诸多缺点，唯一的优点是制造成本低，所以有些入门级车也还在使用，至于高价车装备的CVT那只能说明这些车是低质高价车。AMT是基于手动变速箱通过电机电控系统实现的自动化，换挡原理与手动挡相同所以换挡会有明显顿挫感，用户体验一般但可靠性不错，商用车多使用这种变速箱。
DCT干式双离合不应该选择，虽然比湿式双离合的区别只是离合器没有润滑和散热系统，然而这一点差距就决定了离合器的耐用性与稳定性有倍数级的体验差。干式双离合是目前自动变速器中最差的类型且没有之一，现阶段一线自主品牌基本淘汰了这种机器，仍在广泛使用的是德系车，至于品牌相信汽车爱好者也都有一定程度的了解。
总结：了解汽车的发动机与变速箱总能选择到优秀的汽车，出于对自己负责的态度应该适量学习一些相关知识。
：天和Auto
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小汽车的行驶原理是什么发动机的工作原理是什么
行驶原理：发动机输出动力，动力经过变速箱一系列的变速，变速后的动力传输给半轴，半轴传输给车轮，车轮和地面直接产生向后的摩擦力，车轮向前滚动，汽车行驶。。。
发动机工作原理：油箱内的汽油泵通过油轨给发动机喷油嘴供油，喷油嘴雾化汽油喷射到进气道末端，进气道吸进空气，空气与雾化汽油混合，一同被吸到燃烧室，进气门关闭活塞上行压缩混合气，火花塞点火，混合气爆燃给活塞一个向下的巨大压力，活塞下行做工，活塞连杆带动曲轴的曲柄做圆周运动，曲轴带动飞轮旋转，飞轮传递动力给变速箱。
