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腾势500这辆车怎么样你会入手吗
在当前，新能源车可以说是未来汽车发展的一个新的方向，但是新能源车在某些方面还是有所欠缺。而由戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源车腾势500便是当前国产新能源车的一个翘楚，腾势500分为时尚版和荣耀版，其价格均在30万元左右。而笔者认为，在目前国产新能源车中，腾势500可以说是走在了前列。如果笔者预算充足的话，会考虑购买腾势500。以下笔者来讲一讲自己对于腾势500这辆车的看法。
一、不必操心其行驶里程问题其实，对于新能源车来说，人们所关注的一个重要议题便是其行驶里程问题。因为新能源车一般来说都是将电力作为动力能源。而新能源车也具有充电慢，充电后跑不远的问题。而对于腾势五百来说，它就把人们关于这些问题的焦虑降到了最低。腾势500每充满一次电都大概可以跑400km，这个数值可以说是非常可观了，这也是众多车主选择购买腾势500的原因之一。
二、驾驶舒适，体验感好其次，腾势500它的另一个优势便是驾驶舒适，戴姆勒和比亚迪在联合打造腾势500时，便将汽车舒适度放假了较为重要的方面，因此在目前的国产新能源车中，腾势500的驾驶舒适度可以说是最高的，并且在它的内部也有着众多人工智能技术，使得我们不必再去人工操作。
三、车饰豪华有很多在购买了腾势500的人会这样说的，腾势500是最像豪华车的一种新能源车，因为它在内部的车饰以及外观方面都可以说是做到了精益求精，并且不止于此，它在车辆后座椅以及发动等方面都进行了优化，在驾驶中定会给你一定的豪华感。
腾势500停售，那些同样造型独特的车型，如今市场表现如何
腾势“下架”了品牌首款车型腾势。腾势车型从最初发布的300车型到400车型，再到最终的腾势500（下以“腾势500”代指车型），历经数次改款，最大的变化在于续航里程提升及一些造型细节调整。
腾势500的退市是为了让位腾势X，在腾势X并入奔驰销售体系后，标志着腾势品牌将开启全新的发展路径。回头来看，为何腾势500不受市场重视？是因为售价偏高还是品牌知名度低？或许这都是重要的影响因素。
但在买车君看来，腾势500独特的造型也是使其走向没落道路的关键。实际上，在国内 汽车 市场中，也有不少与腾势500般标榜个性、独特的车型，我们不妨来看看都有哪些车型？它们现今又发展得如何？
腾势500
腾势500最后的销量数据停留在2019年6月，6月销量为101辆，而5月销量则为1859辆。如此看来，彼时的腾势500很可能在经历退市前的清库存动作，接手方以网约车平台和共享 汽车 平台为主。
作为腾势品牌的开山力作，腾势500并未为腾势品牌带来太多荣誉及销量，反倒是品牌合资方比亚迪和戴姆勒的持续“注血”。据最新的数据显示，腾势在2020年初再次受到比亚迪和戴姆勒的增资，金额由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。
腾势作为最早国内最早一批进入新能源领域的企业，但至今仍未能进入新能源车企的主流阵营，究其原因与合资双方的经营脱不了关系。但愿籍着奔驰光辉的腾势X未来能有不错的前程。
欧拉iQ
论造型独特，且同样是的纯电动车型，怎能少得了欧拉iQ？iQ是欧拉旗下的紧凑型轿车，诞生于ME平台，是欧拉品牌目前在售的两款车型中的一款。
欧拉iQ在市场的存在感并不强，究其原因还是造型过于个性所致。其有着一副三厢轿车的形态，但SUV般高的离地间隙却令其变得异常魁梧。
欧拉iQ的存在感有多不强？长城 汽车 在公布集团今年3月的车型销量时，欧拉iQ被与欧拉R1并称为“全品牌小计”，而这个3月的“小计”数量为1147辆，欧拉R1今年3月销量为1138辆。换言之，欧拉iQ今年3月销量约为9辆。
