本文目录
- 丰田chr双擎混动为什么停产
- 为何说“C位混动”非丰田莫属
- 连续24年引领混动汽车发展 丰田以硬核实力诠释“C位混动”
- 混动未来依然是主流，丰田凭什么能成为 “C位混动”
- 24年1800万车主的信赖，是对丰田“C位混动”最好的诠释
丰田chr双擎混动为什么停产
不符合汽车轻量化要求，推出新款。
1、高强度安全车身强度虽然高，但是不符合汽车轻量化要求。
2、有新款代替丰田chr双擎混动，旧款没有新款好用。
为何说“C位混动”非丰田莫属
2021年，被汽车界视为混合动力国产车发展的元年。
这一年，越来越多的中国车企推出了自主研发的最新混合动力产品，搭载这些混动系统的车型也在陆续上市。
未来，混合动力车的竞争格局将如何重塑令人拭目以待，但可以确定的是，“C位混动”一定非丰田莫属。
数据显示，丰田混合动力车在全球累计销量已经突破1800万辆，其中中国市场截至目前更是突破150万辆。
从2005年导入国产的“PRIUS 普锐斯”，到如今TNGA架构下的一系列明星车型如卡罗拉、凯美瑞等，都以混合动力是一种更高级的动力选择而深受消费者喜爱。
它不需要改变驾驶习惯的同时，更没有纯电动车的里程焦虑和充电难题，取而代之的是“好开”“省油”等口碑标签，借用全新第四代汉兰达双擎车主的一句话来概括，那就是：“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本。”
销量呈几何级增长的背后
作为全新第四代汉兰达双擎车主，阿强选购的理由很简单，除了看中丰田20多年混动技术发展及销量的背书外，“好开、省油”便是他一直提及的两个关键词。
很显然，依托丰田更高级、更先进的TNGA架构，丰田旗下一系列明星车型由低重心、宽车体设计所带来的操控性能是毋庸置疑的，也正是在TNGA架构赋能下，丰田混合动力技术得到进一步强化。
对车辆很有研究的阿强说，丰田混合动力系统通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，让驾驶过程中的能量转换更聪明，动力输出平滑有质感。
难得的是，丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象，这让喜欢自驾游的阿强相当满意。
他说，开着汉兰达双擎无论是行驶在平坦宽阔的城市道路，还是崎岖不平的山路，都是轻松加愉快。
当以EV模式驱动时，行驶质感、静谧性更是媲美纯电动车，同时又无需充电且没有里程焦虑，堪称一辆“准EV”，完美！
“还有，你知道丰田混动销售全球90多个国家意味着什么？”
“意味着它在全球各地任何油品都能轻松胜任，作为丰田混动车主，我的出游半径一点都不受限。”
阿强的自问自答让人意外，却也在情理之中。根据丰田披露的数据显示，自1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”以来，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长，可见消费者对丰田HEV的认可度越来越高。
都说以小见大。事实上，过去几年虽然没有政策补贴，但混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。
尽管目前市场销量的贡献者主要来自丰田等日系合资品牌车型，但国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现，随着比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神动力、长城的DHT混合动力等代表的自主品牌车型发力，未来混合动力市场必定更有看头。
养车成本够低，电池够安全
在国家“双碳”目标驱动下，混动技术已经成为汽车电动化转型新主力。特别是在燃油车向纯电动车转型过程中，面对新能源变革压力和纯电动汽车目前仍存在的续航焦虑等弊端，混合动力汽车的优势逐渐凸显。
然而，一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型，有的已经推出多年但销量不佳，有的推出时间短用户基础薄弱，有的甚至还尚未量产。
相比之下，丰田无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，已经牢牢占据领头羊的地位，成为当之无愧的“C位混动”。
得益于丰田混动强大的品牌背书和长达24年先进技术加持，特别是其安全可靠、省心无忧等产品特点更是让用户广泛认可。
例如，土生土长的广州人阿强，对养车成本尤为看重，除了省油，也很考虑保养支出。他算了一笔账，汉兰达双擎NEDC综合油耗最低为5.3L/100km，以他通勤单程50km路程计算，同时和他以前旧车9L/100km的油耗相比，开汉兰达双擎一天能省下20多元（按照92号汽油7.5元/L计算），那么一年光日常出行便可以省下数千元的油费。
