本文目录
- 机械增压的国产车有哪些有哪些推荐入手
- 机械增压发动机和涡轮增压发动机哪个好啊两者有和不同
- 帕拉丁发动机机械增压怎么样
- 最先进的汽车发动机技术是哪个品牌
- 涡轮盛行，这7个品牌却坚持“机械增压”，红旗或成“国产独苗”
- 红旗HS7 3.0T机械增压发动机的好还还是2.0T涡轮增压好
机械增压的国产车有哪些有哪些推荐入手
整个车市里面最便宜的机械增压的车估计只有沃尔沃的吧，2.0TT的发动机 同时使用了机械增压涡轮增压以相同的尺寸定义为中型车，所以驾乘空间当然是足够大的；这辆车的优势是绝对低的油耗和不错的加速性能，因其采用的是阿特金森循环的发动机，车辆没有变速器，用的是集成。
整车质量最好，行车质感最好，性价比最高的，当首推2.0T星途揽月，我的一位好友，卖了奥迪A6I，买了揽月，刚刚的，35万内没敌手，最你去试驾一下，别人说得再好，不如亲身体验一把。机械增压属于锦上添花，在高转速时更有效果。在低转速时，机械增压没有效果，反而拖累发动机，要消耗发动机动力。
虎揽胜运动版，路虎揽胜运动版采用了与揽胜基本一致的动力配置：3.0T V6和5.0T V8两款机械增压发动机；不过，作为注重高性能的运动版车型，揽胜运动版还推出了一款SVR版吉利汽车，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。
使用双增压的车型越来越少了，主要是使用机械增压的进气结构油耗会比较高，这点是硬伤几乎无解，面对双积分的制约后期如宝马单涡轮双涡轮的技奔驰好像有一款车就是双增压的发动机，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。
机械增压发动机和涡轮增压发动机哪个好啊两者有和不同
客观上讲，涡轮增压和机械增压总体上来说是各有优势的。
至于说是那个技术先进，动力更强劲，可比性较小。因为，目前市面没有那个厂家的车子完全是机械增压，或涡轮增加。即使是专门制作豪华车的品牌。
楼主看看下面的专业解释和相关案例比较，可以得到详细的答案。从而也对两者有进一步认识。
1、背景知识：
涡轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor，这就是为什么奔驰的1.8L机械增压发动机叫做200K的原因，而且Kompressor这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国车上。
涡轮增压由引擎的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油引擎的最大增压值普遍比汽油引擎的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。
涡轮增压器的串联与并联：
在双涡轮增压（Twin Turbo）的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接，并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。
涡轮增压器的A/R值：
A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性。
涡轮增压的优点在于不占用引擎本身的功率，在高转时（排气压力高）效果显著，增压效率高，缺点在于在低转时由于涡轮本身的惯性，涡轮介入比较迟缓（增压值越高越是如此）也就是我们平常所说的涡轮迟滞，涡轮迟滞不能根除，但能把他减低到很小的程度，如用较轻小的涡轮，还有大众的TSI双增压技术，保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术、给涡轮装上变速器改变涡轮转速的技术等。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
机械增压的优点：除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。缺点在于始终是损耗了引擎本身的动力，在高转时效率没有turbo高等。
所以大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术，一台引擎上同时装备两种增压器，吸取两种增压方式的优点，使得1.4的引擎能有2.0引擎的功率。简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压，提高油门响应；高转速时使用涡轮增压，提高增压效率。但制造比较复杂，成本较高，上海大众表示会在今年引进这款1.4升TSI发动机装备在POLO和即将生产的斯柯达法比亚上，一汽大众也表示将会在不久之后让速腾装备1.4TSI。希望他们的动作能快一点。
无论那种增压方式，增压后的空气都要送到中冷器（intercooler）去降温（增压等于对空气做功，气压增加到1bar的时候温度会升到80度左右，温度上升后空气体积会增加，同体积时进入燃烧室的空气质量减少，对增压不利，所以要用中冷器进行冷却）过高的气压会在泄压阀（Blow-off Wastegate）放掉，所以有时我们可以听到涡轮增压车子上有“吱吱”的泄气声，增压后的空气最终再送入燃烧室。
2、相关案例-车型介绍
（1）以小排量1.8T为例。
目前国产车中主要是南北、大众两家厂商推出了1.8T发动机车型。
