汽车3缸是什么意思？什么是三缸发动机

本文目录

• 汽车3缸是什么意思
• 什么是三缸发动机
• 三缸发动机怎么样
• 饱受诟病的三缸发动机真的快要普及了么
• 别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗
• 宝马1系118i的3缸发动机怎么样
• 吉利缤瑞1.0t3缸发动机怎么样油耗多少
• 别克4缸新英朗和老款3缸发动机,变速箱一样吗
• 沃尔沃s60l1.5t3缸发动机性价比
• 江南奥拓3缸发动机，飞轮上的记号怎么对 正时皮带这一块怎么对 求详解 坐等答案啊

汽车3缸是什么意思

汽车3缸是指汽车使用的是三缸发动机，三缸是三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，其作用是将化学能转换为机械能。发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功转变为机械能。发动机的保养方法是：1、使用合格的机油；2、使用合格的冷却液、防冻液；3、定期清理水箱水垢；4、定期清理发动机积碳；5、定期更换汽车三滤；6、保持合理转速。

什么是三缸发动机

一、三缸机到底怎么样

我们常说的三缸车是指发动机的缸体内有3个缸孔，这本身没什么，只是在很多年前，当汽车产业在起步的阶段的时候，能造出车就不错了，又要考虑成本的问题，因此，那时候生产了大量采用三缸机的车型，而那时候的三缸机的技术也不成熟，因此经常会出一些毛病，给广大的消费者带来了并不好的印象。

如今，许多人特别是经历过那个年代的人，往往会先入为主，认为三缸机还存在之前的毛病，比如说抖动大，噪音大，动力差等等问题，那么事实是这样吗，我认为其实不然，经过几十年的发展，汽车的造型，内饰都发生了巨变，发动机的技术会停滞不前吗，包括三缸机，随着时代发展，大排量车在排放与环保要求下，愈发的难以生存，基本所有的车企都在做小排量的车型。

市面上2.5排量的车型也是也来越少，排量基本都是2.0以及以下，而有的人想问了，我想买低排量，但是还想有一点动力，怎么办？当然厂家都给你想好了，低排量涡轮增压发动机，比如常见的1.5T三缸机，动力表现跟2.0自吸的差不多。可以说，三缸机是发展趋势，从沃德十佳和中国心十佳发动机我们更加肯定这个发展趋势，获奖的三缸机可以说是越来越多了。以下有几点可以说明三缸机到底怎么样，为什么是发展趋势。

1、价格

企业是要赚钱的，同排量的三缸机价格肯定要比四缸机便宜，这是毋庸置疑的，我们买车第一个关注的肯定是车价了，毕竟大多都是普通人，发展三缸机可以降低成本，提高利润，增加企业的竞争力。

2、缺陷改进

我们知道，想要发展三缸机，肯定要克服它的缺陷，不然买家是不会买单的，如今厂家的法子也很多，常见的有加平衡块，多做隔音设计，改进飞轮等等措施来降低抖动和噪音，效果买过或者试驾过的肯定知道，盲测的情况下，根本分不出三缸机和四缸机，在我们很关注的噪音和抖动上面做的是很不错了，至于动力方面，更是不用担心，1.5T的发动机动力表现丝毫不输2.0L的发动机。

3、维修保养费用

由于三缸机的价格比四缸机低，结构也比它简单，因此在后期的维修保养费用方面，要便宜不少，另外，由于三缸机的体积比较小，质量比较轻，整车的重量也会下降，自然油耗方面一般情况下比四缸机要低。

二、总结

综上所述，我认为三缸机完全可以买，不仅是因为其价格较低，更是因为动力丝毫不弱，最后在后期的养车费用上也比较低，那么，这些都可以满足的情况下，何乐而不为呢。

三缸发动机怎么样

乍一看& ldquo三缸发动机。从字面上看，是3缸发动机吗？理由太牵强。中国汽车界对发动机的偏好一直在变化。起初，他们基本上追求大排量，但目前，对发动机的追求相当平和。有些喜欢大排量，有些喜欢涡轮增压。但是，不管什么样的动力，至少四缸发动机基本上都启动不了。对于三缸发动机，大部分对汽车略知一二的人基本都会嗤之以鼻。毕竟全国的国产四缸发动机太多了。然后我们来看看三缸发动机。