在保养方面，阿强说，虽然他的汉兰达双擎才做完首保，但在保养项目和间隔上，和汽油车别无二致，都只是进行更换机油等常规项目，核心三电组件拥有超长质保的同时，汉兰达双擎作为广丰旗下混动车型还可享受“不限年限、不限里程”的电池延保服务，所以从使用成本来说，与置换前使用的A0级轿车没有太大差异。
不得不提的是，历经24年时间检验，丰田混动的抗造和耐用也是区别于其他竞品最显著的标签属性。
美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
此外，相比其他竞品，在全球超过1800万用户基数下，丰田三电系统零事故更具含金量。
写在最后
都说“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。
丰田凭借超前的混动哲学和持续不断的技术研发，让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词，进而也带动了包括本田、比亚迪等混动技术的快速发展，如今更是从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的领导者和推进者。
随着国家层面明确发展混合动力的重要性，以及区域市场地方政府源源不断向节能车释放利好，丰田混合动力的“C位”优势更加不言而喻。
截至目前，丰田已经在中国市场推出了10余款混动车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，如此强大的丰田双擎家族阵营，令对手艳羡。
与此同时，在汽车电动化趋势不可逆，多元化技术路线也已成为共识的当下，就像传统燃油车离不开发动机、变速箱、底盘三大件一样，不论哪种电动化车型，其核心都离不开三样东西：电机、电池、电控系统。
作为电动化先驱的丰田，基于HEV车型在全球的成功普及，让三电技术的成熟可靠性得到全方位验证，并将在EV产品上传承。
丰田即将推出的TOYOTA bZ纯电动专属系列也将更加让人期待，不仅为消费者带来更加丰富多样的电动化产品，同时也会为中国电动化市场带来新活力。（陈镟）
连续24年引领混动汽车发展 丰田以硬核实力诠释“C位混动”
从“双积分”政策、四阶段能耗限值指标，到“国六”排放标准等一系列政策，汽车产业发展一直与节能减排息息相关。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以在长途旅行中放心使用，满足了普通消费者多元化的驾驶需求，更回应了时代对于绿色出行的期待。
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。
目前，丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆。无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，丰田持续引领全球混动汽车领域快速发展，展现出了丰田混动NO.1的行业地位，成为当之无愧的“C位混动”。
核心技术支撑，“C位混动”名副其实
作为电动化的重要分支，混动车型不仅有着更加优异的燃油经济性，环保性能出色，同时在驾乘体验方面更优。因此，在技术逐步成熟，以及受到政策认可后，混动技术正成为未来企业发展的主流方向之一。
混合动力系统的研发难度更大，需要系统性地控制发动机、变速器、电机等，让各个部件之间实现良好的配合,保障切换的平顺性。因此，车企选择混动技术往往需要巨大的勇气和研发投入。
早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。历经24年共四代发展，丰田让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词。如今，丰田也已经从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的领导者和推进者。
丰田混动车型成功的背后，是丰田THS（Toyota Hybrid System）混动系统。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在独特的行星齿轮组的调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合，让用户在日常用车中不仅经济省油，更能体验到更高一级品质的驾乘感受。
