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奇瑞汽车搞那么多子品牌有什么意义，战线是不是太长了
我是小唐，我来分享！
奇瑞汽车搞那么多品牌其实是其满足不同消费者阶段的消费者将旗下的车型进行了细分。这也是一种新的战略规划。现在国内几大车企，包括吉利汽车、长安汽车、长城汽车都搞了几个品牌。
这种多品牌并行的情况下，可以使每个品牌独立运营，这样可以做到每个品牌更专一，如果不单成立品牌，同一去管理，可能会把握不了次重点，整体都发展不好。如果将车企下面的品牌细分，分别布局低端市场、中端市场和高端市场，这样就是根据市场的不同需求在布局，这也体现出一种多元化的发展。
再说一下，奇瑞汽车这种多品牌的布局不能说是战线太长了。这体现出奇瑞汽车的布局更细化。涉及到的消费者层面更广了，因为现在消费者的需求的层面不一样了，大家购车的重点也不一样了。可能这需要奇瑞汽车付出更多的前期投入。
我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！
子品牌捷途换新标，奇瑞多品牌战略还能走多远
捷途未来前景尚难预测，星途基本没有前途了
近日，奇瑞旗下的子品牌捷途更换了全新车标，并且讲到了未来产品规划；奇瑞的子品牌战术究竟还能走多远，捷途又究竟是个什么定位呢？其实不难预测。捷途已经成为奇瑞的新重心，定位也不再是低于奇瑞主品牌和星途的低端品牌，从产品线规划来看，捷途似乎要取代星途，并重合奇瑞主品牌了。
捷途的新logo没有什么值得解读，重点在于“2.0发展阶段”。
捷途初期打造的系列SUV定位都比较低，主攻10万以内的入门级市场；可是捷途的SUV都比较大，似乎起步就是中型车，貌似这是符合市场需求的定位；但是捷途汽车的评价和销量表现始终不好，X70系列、X90/95加在一起有十来款车，但是品牌月销量也只是勉强破万，上半年累计销量低至6.1万辆，同比下滑19%，与其20万的年销量目标相去甚远。
捷途系列的销量之所以不高，核心因素与其使用的发动机和变速箱有关，发动机之前以进气歧管喷油的老旧1.5T为主，与其匹配的变速箱有过盛瑞8AT但没有多久就停用了，之后只有格特拉克的六档干式双离合变速箱可以选择；这种变速箱的可靠性和用户体验都很差，在自主品牌里基本没有其他车企使用了，也就是前两年的名爵和荣威还有应用，而名爵和荣威的销量也比较差。
价格低但品质高为物美价廉，价格低且品质低则为廉价低端商品；初期的捷途属于后者，这个了品牌的基础其实并不牢靠。
现在的捷途有了升级，干式双离合变速箱逐步淘汰，换用六档湿式双离合；1.6T的直喷发动机也应用了一些车，车辆的整体水平有了提升；可是品牌定位却很难提升，因为捷途自发布以来的定位就是奇瑞旗下最低的，定位最高的是星途，可星途的销量极其差，上半年累计销量只有19265辆且包括部分出口车；星途已然是没有前途了，除非奇瑞拿出其“鲲鹏E＋”插电混动平台来进行技术升级，产品线也亟需丰富。
但是从T-1这辆越野车划到了捷途品牌之后，星途的未来前景就已经很清晰了；越野车的制造成本高，市场空间小，定位需要偏高一些，参考BJ40/60和坦克300/500，T-1预计也是中高端定位，定位可能会超越星途品牌的全系量产车。
奇瑞的多品牌战术用到现在，似乎只有捷途还有未来，然而星途的冷门打击的不单纯是这个品牌，而是奇瑞汽车的整体形象；毕竟奇瑞之前就做砸过不少品牌，比如威麟瑞麒系列、凯翼（五粮液）、观致（宝能）、开瑞等，星途还是无法做大做强，那么关注奇瑞的司机们对于捷途也不见得没有顾虑。
捷途2.0阶段规划的车型太多，包括：
- SUV
- ORV
- MPV
- 皮卡
- 跨界系列
现在的捷途只有SUV，ORV是越野车，奇瑞在威麟X5之后就再没有造过越野车，而威麟X5停产已经有11年之久；所以捷途T-1究竟能有什么水平，能否带来惊喜，能否超越现在销量最高的坦克越野车，这些都是不确定因素；但是这辆预热了很久的越野车，几乎成为捷途转型的关键。
众所周知，越野车和皮卡的销量冠军品牌是长城旗下的坦克和长城皮卡，市占率相当之高，至少在燃油动力汽车阵营里是难以撼动的地位；所以捷途如果依靠内燃机技术平台怕是很难翻盘，唯一的选择是硬派车型电动化，但是在这一方面奇瑞也是空白，其鲲鹏E＋打造的SUV目前还都是冷门车。
所以捷途的2.0规划看起来虽然很提气，但路得一步步的走，饭得一口口的吃，贪多嚼不烂；也许捷途应当把造好SUV作为短期内的目标，跳过燃油车，加速进入新能源赛道才是唯一的破局之路。
：天和Auto-汽车科学岛
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