就1.8T发动机的异同问题，记者首先电话采访了大众中国汽车有限公司，对方认为这个问题由生产厂商回答比较合适，他们解答不了。记者接着就此分别电话采访了一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科、一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科和上海大众汽车销售有限公司发动机科的产品专家，综合结论如下。
相同之处 发动机是同一种
据厂方的这几位专家介绍，宝来1.8T、帕萨特1.8T 、奥迪A6 1.8T和奥迪A4 1.8T的核心技术完全相同，发动机是一样的，因而发动机在动力输出、零部件的选用和使用保养上，也是一致或接近的。
不过专家也指出，“芯”相同并不等于性能表现就相同。发动机与不同的变速箱配合，表现出来的综合性能就会有差别。
不同之处 放置形式有别 A4略作调校
据一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科的专家介绍，宝来发动机与另三款车的最大不同就在舱内的放置形式为横置式，而其他三款车是纵置式。这主要与车型大小有关，帕萨特和奥迪属B级、C级车，车身相对长，发动机比较适合纵向放在舱内，而宝来为A级车，车身紧凑，发动机适合横放。发动机放置形式的这种变化，自然也会带来底部结构布置的相应变化，但对发动机的性能本身没有影响。
至于四款车中为何奥迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值会高于其他三款车，一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科的专家解释说，A41.8T在发动机的软件上做了调整，增压功率加大了。
（2）名车案例！
按增压方法的不同，增压发动机主要有四类(也有说三类)：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压。前两者增压发动机应用更多，豪华车中机械增压代表车型有奔驰C200K，废气涡轮增压代表车型有萨博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6。
奔驰C200K 机械增压典型
奔驰C200K是奔驰的一款小型d级车，发动机为直列四缸1.8升排量，由于配备了机械增加器(Supercharger)，其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000转时就能达到，而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现。
据专业杂志试驾人员介绍，机械增压器从发动机直接获得动力，所以介入直接，油门响应迅速。随叫随到、一气呵成的动力输出，几乎感觉不到与自然进气发动机的不同。当发动机转速达到400转以上时，车子的推背感和加速性更为明显。加速流畅，无迟滞和突然爆发，正是机械增压发动机的优势所在。
萨博9-3 2.0T 废气涡轮增压典型
萨博是世界上较早使用废气涡轮增压(Turbo)发动机的厂商之一，经过25年的发展，其废气涡轮增压技术更加炉火纯青。作为一部强调运动风格的豪华轿车，萨博9-3 2.0T这款直列四缸废气涡轮增压发动机，在2500转时便可达到265N·m的最大扭矩。这种低转速下的良好加速性，对于日常行驶非常实用。
据专业杂志试驾人员介绍，废气涡轮增压虽然有低速乏力和运转时突兀的不足，但萨博9-3 2.0T的加速迟滞感已降低得很小，开起来与一部发动机自然吸气的汽车区别不大。
VOLVO S80 2.5T 废气涡轮增压典型
Volvo新款S80 2.5T的发动机具有设计先进、耐力超强、运行灵活、燃油效率高和反应快速等卓越性能。发动机形式为横置五缸涡轮增压，排气量为2.5升，最大功率210hp(相当于154kw)/5000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4500rpm，从输出数据看，较为注重高转速输出。涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.5升的发动机提升到相当于3.0升以上。
新款S80 2.5T怠速时相当平顺，震动也相当轻微。事实上，这台发动机是Volvo的最新科技，发动机的进气和排气部位都安装了CVVT连续可变气门正时装置，从而确保可对节气门的变化做出迅速反应，使发动机的燃烧状态保持最佳，即使在低转速下运行时也可提供丰沛的驱动力。
VOLVO S80 2.9T6 废气涡轮增压典型
S80是世界上第一辆配有横置六缸引擎的轿车，新款S80 T60采用横置六缸24气门双涡轮增压2.9全铝发动机，配备世界上体积最小的手自排一体电控变速箱，272匹马力(相当于200kw)的澎湃动力在7.2秒内将这辆宽大豪华的轿车强力加速到100公里/小时，即使跑到250公里/小时的极速，电脑感应牵引力控制系统和制动分配系统也使你不必担心车辆稳定性的控制和动力的发挥。从1800转至5000转均有380N·m的最大扭力输出，在你还没有感受到波箱换挡冲击的情况下，你已经轻松超过所有的人。
帕拉丁发动机机械增压怎么样
好。根据查询帕拉丁发动机机械官方资料得知，帕拉丁发动机机械增压好，帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌，该品牌旗下产品有2006款2.4两驱行政版、2006款2点4两驱舒适型、2006款2.4四驱豪华型等。
最先进的汽车发动机技术是哪个品牌