节能环保是混动车型的重要优势之一。由于低速使用电机驱动，丰田HEV搭载最高热效率可达41%的发动机，而阿特金森循环发动机能够尽量处在更佳效率区间，日常驾驶能实现较低的油耗。此外，在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放。在纯电动的模式下，可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。
与一些混动车型动力相比，丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，驾驶过程中的能量转换更聪明，无论是启动加速还是高速路上超车都能轻松应对。此外，丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。
而在驾驶体验上，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。
同时，丰田混动独有的动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，动力传递更直接，并有效抑制噪音，当以EV电动模式行驶时，驾驶极度安静舒适，静谧性媲美电动车。
此外，丰田混动的扛造和耐用也是遥遥领先。丰田混动电池寿命长且无衰减，具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。
勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事之一，对赛车的速度动力性、稳定性、省油都是极大的考验。在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，助力丰田车队7号车组赢得冠军。凭借强大的油电混动技术，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。
其实，丰田早在2006年开始在赛车上采用油电混合双擎动力系统，在WEC2014年注重燃油经济性的新技术规则下，丰田车队在全赛季8站比赛中名列前茅。勒芒24小时耐力赛四连胜，充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。
超1800万用户青睐，丰田混动加速向前
一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。丰田混动用户在全球拥有超过1800万，这一数字还在加速递增。而数字背后离不开丰田混动强大的品牌背书和长达24年先进技术加持，特别是其安全可靠、省心无忧等产品特点更是让用户广泛认可。
目前，丰田在全球推出了45款HEV产品。在中国市场，以凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、皇冠陆放、汉兰达等十余款车型组成的丰田双擎家族阵营，热度持续维持高位。此外，丰田HEV不仅产品数量众多，而且覆盖范围广，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，总有一款适合消费者。
数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。除2-3月下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。同时，近两年，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到2035年，我国传统动力汽车要全部实现混动化。特别是在“双碳”目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。
在这样的大背景下，混合动力汽车将迎来新的机遇，而打造了技术护城河，并收获1800万用户青睐的丰田混动，必将持续稳站C位，引领混动市场加速发展。
（数据、图片和信息来源：丰田中国）
混动未来依然是主流，丰田凭什么能成为 “C位混动”
随着国内新能源汽车市场的逐步成熟和发展，众多车企试图通过加速布局纯电动车型抢占先机。不过，“续航焦虑”和“充电焦虑”也成为困扰用户购买电动车的两大难题。在燃油车向纯电动车过渡的阶段，不依赖基础充电设施、没有续航焦虑的混合动力汽车显然更受消费者的青睐。也就是说，在未来很长一段时间里，混动技术仍旧会成为市场的主流。
电动车取代混动车 现今可能吗？
有人说，随着电池技术的成熟和进步，过不了几年混动就将被电动车取代。
我想说：几年时间要想让混动车消失，简直是天方夜谭。
在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
在2021第六届中国汽车动力技术大会上，数十位行业专家、车企高管、零部件企业技术人员一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。”