三缸发动机怎么样& mdash& mdash操作原理

一、进气冲程

在曲轴的驱动下，活塞从上止点移动到下止点。同时，进气门打开，排气门关闭。当活塞从上止点运动到下止点时，活塞上方的容积增大，缸内气体压力降低，经过发展变化成为必要的真空度。因为进气门打开，气缸与进气管连通，混合气体被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸中充满了新鲜的混合气体和在上一个工作循环中没有排出的废气。

第二，压缩冲程

活塞从下止点移动到上止点，进气门和排气门关闭。在曲轴飞轮等惯性力的作用下，带动活塞转动，连杆推动活塞向上运动，使缸内气体体积逐渐减小，气体被压缩，缸内混合气的压力和温度随之升高。

三.燃烧膨胀

此时进气门和排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，缸内温度和压力急剧上升，高温高压气体推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴转动。在发动机的四个工作冲程中，只有这个冲程才能实现热能向机械能的转化，所以这个冲程也叫作功冲程。

四.排气冲程

此时，排气阀打开，活塞从下止点运动到上止点，随着活塞的向上运动，废气从气缸中排出。由于排气系统有阻力，燃烧室也占据了必要的容积，所以在排气的最后一级不可能将废气完全排出，这就是所谓的残余废气。废气残渣不仅与膨胀有关，而且与燃烧也有不良关系。排气冲程结束时，活塞回到上止点。一个工作周期完成。然后，曲轴靠飞轮运转的惯性继续转动，下一个循环开始。这样，发动机一直转动。

三缸发动机怎么样& mdash& mdash优势

1.油耗低。

三缸发动机的排量大多在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同样排量的发动机，气缸数越少，动力输出越少。在相似的速度下，空单位时间吸入的气体体积更少，喷油量也更少，油耗自然更低。驾车者基本都知道600cc单缸发动机和600cc四缸发动机实际油耗差距会有多大。

2.轻巧。

三缸发动机缺少一套活塞 配气机构 ，使得发动机结构简单，体积更小，质量更轻，从而降低了车身的整体质量。

3.低成本。

简化的结构基本上降低了三缸机的生产成本和维修成本。发动机在工作过程中，部件之间会产生机械摩擦，消耗一部分能量，缩短机械部件，从而缩短机械摩擦造成的能量损失。

三缸发动机怎么样& mdash& mdash劣势

1.小功率

而最直接的关系就是权力。况且它的三缸发动机大部分基本都是小排量(1.0-1.5L)。如果没有涡轮增压器，动力会很弱。

2、摇啊摇

这是三缸发动机的老问题。三缸发动机的缸数是奇数，但我认为它的一阶和二阶转动惯性力和往复力是平衡的，但惯性力会引起相应的扭矩，它的扭矩不能平衡，所以三缸发动机的一阶和二阶惯性矩是不平衡的，这是奇数缸发动机振动的来源。

3、力量不连贯

同样，曲轴旋转720度一个循环，但只有三个气缸做功，每个气缸做功，曲轴旋转180度，所以有一个动态空的时间表(下图中灰色部分)。前一个气缸到达下止点时会完成做功，需要等待曲轴进一步旋转60度，下一个气缸才能到上止点继续做功。所以三缸发动机的输出是间歇的，节奏就像输出1秒，间歇0.5秒，然后输出1秒，暂停0.5秒。