没有哪个最先进，这是2014沃德十佳发动机1、奥迪3.0 TFSI机械增压发动机（S5、A8、Q7）2、宝马3.0 L涡轮增压柴油发动机（535d、335d）3、克莱斯勒3.0 L涡轮增压柴油发动机（道奇1500EcoDiesel）4、菲亚特83千瓦电动机（菲亚特500e）5、福特1.0L EcoBoost发动机（福特嘉年华）6、雪佛兰2.0L涡轮增压柴油发动机（雪佛兰科鲁兹柴油版）7、雪佛兰6.2L OHV V8发动机（雪佛兰科尔维特Stingray）8、本田3.5L V6发动机（本田第九代雅阁）9、保时捷2.7LH6发动机（保时捷Cayman）10、大众1.8 TSI发动机（速腾、捷达、帕萨特等）
涡轮盛行，这7个品牌却坚持“机械增压”，红旗或成“国产独苗”
自吸发动机曾是车市的主流，不过随着节能减排的推广，增压发动机开始被各大厂商“宠幸”，所占的比重也越来越大。而增压发动机主要有两种，一种是随处可见的涡轮增压，另一种则是相对冷门的机械增压。
1.什么是涡轮增压
即利用发动机排出的废气，推动涡轮增压器工作，将进气经过压缩后进入气管内，以此来实现进气增压。整个过程基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时由于涡轮不能及时介入，所以带有一定的滞后性。
2.什么是机械增压
相比于涡轮增压的废气驱动，机械增压是直接由发动机的皮带带动起来的，基本不存在动力迟滞现象。不过由于在高转速的时候，机械增压器会拖累发动机的动力输出，所以在动力提升这块，效果不明显。
3.机械增压相对“冷门”的原因
总的来说，涡轮增压虽然低速时会有滞后，但动力提升强劲，即使是小排量发动机也能发挥出作用。而机械增压虽然动力输出更顺畅，但高速状态会损失一部分动力，这也导致它不能像涡轮增压那样，在主流的小排量发动机上被广泛应用。
毕竟小排量发动机本身动力就不强，加入机械增压后，还要流失一部分动力，实在不划算。而且机械增压器的技术要求和成本，也比涡轮增压更高，再加上噪音大、费油等原因，所以才不受待见，只有极少数的车型在使用。都有哪些品牌偏爱机械增压的发动机呢？今天疆哥就带大家一起看一下。
1、路虎
路虎算是目前对机械增压最情有独钟的品牌了，旗下的揽胜系列、发现都还在坚持使用，排量主要有5.0L和3.0L两种。而路虎此举就是图机械增压的动力平顺性好，低扭充足。
路虎揽胜
而对于机械增压的劣势，大家也可以看到，路虎这些车型搭载的发动机本身基础排量就大，不在乎那点动力损失，至于成本问题，看看这些车型的高昂的售价，就知道这根本不是事。
2、捷豹
众所周知，捷豹和路虎同为印度塔塔集团下的品牌。而目前捷豹的主力动力虽然是2.0T涡轮增压发动机，但是像捷豹F-TYPE和F-PACE的顶配车型，仍旧保留路虎同款的的3.0T V6机械增压发动机。
3、奥迪
奥迪在2008年所推出的这款3.0TFSI机械增压发动机，是其唯一一款大规模生产并应用的机械增压发动机，单是奥迪品牌，所匹配的车型就包括奥迪A6、A7、A8、Q7等，算是行业内比较有名气的一款机械增压发动机。
当然，随着节能减排以及产品布局的调整，奥迪也是逐渐抛弃了对这款发动机的使用，目前旗下也只有Q7的顶配车型还在用。
4、大众
实际上，奥迪这款3.0T并不仅限于奥迪使用，在保时捷Cayenne、大众途锐、辉腾（停产）以及辉昂上面也能看到。而目前保时捷已经停止使用了，大众也只有旗舰轿车——辉昂的顶配有搭载。
5、英菲尼迪
相比于其它品牌，日产在机械增压的研究上倒是显得比较“特别”。它采用的是机械增压+混合系统的组合，即在进口的英菲尼迪QX60全系车型上搭载的2.5L发动机，既有机械增压加持，又有混动系统。
6、日产
当然，相比于冷门的英菲尼迪QX60，国内消费者认识日产这款机械增压发动机，主要还是通过楼兰知道的。实际上这款2.5T发动机是在日产原来的2.5L自吸发动机上改造而来的。不过从市场反馈来看，实测效果并不理想。
7、红旗
相比于合资品牌，在国产阵营中，使用机械增压的品牌只有一个，那就是红旗。旗下的旗舰SUV—红旗HS7，以及刚上市不久的旗舰轿车—红旗H93.0T版本，搭载的是同款的3.0T机械增压发动机。当然，围绕这款3.0T究竟是不是一汽自主研发的，至今还留有争议。
写在最后
从上面的介绍也可以看出，相比于咱们一手抓一大把的涡轮增压车型，搭载机械增压的品牌和车型确实是不多。而随着涡轮增压的技术的不断完善，以及电气化的全面铺开，很多厂家也在有意放弃机械增压。目前来看，这一趋势也基本成定局了。
值得一提的是，为了同时兼顾机械增压和涡轮增压的优点，起到互补的作用，有些厂家还研究出两种增压方式结合在一起的方案，也叫双增压发动机。当然，该方案技术要求和成本更高，所以搭载的基本也是一些豪车。
最后疆哥想问那些开过机械增压车型的人，你们觉得机械增压发动机的实际体验如何，没有被普及最关键的原因又是什么？欢迎在评论下方发表你的看法。
红旗HS7 3.0T机械增压发动机的好还还是2.0T涡轮增压好
红旗HS7 3.0T机械增压发动机要更好一些。【免费获取底价】 涡轮增压的原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时，带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内，因此涡轮增压发动机的进气是非自然方式，是经过“吸进来，再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。机械增压发动机的压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
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