本文目录
- 全球汽车风阻系数最低的是什么车
- 在不考虑美观的前提下，什么形状的汽车风阻最小
- 世界上最小风阻的车风阻是多少
- rav4 crv 途观 q5 ix35 翼虎 奇骏 智跑 汉兰达风阻系数各是多少
- 景逸SUV风阻系数是多少
- 史上风阻系数最低的国产车，外观超跑范，比亚迪汉EV/DM官图曝光
- 你认为什么形状的汽车风阻最小为什么
全球汽车风阻系数最低的是什么车
许多的朋友提出了关于风阻力系数和空气动力学设计的问题。似乎每个人都对这方面的知识很感兴趣。那么风阻系数是多少？为什么阻力系数对电动汽车如此重要？风阻系数的概念大家都很熟悉，它在汽车行业的“曝光”频率也很高。但事实上，它不仅在汽车行业非常重要，在许多其他领域也非常重要。今天，让我们重新认识它，看看为什么它如此受欢迎。
风阻系数是一个常见的名称，确切的名称是空气阻力系数。以汽车工业为例，车辆在行驶过程中会受到空气的作用力，我们称之为空气动力。气动力可分为三个分量，即阻力D、升力L和侧向力s。从更普遍的意义上讲，当汽车向前行驶时，空气总是阻碍并拖动它向前（空气阻力）；根据形状，也可提升（空气提升）；也可以横向推动车辆（空气侧力）。
排名第一的梅赛德斯EQ:eqs-0.20cd是由梅赛德斯EQ生产的大型豪华纯电动汽车eqs。基于大型纯电动汽车框架（EVA）平台的开发，EQS拥有令人印象深刻的优雅造型和大型豪华车的气势。“单弓设计”的细长车身完美结合了空气动力学设计，风阻系数仅为0.20Cd，创下了世界量产汽车的新纪录。此外，车内三屏一体化设计和总宽超过141厘米的mbux超屏将座舱的科技氛围提升到前所未有的高度。梅赛德斯-奔驰在电动汽车方面也令人惊叹。EQS的双电机四轮驱动版本的最大功率为385kw，峰值扭矩为855n。M.wltp条件下的射程为770km，CLTC条件下的射程大于800km。
在自动驾驶方面，目前发布的EQS具有嵌入式传感硬件，如激光雷达、毫米波雷达和超声波传感器，并配备高精度地图。在不久的将来，它将通过OTA升级到近L3级的高级驾驶辅助，可以在高速公路和城市拥堵的道路条件下实现自动导航驾驶辅助功能，车辆可以自动换道超车和避障，与特斯拉的FSD相当。排名第二的特斯拉：s型play-0.208CDS型play是特斯拉新s型的顶级车型。这辆新车有一个全新的电池，续航里程为628公里。同时，该车也打破了量产车的加速纪录，其0-60英里/小时的加速时间被压缩为2秒。
智基汽车三号：l7-0.210cd，智记是由上汽集团牵头的高端电动汽车公司。在上海车展上，首款L7车型的预售正式开始。“天使轮”的预售价为40.88万元。新车在定位、配置和性能方面完全可以与标准威莱et7相媲美。
最近，智记L7在中国汽车研究院重庆风洞中心完成了风洞认证试验。结果表明，直机L7的阻力系数为0.21，居世界批量生产汽车前列。在功率方面，智记L7配备了高性能双电机全驱动系统，具有高速响应。输出功率高达400KW/700n·m，100公里加速时间仅为3.9秒。动力电池由智记与宁德时报联合研发，采用“掺硅补锂”技术，具有0衰减20万公里、永不自燃的特点。整车标配93kwh电池组，在NEDC条件下可续航615km。同时，115kwh电池可以升级，官方给出了最大续航里程超过1000公里的指标。
在不考虑美观的前提下，什么形状的汽车风阻最小
很多人都知道汽车风阻力大的时候就会消耗很多的油，尤其是现在的油价这么高，一般的家庭根本经不起这么消耗，所以现在许多品牌工程师试图通过技术手段降低油耗，现在市面上的车很少有风阻力小的，SUV的风阻系已经是全国最优秀的了，它的风阻系数是0.25。
在不考虑美观的前提下，什么形状的汽车风阻最小？风阻系数跟汽车设计的形状相关度很高，所以很多设计师都会把汽车是外形设计成流线型，因为流线型的形状表面特别光滑，没有多余的边边角角，这样就能够较少汽车的风阻系数，因为汽车在启动以后车身周边都会被空气包围，想要风阻力减小最好的办法就是把车身设计成流线型的，因为流线型的车身比其他车型的车身美观，所以很多东西都是设计成流线型的，就比如轮船。
流线型的车身都是前面是圆的，有点像水滴的形状，因为这个形状可以让风度阻力达到最小，具有这种形状的物体在空气中或者水中移动时受到的阻力最小，因此，汽车，火车，飞机机身，潜艇等的形状通常都会做成流线型。
赛车也是是流线型的（顶部凸出，底部平坦），其效果与飞机的机翼相同，它可以利用快速移动过程中气流产生的向上压力差来降低汽车在地面上的压力，从而减少摩擦并且能够让车身加速还能够节能。
依靠地面对轮胎的摩擦，汽车可以保持恒定的速度或向前加速，如果减小摩擦，将不利于汽车向前行驶。这种形状的汽车不仅会降低地面上的压力并减少摩擦，不利于提速，而且还会引起漂浮的感觉，使操纵失败，难以控制等不利影响，但是很多的汽车还是做成这个形状是因为流线型可以有效地减小空气阻力。
世界上最小风阻的车风阻是多少
最近在华盛顿召开的“戴姆勒－克莱斯勒创新研讨会”上，该公司推出了一种利用仿生学原理制造的，将节能和低排放结合在一起的新型4座汽车。