饱受诟病的三缸发动机真的快要普及了么

众所周知现如今很多车企都在研发三缸发动机，似乎三缸发动机离我们已经不远了；但三缸发动机真的像想象般的那么差么？其实很多朋友对于这个三缸发动机都有着不少的误区，所谓的抖动也被过分的夸大；其实我们来回想整个内燃机的发展历程就会发现内燃机在不断的往小型化，低排量化，涡轮增压化发展，这就是趋势，不完全是因为相关的排放政策所导致的，也是升功率在不断的提升中，大排量，多缸发动机越来越不适合民用;举一个很简单的例子，往前数个70年，80年，可能一台5升以上的8缸发动机的动力参数还不如当今随便一款4缸发动机的动力强，既然如今的四缸发动机的动力参数已经媲美几十年前8缸发动机，那么我们还有必要在按照当今的升功率水平给民用车装上8缸发动机么？道理是很简单的，当有一天3缸的性能参数不输如今的4缸时，那么就是3缸发动机全面取代4缸发动机的时刻；当然这个时间并不容易具体的说明，但面临日益严格的排放，油耗规则，三缸发动机获取离我们并不远。
其实在好多年前，在咱们国内也曾经火过一段的老夏利所配备的就是1.0升的三缸发动机，所以三缸发动机对于我们而言并不陌生，希望朋友们可以用客观的眼光去审视它，可以不喜欢三缸发动机，也可以不接受三缸发动机，但请不要妖魔化三缸发动机；只不过由于当年的技术水平落后，NVH工程不完善，导致了当年的三缸发动机在性能表现上一般，而且由于那个时候的NVH水平不过关，所以震动的很厉害；但过去是过去，当今是当今，几十年的时间都过去了，三缸发动机的水平也比过去有了很大的提高。
其实很多朋友认为厂家研发三缸是为了降低成本，其实这种思维是完全错误的！过去满大街的车子大多数是6缸，但如今的主流却是4缸，为什么没人说6缸变4缸是为了降低成本？当然现在的6缸发动机还是有的，不过6缸发动机的价格，成本也确实比4缸贵，所以想买6缸发动机的车子也可以，但得多花钱；这个道理简单吧？虽然3缸发动机的造价或可能比4缸发动机低，但相应的售价也同样降低，对于厂家来说并无多赚，而对于车主来说没多花钱，所以这样的节约成本带不来丝毫的利润，厂家有必要去节约这个成本么？实际上三缸发动机的重出江湖完全是日益严苛的油耗规则所导致的，因为同排量下三缸发动机的循环油耗的确要比四缸低，这一点是经过无数实验测试出的结果，还请各位朋友不要去质疑，因为没有意义；实际上在同排量的情况下，三缸发动机的热效率要比四缸高上3%左右，虽然不多，但也是质的飞跃，要知道降低油耗是很难的，也是内燃机领域无法绕开的问题；原理就是在相同的排量下做三缸要比做成四缸燃烧室总面积要更小（这个朋友们自己画画图，感觉一下即可），所以在降低冷却损失方面，三缸发动机更有优势；同排量下做三缸要比四缸在重量上轻不少，好多年前我就看过两位修理工即可抬起夏利的1.0升三缸，而当今以及将来在引入更多新技术打造的三缸发动机将更轻，重量降低也能降低油耗；再其次就是同样的排量做成三缸发动机，在机体运行时活塞上下行产生的摩擦功（及其它部位摩擦功）要比四个活塞的机器小（四缸），三缸发动机的摩擦功降低，即可间接的降低油耗！所以同排量下做三缸要比四缸更省油是不争的事实，其实道理也很简单，2.4升排量做8缸的油耗肯定比做4缸要高，而且高很多！
其实这个不好说，只能说这是大势所趋，不以我们的意志转移；实话说鄙人也对这三缸发动机心存反感，只不过客观上看三缸发动机有存在的道理，毕竟现在的油耗法规日益严苛，如果不这么做，各个车企以后的路都不好走，所以这是一种趋势，一种几乎不可逆的趋势；并不是各个车企想这么做，只是按照规则的安排没办法不这么做；这就如同涡轮增压的普及一样，虽然早期存在不少小问题，但涡轮增压的出现提高的气缸容积效率，降低了发动机转速（等同于降低摩擦功损耗）至少在理论上它是省油的（需要比较理想的路况），所以涡轮增压技术可以迅速发展，尤其是在对能源问题看得很重的欧洲，涡轮增压技术普及的很快，如今的 汽车 市场中几乎95%以上的车子都是涡轮增压，所以但凡和降低油耗相关的技术方式一定会被应用；同理三缸发动机也是一样，它可以有千般不好，但它确实能很好的降低油耗，那么在某种角度上看它就是好的，所以三缸的普及也许会比我们想象的更快，在未来逐渐的发展过程中，也许A级车会先一步普及三缸，当然这只是鄙人的猜测，但也希望这一天来的能慢一些，毕竟三缸发动机即便再好，在咱们的心理上也终究有些不舒服。
鄙人其实一直不太喜欢三缸发动机，只是前一段时间有幸试驾了一辆三缸轿车，说实话感觉远没有想象的那般差，所谓的抖动如果把机器盖子打开，肉眼看更为直接，似乎真的在抖，尤其刚启动的那一瞬，但坐在驾驶室内几乎感觉不到任何抖动，只能说现在的NVH工程水平得到了很大得提升；所以鄙人在思考也许三缸发动机真得已经被妖魔化了，而实际上它并没有想象得那么差！举一个很经典得例子吧，PSA的1.2T三缸发动机性能要比同排量四缸机器强出了不少，而且造价甚至比1.6T还要高，它为了最大程度的限制抖动问题采用了双质量飞轮来使得扭矩波动降低，在通过平衡轴来抵消掉1.5阶震动，所以它的震动丝毫不必四缸差，其实最平顺的是V12,其次是L6,在其次是V6，最后才是L4，所以严格点看L4的震动也不小，至少没法与V6相比较（可大家开的也不错嘛）；三缸发动机的抖动主要来源于1阶不平衡力矩以及1.5阶燃烧激励，而1阶不平衡力矩是四缸机器所不存在的，但通过现今已有的技术是完全可以大幅度降低的，比如之前提到的PSA双质量飞轮，或者是日产应用的追加外部平衡块来抵消震动，所以就目前的技术水平而言，三缸发动机的抖动已经不再是问题，而问题则在于咱们广大车友对它的看法；还是那句话可以不喜欢它，也可以不接受它，但请客观一些，不要去妖魔化三缸发动机。