或许，河北保定的朋友会对买车君这段话有所质疑——我们这出门就能见着欧拉iQ，咋就存在感低呢？确实，在长城 汽车 总部河北保定，确实满大街都是欧拉iQ，但它们几乎都归属于“欧了出行”平台，这是长城 汽车 集团旗下的出行平台，颇有些“自产自销”的味道。
DS5
如果说腾势500是首个开启两厢造型中型轿车的车型（实为三厢车），相信来自浪漫之都的DS5肯定不会答应。DS5是国内首款采用两厢设计的中型轿车，也是目前在售的唯一一款。
看吧，这样的“限定款”足够独特、浪漫吧？正因为这样的独特血统，加之相对高昂的售价，致使DS5出道即低谷，销量从未令人满意过。不过，即使销量低迷，甚至垫底，DS5目前仍然在售，只不过仅有的两款车型皆为国五排放版本。
DS未来会否带来更新的DS5车型？机会不大，因为DS目前深圳仅有的工厂将全力生产DS9车型，并计划将该车输出至全球，因而产能及生产线都都不会顾及DS5。
观致3 GT
观致在2013年末推出了三厢版和两厢版的观致3车型，随后加推增高CROSS版的都市SUV，高潮部分则来自2016年末推出的GT版车型。此“GT”绝无高性能、姿态优雅之意，观致3 GT为三厢跨界车。
这样的设计在同级别中极为罕见，虽不能说前无古人，但绝对后继有人。在观致3 GT之后，东风雪铁龙也计划推出一款名为雪铁龙C3L的车型，后者同为三厢跨界车型。
这样的车型定位，注定受众群体非常狭小，买车君也仅多年前在观致4S店门前见过一面，路上的能见度堪比柯尼塞格，更别提销量表现了。观致3 GT目前仍然在售，想要猎奇的朋友不妨到观致4S店打听一番。
新宝骏RC-6
三厢车跨界车并非全无市场，新宝骏RC-6则以销量证明了其实力。新宝骏RC-6在去年9月正式上市，至去年底已销售15411辆，月均销量达5137辆。
新宝骏RC-6定位于三厢中型轿车，采用掀背式设计。得益于较高的离地间隙，使其看起来颇有些CROSS的味道。
RC-6是新宝骏品牌成立后的首款轿车，此后还将推出定位更低的RC-5车型。当然，RC-5也将沿用这种高离地间隙的设计，或许，在新宝骏看来，这才能显示出车型的独特性。
不过，受多方面因素的影响，新宝骏RC-6今年前三个月的销量表现并不太理想，甚至不敌去年单月的月均销量。作为新宝骏品牌在轿车领域的重要支撑，但愿其能有更好的销量成绩。
腾势500这辆车怎么样
新腾势500的电池系统已经得到了极大的升级。电池组中原有的62wh磷酸铁锂电池已升级为70kwh，每100公里耗电量也将从现金17.4kwh/100公里降低到15.9kwh/100公里，根据NEDC测试标准，新车续航里程增加至451km，恒速续航里程增加至635km。新款腾势500标配EPB电子驻车系统、博世ESP系统、驻车辅助系统、胎压监测系统，胎压提醒系统和低速行人警告系统。
腾势500使用当前型号的电机。时尚车型的最大功率为117马力，荣耀车型的最大功率为184马力。腾势500取代了新的70kwh容量电池组，原62kwh，续航里程为352km。腾势500最大的优势在于其高耐久性和减少耐久性故障，这对电动汽车来说是最重要的，也是腾实最大的竞争力所在。
腾势500配备了70千瓦时的电池组。在综合工况下，续航里程可达451km，最大续航里程可达500km。腾势 500在完全充电后的仪表板上显示了大约380公里的里程。她的车友普遍反映腾势500的实际里程比屏幕上的要长。腾势500转向力适中，转向半径小。
30万辆车不支持语音交互、Carplay、ACC自适应耐久性和市场上主流的L2级辅助驾驶功能。这些配置已经逐渐出现在主流的A级电动车上。腾实500电池的性能甚至比其他型号的电池还要好。然而，由于能量密度的严重伤害，腾势500应该是最后一辆配备磷酸铁锂电池的乘用车，包括比亚迪品牌。