事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进：2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。
以上是较为宏观方面的论据，再来看看咱们个体。有多少人的办公室或住家车库有充电桩？有多少人愿意跑长途还要花几个小时在服务区去排队充电？在极为偏僻的地区，方圆百里可能有加油站，但都有充电站吗？也就是说，电动车会改变我们的用车习惯，让我们觉得不方便，而混合动力车则不会。
试问，全国4亿多的机动车驾驶者会在短短几年内完成用车习惯的颠覆性转变？咱的充电站的网络建设真能在短短几年内，就能媲美用了那么多年才完成的加油站的普及工作？
电动核心技术也是普及的关键
此外，电动汽车是否安全、是否经济适用、车企是否拥有足够成熟的核心科技也是新能源车能否快速普及的关键。换句话说则是，他们能造出兼具安全性和经济性的新能源车吗？
比如，2018年之后的一两年时间，很多数字表明当时我国汽车市场的电动车进入了缺陷高发期，这证明一些造车新势力、一些没有技术积淀的企业要想短时间内“弯道超车”不是不可能，是很难。
当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便能制造出各种类型的电动化车辆。
现目前宣称掌握了这三大核心科技的车企寥寥，丰田、比亚迪算是具有代表性的两家企业。反观另一些没有核心技术的车企，或多或少似乎都有电池热失控、起火、在东北不能启动等类似的缺陷或故障。而诸如丰田这样的电动化先行者全球累计售出的1800万台混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。相比其他竞品，在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统0事故更具含金量。
丰田是怎么做到全球“C位混动”的
其实，早在上世纪70年代，丰田便率先开始研究电动汽车和混合动力车，1993年，在那个欧美车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田正式启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。随后，1997年推出了世界首款量产HEV车型Prius普锐斯。
2005年普锐斯作为第一款混合动力车型进入中国，2010年凯美瑞混动上市，那几年，圈内称丰田的混动为“强混”，其余多数只是“弱混”。然而，当时的混合动力汽车还身处高端消费市场，在消费意识和消费水平上仍处于一种遥不可及的概念阶段，购买混合动力车型在中国仍然是一种前沿消费，这些消费者关注的首先不是性价比，而是品牌形象和身份归属。同时，混合动力仍属先进的“新鲜”科技，它是否值得信赖也是消费者的心理短板。所以，那个时候，新能源车销量最大的是豪华品牌雷克萨斯混合动力车型，它们的热销也直接表征着当时混合动力市场的趋势。
2011年，丰田混合动力在国内发力——丰田常熟研发中心与两个合作伙伴研发中心一起组成中国研发的“三驾马车”，而一汽丰田全新普锐斯和广汽丰田凯美瑞尊瑞，则充当起领航灯的角色。
与此同时，在美国普锐斯供不应求，在任何一部美剧或者好莱坞电影里，普锐斯成为了频频出镜、随处可见的“路人甲”。
同样在日本，日本民众不光是在日常生活中体验到混动车型的好处，甚至在2011年日本海啸期间，它也发挥了巨大的作用。据说当时在受灾的边缘区域，花再多的钱也租不到丰田混动车型，因为很多加油站缺油或受损，只有丰田混合动力能在不加油的情况下，载着你从安全区域到灾区走一个来回。（这里插播一条佐证丰田混动技术的、更为极端的例子：海啸冲击时，当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡，但在这种情况下，也没发生过一起人员触电事故。）而电池的寿命长更是解除了消费者后顾之忧，丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
正是在这样的背景下，2015年丰田国产混合动力量产后，销量彻底爆发，如今，在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破120万台，丰田HEV在全球已拥有45款HEV车型，累计销量突破了1800万辆，在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动。
这是“C位混动”的几个数字，第二名是谁？成绩多少？这两个问题很尴尬，因为好像向来没有人统计第二名的成绩。