这种仿生车的外形是模仿一种名为箱鲀（河豚的一种）的海洋鱼类，由于需要在水中减少阻力，这种海洋鱼类的骨骼结构在进化的过程中向着有助于达成这个目标的形态前进，形成了由许多六角形的盘状的骨骼结构。这种骨骼结构帮助它在最大皮肤强度和最小重量的前提下实现了减阻的要求。
奔驰的工程师通过一种特殊的计算机软件将同样的骨架应用在汽车设计中，结果发现这样可以帮助汽车大大减少在行驶过程中受到的风阻。在风洞测试中，比起风阻系数为0.3的普通四座汽车，这种仿生车要降低0.19个风阻系数。
而且这种仿生车比用传统技法制造的汽车提高了40％的强度，同时又减轻了1/3的重量。以四座车4.24米长的紧凑型车体来看，它应该是这个级别汽车中最符合动力学要求的汽车。
河豚仿生车的另一个特点是尾气排放系统和传统汽车不一样，它并不是直接将尾气排放到空气中，而是在排放前经过了一道自我净化分解的过程。
汽车上安装了一种选择性催化还原装置，这种装置提供了一种名为AdBlu的液体。将它喷入尾气排放装置中，就能够跟尾气中的氮氧化物发生反应，并将其降解为无害的氮气和水。气体部分再经过一道电子过滤设备之后会被排除，而水则被引导到后备轮胎箱附近的水箱储存。
根据戴姆勒－克莱斯勒公司的工程师透露，使用了这种装置之后，汽车的氮氧化物排放量比同类车型降低了大约80％左右。不过目前该系统还有一些未完成的测试工作，一旦了解了所有的测试数据之后，戴姆勒－克莱斯勒公司可能在奔驰其他类型车中广泛地使用该项技术。
rav4 crv 途观 q5 ix35 翼虎 奇骏 智跑 汉兰达风阻系数各是多少
相比之下翼虎风阻系数控制是最好的，其他的风阻系数都是相差不多的。
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。
景逸SUV风阻系数是多少
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.
史上风阻系数最低的国产车，外观超跑范，比亚迪汉EV/DM官图曝光
日前，比亚迪旗下中大型轿车汉EV/DM车型官图正式发布，新车为四门轿跑式设计，风阻系数仅为0.233Cd。据悉，该车或将于2020年6月份左右上市。
新车外观造型整体采用比亚迪龙颜的家族式设计语言，车头姿态低矮造型饱满，给人一种俯冲的感觉。同时大尺寸的横条式进气格栅，配合扁平犀利的前大灯组，极具辨识度。而比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面有所调整，采用了封闭式的进气格栅，并搭配更加有型的前大灯组，未来感和科技感更强。
车身侧面，其采用了圆润流畅的线条设计，并使用了溜背式的设计。此外门把手也采用隐藏式设计，并搭配了了比亚迪自主研发的镂空比在8%左右的轮圈。这一切使得它能够有非常低的风阻系数。
车尾方面，可以看到整体的造型较为方正，为的是能够让风在车尾快速的离开车身，新车尾灯采用了贯穿式设计，一条镀铬饰条嵌入其中，尾灯点亮后极具辨识。
动力方面，前驱车型搭载2.0T发动机与150Ps前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将在后桥加入最大功率为476Ps的电机。
你认为什么形状的汽车风阻最小为什么
风阻系数，也叫CD值。普通轿车0.25到0.3左右，suv等没屁股的车大点。这个值受几个因素影响。水滴型是风阻系数最小的，但最大的问题是速度快了会产生升力，导致汽车不可控甚至飞起来。所以尽可能地采取前扰流板和后尾翼等来增加下压力。所以法拉利那种超跑，车头巨大的鼻孔，车头盖上的孔道，都是为了增加下压力和减少撞风面积。
底盘平整度影响cd。越平整越好。事实上，越少气流通过底盘越好。所以有心的朋友可以去观察车头底下保险杠后，有些车型会有一块塑料的板。咋一看觉得这不是增加车头迎风面积吗，其实不然，这块板减小了底盘进风量，形成负压，将车子吸在地上，提高了高速操控性。
带棱角的造型会增大cd。所以尽可能使用圆润的造型。多余的突出会增加cd。所以负责减小风阻的朋友对汽车两只耳朵是很讨厌的。车身表面粗糙度会影响cd值。这个基本都涂漆，只有少数概念车用布啊啥的材料，不理会。还有，车身横截面面积越大，风阻越大。注意这个是风阻，不是风阻系数。
但是，仅仅这些基础是不够的。实际上会遇到涡流等复杂情况，所以我们会看到，有些讲究的车，会搞些导流板导流槽，鲨鱼鳍等，引导气流。还有用于冷却的开口，这些都是增大风阻系数却又必须的。
实际上，方程式赛车的风阻系数不低，甚至很高，因为它的尾翼和前扰流板要提供巨大的下压力，否则赛车要飞出赛道出事，所以这两个风阻系数很高。轮胎暴露在外，风阻系数也很高。但它的横截面迎风面积小，所以风阻并不高。
回到题目，不考虑美观，风阻要小，那么细长是必须的，减小横截面积。考虑到水滴的低cd，可以采取水滴造型，但不是简单的砍掉水滴下半，而是让汽车从顶部看下去像水滴。后视镜啊轮子啊隐藏就好了。这么一搞，风阻不是问题了，实用性和造型美观成问题了。