别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗

在分析三缸机的优缺点之前，首先需要了解哪些品牌使用和正在使用三缸机。

提到三缸机总会出现一种说法：很多车企都用三缸机！这种说法是大错特错的。自主品牌加上合资品牌有有接近两百个，量产车上千款，其中上述使用三缸机的品牌都只能算“少数”；之所以会被关注的原因是其中有些知名度较高的品牌，但有没有发现装备这些车的销量都不咋地呢？

单纯以品牌知名度为参考而购车，这种选车方式可以说是最不懂车的；但完全不懂车的用户毕竟是越来越少，所以三缸车即便是福特、别克和宝马都玩不转，其他品牌就更不用说了，那么这种发动机究竟有什么缺点呢？

什么因素决定油耗？

答案显然是“转速”，因为四冲程内燃式发动机的曲轴转两圈就要耗油做功一次，每分钟3000转（rpm）则为每分钟做功1500次；那么想要节油就可以在车速相同的前提下，以2500rpm的转速运行，但如何才能实现呢？

马力越大车速越高。

决定马力大小的是转速高低或扭矩大小，因为两者时相乘的关系；只要扭矩大才能够以更低的转速实现更大的马力，然而三缸发动机是做不到大扭矩的。

1.5T/L是三缸发动机的排量标准，每组气缸容积0.5L；喷油量按照进气量（空气燃料比）计算，进气量越大单次做功产生的热能就越多，同时产生的振动与噪音也就会越强。三缸发动机的三组气缸的点火顺序或为1-2-3、或为1-3-2，不同步的做功会交替出现垂直于缸体不同位置的惯性力，运行中的机体就会像跷跷板一样摇晃。

发动机需要通过减振机脚与车架固定，虽说机脚胶有一定减振能力，但高频率的高强度冲击还是会造成车身共振的问题；所以三缸机的排量不能更大了，否则中低转速区间的共振会非常明显，怠速共振会特别的强。

重点：三缸1.5T的最大扭矩会是多少呢？——平均250N·m左右，日产可变压缩比的三缸机峰值可以达到300N·m，但并不是持续300N·m。可以想象这台发动机达到峰值时的共振会有多强，但好在行驶中的高转速振动频率还能控制振动强度，只是磨损似乎还是很难控制的；而即使是扭矩250N·m上下的标准，机体在振动中的磨损程度也会相当，很多三缸机因正常磨损造成的活塞间隙扩大导致的烧机油问题，出现问题的里程数都要比四缸机短很多，也就是更容易出现烧机油的问题。

然而四缸1.5T可以轻松的达到280N·m左右，达到300N·m也不算夸张；那么在扭矩更大的前提下以更低的转速运行，在排量相同的前提下每组气缸做功的耗油量还更低，三缸机凭借什么优势来节油呢？