当然了，丰田的混合动力除了拥有很能打的核心技术外，每款产品带给消费者的高级感也是其成为“C位混动”的主因。不管是凯美瑞双擎、亚洲龙、还是威兰达双擎、RAV4荣放双擎、汉兰达和皇冠陆放，抑或是卡罗拉和雷凌的双擎车型，他们均可以在发动机和电动机同时工作时提供高出同级车型的动力，在电机驱动时带来惊人的静谧性，同时，在车辆运行过程中自动充电时，驾乘者几乎感受不到诸如某些混动车型或是电动车带来的能量回收的顿挫感，取而代之的是极佳的舒适性和平顺性。
也就是说，丰田混合动力的动力性、舒适性、静谧性，以及高经济性、低排放量等特性，配合丰田TNGA架构下带来的每款车低重心设计、以及底盘和悬架所呈现的高级感，让《a class=“hidden“ href=“https://car.yiche.com/toyota/“ title=“丰田“ data-ke
24年1800万车主的信赖，是对丰田“C位混动”最好的诠释
路上平均每10辆混动车，就有近7辆是普锐斯(参数|图片)推出以来的这24年时间里，雷凌(参数|图片)和卡罗拉(参数|图片)的双擎版本更是包揽了2020年国内HEV市场销量冠亚军。
目前由10余款混动车型组成的雷凌双擎(参数|图片)1.8H E-CVT运动版的车主。
众所周知，说到堵车，北京虽然已经告别了第一“堵城”的称号，但是早晚高峰的交通压力仍然较大。所以在去年买车的一开始，刘先生的买车预算就是一个很“家用”的预算。
“在这个范围内，我更偏向于使用成本低的车型，同时又对日系的混动技术比较感兴趣，所以当时选车基本就锁定在了日系混动，然后在丰田和本田的考虑中，丰田双擎的颜值又要略胜一筹，所以当时就冲着丰田混动去了，后来又因为广汽丰田混动电池系统是终身质保，以及雷凌运动版整体造型设计，比普通版更凌厉一些，所以就选择了现在这台车。”
据刘先生介绍，自去年12月份成交到现在，这款雷凌运动版双擎主要是用于日常代步。而在这一年左右的用车过程中，低使用成本的购买“初衷”也得到了满足。
据刘先生表示：“基本早晚高峰的话，这个车油耗在4.2-4.5L/100km左右，不过我平时开车比较猛，高速上经常开到160-170Km/h左右，相对来说就要费油一点，基本在5.7L/100km左右，整体油耗表现还是非常满意。”
当然，对于一款汽车而言，油耗的经济性只是考量使用成本的其中一个因素，在用车过程中，维修保养也是不可忽视的经济性考核标准。
“这一年下来，这款车基础的保养在家用车里面算低的了，正常的保养，也非常贴合家用的属性。并且HEV车型的保养项目、保养周期、配件等价格都与汽油车几乎相同，不需要对混动系统进行专门的维护保养。”
不过，在交流过程中，谈到这一年来这台2021款雷凌运动版双擎最惊喜的地方，刘先生表示：“这一年差不多跑了两万两千多公里，平时大多数是在市区驾驶，中低速段的动力输出是足够充沛的，油门响应速度非常快，并且在加速过程中，整个换挡质感非常顺滑，完全感受不到任何的顿挫和冲击。基本在市区驾驶，这台车开起来是非常轻松的。”
“虽然平时这车基本上是我一个人在开，但是家用车的舒适性堪比电动车的静音效果，也非常让我感到意外。”的确，在TNGA架构的赋能之下，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，无论是在启动加速还是高速超车时，这套混动系统都能保持全速域的强劲，将电驱和油驱的综合优势发挥到了最大，这是所有丰田混动车的特性。
再者，丰田混动独有的动力分流装置在整合油电动力，带来更直接的动力传递之时，还能有效的抑制了噪音。而作为主流合资品牌中品质口碑的代表，进入中国市场以来丰田在品质感和精致感，以及舒适性层面更是有口皆碑。
混动正当时，丰田HEV正当强
都说实践是检验真理的唯一标准，在24年1800万全球车主的共同肯定下，用户口碑则无疑也是对丰田HEV三电安全，用车体验以及TNGA架构最好的检验。
基于此，站在现如今全球汽车产业致力于低碳绿色出行的转型节点上来看，与其说近年来以混动为代表的节能车市场销量大幅增长，是受到消费环境和产业趋势的利好驱动，倒不如说这是丰田HEV这24年来身体力行，用优于纯汽油车的驾驶品质和省心体验，以及电车现阶段还没有的零焦虑优势，打动了终端消费市场。
尽管现如今以纯电动汽车为主导的新能源汽车市场，正在加速成为各大主机厂战略转型的重要方向，纯电驾驶的品质感也不断改观了不少市场消费群体抵触的绝对态度，但是从目前仍有大部分消费群体仍然由于续航焦虑、三电安全焦虑，以及充电焦虑的保守观望心理来看，以丰田HEV为代表的节能汽车，才是现阶段的需求主流。
此前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，就明确提出到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%。这也就是说，未来15年以内，为实现产业电气化稳健转型，节能汽车将与新能源汽车双轮驱动，并行而进
