本文目录
- 斯堪尼亚南通怎么样
- 斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一
- 斯堪尼亚国产化南通值得去吗
- 斯堪尼亚全球有几个工厂生产
- 斯堪尼亚制造中国有限公司怎么样
- 外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗
- 斯堪尼亚公司难进吗
- jac重卡为啥不是斯堪尼亚的合资车吗
斯堪尼亚南通怎么样
斯堪尼亚南通很好。瑞典企业斯堪尼亚（SCANIA）是世界著名重型汽车生产商之一。落户如皋的斯堪尼亚中国生产工厂是该集团全球第三个生产基地，也是我国放开汽车制造外资股比限制后首批外商独资项目。该项目将建设5万台产能重卡生产基地、发动机工厂、研发中心，计划于2024年建成投产。据悉，如皋制造基地从设计建设之初即确定全部使用绿色电力和可再生燃料，致力打造零排放工厂。
斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一
11月28日，斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson表示： “通过收购南通皋开汽车制造有限公司（下称“皋开”），斯堪尼亚将在中国建立在欧洲和南美外的全球第三个生产基地，以便更好地服务于中国和亚洲市场。”
紧随中国确定2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制政策，完成对 “皋开”全部股份的收购后，斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。由斯堪尼亚100%控股的全新工厂在11月25日已正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。位于如皋的全新工厂计划于2022年正式投产，以期满足不断增长的市场需求。
斯堪尼亚国产化南通值得去吗
斯堪尼亚国产化南通值得去。根据查询资料显示斯堪尼亚是最早宣布国产的外国商用车企，在2020年完成收购南通皋开汽车制造有限公司后，斯堪尼亚顺利获得了生产资质，随后该公司被更名为斯堪尼亚制造中国有限公司，同时鉴于同年6月放开了商用车制造外资股比限制，这家公司是斯堪尼亚百分百独资。而南通素有开放基因，百年前先贤张謇就邀请欧洲专家特莱克参与水利建设，这次和斯堪尼亚的携手是南通不断推进高水平对外开放的又一重大成果。当前，随着共建一带一路、长江经济带发展、长三角一体化发展等重大国家战略交汇叠加，南通已成为长三角极具发展活力、各方投资者看好的城市。
斯堪尼亚全球有几个工厂生产
如皋斯堪尼亚商用车项目暨斯堪尼亚如皋制造基地工程启动建设。 汤姜辉 摄
中新网南通6月10日电(顾名筛)10日，江苏如皋斯堪尼亚商用车项目暨斯堪尼亚如皋制造基地工程启动建设。该项目是中国放开汽车制造外资股比限制后首批商用车外商独资项目。
斯堪尼亚(SCANIA)是世界著名的重型汽车生产商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚的产品销往世界100多个国家和地区，凭借技术领先的模块化系统成为商用汽车行业最具盈利能力的公司之一。
2020年5月，斯堪尼亚中国生产工厂以独资的形式落户如皋经济技术开发区，成为斯堪尼亚集团继欧洲、南美之后的全球第三个生产基地。
据了解，斯堪尼亚将在如皋建设5万台/年产能的重卡生产基地、发动机工厂和研发中心，并且采用斯堪尼亚全球零部件供应体系，采购、生产、销售都按照斯堪尼亚全球标准，产品除满足中国市场需求外，还将出口至全球其他国家。同时，随着运输市场专业化水平的发展，斯堪尼亚凭借超过80%的国产化率、最新技术和工艺的应用，对比传统进口整车产品，车辆交付周期将大幅缩短。
据斯堪尼亚制造(中国)有限公司总经理伊诺·莫伯格介绍，2020年开始，该公司与如皋市政府紧密合作该项目，目前已有150名员工，到明年将会增长到500多人。接下来，公司将安排50多名中国工程师前往瑞典接受培训。此外，该公司也与如皋的学校和南通的大学展开合作，学校将会开设“斯堪尼亚课程”，给学校毕业生提供更多更好的工作机会。
斯堪尼亚如皋基地项目一期将建设全面的生产线以及办公用房、配套设施，同步建设研发中心。该基地计划于2024年12月建成投产，达产后预计年产值超300亿元。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池(Mats Harborn)表示：“自1965年进入中国以来，斯堪尼亚作为全球交通运输行业领导者之一，持续向中国市场引入新思路和新概念。合规化和高端化是现今中国市场两大明显趋势，这更使得斯堪尼亚在中国的产业投资恰逢其时。”
作为斯堪尼亚集团全球第三个生产基地，如皋制造基地从设计建设之初即确定全部使用绿色电力和可再生燃料，是真正意义上的零排放工厂。由本地污水污泥、餐厨垃圾和其他生物质为原料生产的生物燃气将作为工厂的主要供应能源，完全实现循环经济、达到碳减排目标。(完)
斯堪尼亚制造中国有限公司怎么样
斯堪尼亚制造中国有限公司成立于2003年08月06日，法定代表人：朱永祥，注册资本：200,000.0元，地址位于如皋市城北街道仁寿西路98号。
公司经营状况：
斯堪尼亚制造中国有限公司目前处于开业状态，公司拥有1项知识产权，招投标项目1项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息2条，涉及“开庭公告”等。
以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】
外资重卡国产能撼动中国品牌的主场优势吗
从历史经验来看，国际重卡品牌的优势多在高端、专业领域，对于通用性需求，国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。