一组气缸需要哪些零部件来组成呢？

如果在发动机零部件该兴趣的话，可以自行了解一下这些零部件的价格，知道配齐一套的成本就会豁然开朗了。

三缸发动机没有扭矩的优势则没有耗油量的优势，没有平稳的优势则在NVH方面必然吃亏；磨损程度要比四缸机严重，使用寿命也是要短一些的，后期的维修成本也会比较高。可以说这种发动机面对直列四缸发动机是毫无优势可言的，但是往前倒个20年左右就不能这么说了。

原因正是三缸机减少一组气缸可以有效降低发动机的制造成本，动力差则匹配的变速器扭矩最大承受极限也会更低，传动系统的要求也会降低；所以装备三缸发动机的微型小车的价格都很低，这些车满足了一些购车预算比较有限，但又有用车刚需的市场需求。所以说三缸机也不是一点价值都没有的，只要在合理的阶段使用就能体现出价值。

但是四缸机的制造成本也越来越低，DPI的增长程度越来越大；主流代步 汽车 的价格定位已经重合四缸机的定位，至此三缸机即使制造成本低也失去了市场空间。但是一些年轻的司机没有接触过早期的三缸机，于是有些车企就拿这种技术进行“二次包装”，不明所以就会以外这是种什么全新技术；比如所谓的平衡轴就能解决共振，然而四缸机都有用到双平衡轴的选项。

结语：三缸发动机只适合早期车辆价格普遍偏高的时候使用，装备这种发动机的燃油车的价格，没有理由比装备高标准四缸机的车更高；这种机型只是为各大车企降低制造成本，是车企“过分逐-利”而包装出的产物，没有必要当真。

英朗、1系、福克斯、福睿斯、吉利部分车辆都因为用三缸机出现销量的下滑，丰田本田即便是“包装大师”也不例外，日产紧随其后推出三缸奇骏估计也是自掘坟墓，这些三缸车折腾不了很长时间了。

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首先，当汽缸数少时，三汽缸发动机具有紧凑性轻量化，燃油经济性和大扭矩等优点。当然，如果气缸数少，则可以减少能量损失并且可以提高燃料效率。从理论上讲，如果排量相同，则3缸比4缸更容易产生扭矩，燃油效率也很好。然而，在某些情况下，例如轻型 汽车 的3缸发动机，振动噪声是一个值得关注的问题。

去年的2月，通用 汽车 已经撤销了在市场上针对三缸发动机 汽车 的积极促销政策。“别克”和“雪佛兰”品牌的某些型号仅销售3缸 汽车 。与传统的四缸发动机相比，三缸汽油发动机的废气中有害物质更少，燃烧效率更高。

通用 汽车 已经从许多车型中淘汰了四缸 汽车 ，领先于竞争对手。然而，许多消费者感到三缸 汽车 振动并且噪音大，并且在2018年7月至9月期间销售开始下降。去年，通用 汽车 销量下降了15％，为309万辆，连续第二年大幅下降。它已降至2012年以来的最低水平。通用 汽车 的计划“太快，并且缺乏成熟度”。

完全消除发动机的所有振动实际上是困难的。因此，以易于抑制的形式对其进行控制。无论三缸发动机如何，这都是理解振动对策的重要点。

发动机支架的开发和改进

复杂的仿真技术使安装座的设计更加容易，但是并非所有振动都可以被安装座吸收。因此，需要通过使用配重或平衡轴来预先控制振动。有几种类型，例如封闭液体的类型和仅使用橡胶材料的类型，但是目的是减少振动。
奥迪：使用了电磁线圈有源安装座。一种系统，具有类似于音频扬声器内部结构的线圈+磁铁结构，并通过计算机控制的振动来衰减振动。与最初只能被动吸收振动的发动机支架不同，它可以主动抑制振动。

平衡重设置

日产：在3缸中，主要的往复运动因活塞的垂直运动而保留，并且发生摇晃振动，交替地升高和降低曲轴的两端。通过在曲轴后端的飞轮和前端曲轴皮带轮上提供平衡重，可以将这种振动转换成旋转耦合。它可以取消，但是如果进一步增加平衡重，则振动方向将在横向方向上改变。