一波未平一波又起。
中国商用车制造外资股比限制放开以来，国际重卡品牌相继落户中国。一方面中国重卡品牌欲与国际一流品牌较高低而享誉全球，一方面国际品牌欲进入全球最大的商用车市场——中国以扩大销量，这对本就竞争激烈的中国重卡市场带来新战况。
临近2020年年底，正当中国重卡市场冲击160万辆历史新高，中国重卡品牌纷纷推出高端产品，各大卡车企业扎堆召开商务年会之时。繁荣的中国重卡市场，继韩国现代之后又迎来外资品牌在中国独资建厂的消息，这使高端重卡市场的竞争变得更加激烈。
而与高手过招才能成为高手。
在世界上最复杂运行环境中成长起来的中国重卡品牌，当大门敞开以后，为其提供了快速提升产品水平、综合能力的动力。
如今，在中国重卡品牌集体冲击高端、奋力改变低质低价品牌形象的发展阶段，有观点认为，国外商用车巨头在中国进行国产化以后，能推动中国商用车行业向高质量发展升级，也是中国品牌实现中高端升级必然过程。
6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》。文件指出，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制，并于2020年7月23日起施行。
在此背景下，首先，在2020年年初，韩国现代汽车完成中方股权收购，并将四川现代变成一家外商独资企业。现代汽车集团商用车部相关负责人曾表示，为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。现代商用车的销售计划是：2020年，销售3万辆；2025年，成长中国商用车领先品牌。
其次，11月28日，随着斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式举行，标志着斯堪尼亚公司全球第三个生产基地落地中国。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）表示：“预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”
资料显示，斯堪尼亚对“南通皋开汽车制造有限公司”全部股份收购后，于11月25日将其正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。斯堪尼亚如皋制造基地注册资金20亿人民币，工厂占地36万平方米，先期包括底盘和驾驶室的生产（焊装和涂装）。该工厂计划于2022年正式投产，以期满足不断增长的市场需求。
同时，斯堪尼亚如皋生产基地的卡车国产化将分阶段实施，后期将引入动力链系?统的生产线，实现全面国产化，规模预期将达到年产5万辆的规模。斯堪尼亚计划在在全面投入生产后，国产化率将达到80%。
第三，12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车在北京正式宣布其国产计划。国产化的梅赛德斯-奔驰重卡将于2022在福田戴姆勒汽车新工厂开始生产，并由合资公司福田戴姆勒汽车负责梅赛德斯-奔驰国产卡车的分销。这一项目总投入超过38亿元，将完全基于戴姆勒卡车全球平台战略开发，同步戴姆勒集团先进的研发、制造、验证等前沿技术，并根据中国市场与客户场景的工况特点和专属需求，进行系统优化，全面满足中国高端物流用户对高效、可靠、安全、总拥有成本和生命周期价值更优的需求，以“中国制造，专属中国”的本土化理念，更好地为中国干线物流提质增效。
众所周知，商用车行业具有“经济发展晴雨表“之称，而中国商用车企业已占中国市场主导地位，业内人士认为，外资股比限制放开政策给商用车行业带来的冲击明显小于乘用车市场。
外资也好，自主也罢，产品是否具有竞争力用户说了算，用户是否愿意为此买单才是品牌价值的最终裁判者。
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，物流用户欢迎市场选择的多样性，期待竞争会给客户带来的价值。但从历史经验来看国际品牌的优势多在高端、专业领域，对于通用性需求，国内品牌利用主场优势会有很强竞争力。
戴定一坦言，中国重卡用户需求也在发生变化，高档化、专业化是未来重卡的必然趋势，终端用户随时会调整选车的标准，也会变得更加理性、科学。
总之，内外夹击之下的中国重卡企业，不得不面对国外重卡品牌价格下探、价格优势越来越小的更残酷的竞争，只有加快推动企业转型升级和产品品质提升来应对更为残酷的竞争。
斯堪尼亚公司难进吗
不难。斯堪尼亚销售中国有限公司，成立于2007年，注册资本为7000万人民币，法定代表人为范克，其主要经营汽车零部件、锂电池研发、生产与销售。需要员工对公司和经营业务有专业的知识和了解，没有高学历的要求和考核，是不难进的。
jac重卡为啥不是斯堪尼亚的合资车吗
jac重卡为啥不是斯堪尼亚的合资车吗？不是合资车的。最主要的原因就是合资企业的惨败，与解放、陕汽等品牌势头很好的现状形成强烈对比，合资企业并没有看到太好的进步苗头，剩下的国内企业、进口企业合资的热情可能不会太高。
但另一方面，如斯堪尼亚这样的企业，不合资意味着发展之路更艰难，之前传出的收购联合卡车生产线的传闻恐怕不是空穴来风。
随着卡车用户需求的高端化，用户对40万元以上重卡车型的需求在快速增加，但国产车如解放J7、汕德卡等完全可以应付这一市场的需求，它们的品质与进口车已相差无几，这种情况下，进口车快速爆发的通道已关闭，进口车像在目前每年万辆不到基础上再呈现几何式增长已不现实，而每年几千台的销量显然不能形成足够的盈利，进口品牌想在中国市场赚钱，似乎只剩下合资一条路，要不连喝汤的机会都没有了。
一方面是合资企业表现的不尽如人意，一方面是不得不去合资的现状，进口企业在中国卡车市场的发展路注定不会平坦，合资之后发挥各自优势把品牌和产品做大做强是唯一出路，这就要看双方的诚意了，而至于斯堪尼亚会选择谁来合资，只有它自己清楚！