大众：当通过平衡重的作用将往复运动副转换为旋转副时，可以通过设置一个平衡轴来消除振动，该平衡轴以与曲轴相同的速度沿相反的方向旋转。另外，如果将发动机支架转换成横向振动（吸收效果好）。上面的日产 汽车 的图形显示了平面上的振动，但实际上它变成了振动。

总结：三缸机具有节油与容易产生扭矩的特点，但是为什么市场上不认可呢？彻底解决振动问题的主要原因还是成本问题。

省不省油不知道，但是省缸。

宝马1系118i的3缸发动机怎么样

宝马1系118i的3缸发动机处于优先水平。
三缸发动机抖动的问题一直是消费者茶余饭后的谈资，面对日趋严格的环境保护法案和节能减排的要求，各厂商不得不着手打造三缸发动机，究其原因三缸发动机既能符合如今的环保理念，又能达到节能减排的目的，而在动力上也不输于四缸发动机。
宝马品牌可以说在国内较早采用三缸发动机的品牌之一，自2016年以后如宝马1系、2系、X1等换代车型均搭载了1.5T三缸发动机。
宝马118i运动版在油耗、噪音、动力方面的表现尤为突出。在抖动方面的名次在中上等水平。

吉利缤瑞1.0t3缸发动机怎么样油耗多少

我看中了吉利缤瑞，主要是它的外观和操控性非常的满意，做工也很精致，他这个1.0t的三缸的发动机表现怎么样呢？一般油耗是多少呢？我看中了吉利 缤瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ），主要是它的外观和操控性非常的满意，做工也很精致，他这个1.0t的三缸的发动机表现怎么样呢？一般油耗是多少呢？ 吉利的发动机油耗控制的并不是很好的，他的百公里综合油耗大概要在7个左右的，具体要看路况和驾驶习惯，这个三缸的发动机抖动还是厉害了。 我的是19款缤瑞缤耀版，客观说，这车真不错，实话实说发动机真的比一些四缸机还安静。动力更强劲。油耗看个人习惯，除开高速，市区我一般在7.2-7.8之间徘徊。车子真心可以。 5.8升，没有感觉到抖动 1.0T三红机理论数据挺完美的，但在低建扭矩肯定不足啊！但应该平常状况不工是没啥问题的。 这个车19款的1.0t属于三缸的发动机，在行驶中会有点顿挫，工矿油耗百公里5.0升，实际综合油耗一般在6升左右，市区行驶一般7升，高速行驶一般是5升左右。 @2019

别克4缸新英朗和老款3缸发动机,变速箱一样吗

别克英朗的三缸发动机搭载了涡轮增压技术，三缸机的动力要比四缸自吸发动机更强，但是三缸机的运转平顺性是不如四缸机的。动力和运转平顺性是别克英朗三缸版车型和四缸版车型之间最大的区别。
别克英朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2640毫米，长宽高分别是4609毫米，1798毫米，1464毫米。
别克英朗的1.5升自然吸气发动机拥有113马力和141牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
别克英朗的1.3升涡轮增压发动机拥有163马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
别克英朗的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性

沃尔沃s60l1.5t3缸发动机性价比

首先从价格来说，降低了门槛，降低了价格，肯定是便宜了省钱了。
再动力方面：有可能使用两种发动机，一种是现在V40上的1.6T3发动机。另一个就是1.5T这款发动机是Volvo自主研发的3缸发动机 最大功率132kW（约180马力）峰值扭矩265Nm 几乎和大众的EA888 1.8TSI四缸发动机持平 而且应该可以刷北极星ECU 但重量轻于大众，我认为动力方面应该还不错，燃油经济性也可以。不过一般的三缸发动机由于结构缘故，可能会有抖动 噪音大等缺点，具体还是要看车上市之后专业汽车网站的测试。
虽然如此
总的来说，如果钱充裕，我还是推荐现在2.0T这款。

江南奥拓3缸发动机，飞轮上的记号怎么对 正时皮带这一块怎么对 求详解 坐等答案啊

把发动机盘到第一缸上止点喷油位置，此时进排气门全部关闭，然后看飞轮刻度线15度应该在飞轮壳箭头位置，前面正时皮带记号分别对准曲轴和突轮轴记号套入即可