本文目录
- 承诺811电池起火整车全赔 广汽蔚来该不该道歉
- 广汽蔚来的承诺和致歉，是否刷出了一波“存在感”
- 811电池起火整车全赔 广汽蔚来真的有错吗
- 造物片场丨找到定位的广汽蔚来怎么就卖不好
- 先承诺再道歉，广汽蔚来闹出乌龙事件到底是不是营销
承诺811电池起火整车全赔 广汽蔚来该不该道歉
汽势Auto-First|孙金凤
“这种宣传就是流氓行为，跟在工作群里倡议给领导买礼物一样的性质。”
“如果站在消费者的角度，广汽（蔚来）又有什么错？”
……
近日，广汽蔚来推出的一项售后服务举措遭到了广大网友的讨论和质疑。事情还要从10月21日说起。
一份安全承诺引发的舆论风波
10月21日晚，广汽蔚来发布了一项售后服务新举措：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，广汽蔚来还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。
声明发出后不久，引发网友及业内的广泛讨论。该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发，做出的行业首创的有关电池安全的售后服务承诺，但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题，而宁德时代811电池还广泛应用于多个其他品牌电动车型上。
一时石激情千层浪，网友和业界针对该项政策产生了诸多讨论和质疑。有的认为广汽蔚来将电池供应商摆上台前，看似为保障消费者作出的承诺，但另一方面也似乎表明了宁德时代811电池目前遭遇的舆论风险。而有的网友则认为，广汽蔚来从消费者的安全角度出发，并没有错。而还有一些网友认为广汽蔚来自己做出承诺就行了，没必要倡议友商也做出同样的承诺，有“道德绑架”之嫌。
就在舆论一片哗然的两天后，10月23日，广汽蔚来发表致歉声明：“我们不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！”
811电池到底安不安全
长期以来，自燃和碰撞起火一直是困扰电动车发展的世界性难题。从特斯拉、蔚来、威马、小鹏、比亚迪、吉利等各大品牌看，都曾发生过自燃或者由于交通事故碰撞起火的问题，大部分都跟动力电池相关。
作为中国动力电池的龙头企业，宁德时代是目前中国市场占有率最大的电池企业，不仅与中国本土的汽车企业均有合作，还与宝马、特斯拉等国际车企提供动力电池。而宁德时代811电池，在宁德时代的产品系中占有举足轻重的地位。
汽势Auto-First了解到，宁德时代的811电池是指正极材料中的镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的，让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，实现更高的电池能量密度，从而增加续航能力，成为大多数车企的选择。
根据相关统计，2019年下半年宁德时代811电池国内月均装机约400MWh，占公司三元锂电池总装机量的21%。而在2020年上半年国内月均装机量270MWh，占三元锂电池总装机量的28%，已经成为三元锂电池的旗舰产品。截至目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等多家车企均搭载了宁德时代的811电池。
不过，811电池通过提高镍的比重，来实现高能量密度和低生产成本的同时，也给电池带来了更为不稳定的隐患；而钴的比重减少，也对电池循环寿命带来了挑战。今年以来，有关811电池的安全问题不断暴露出来。
最引人注目的要数装载了宁德时代811电池的三辆广汽新能源Aion S连续发生自燃的事故，一天之内让宁德时代的市值出现400亿的暴跌，这也让宁德时代811电池上了头条。
为了解决811电池的安全问题，近日在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群表示，根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。他表示，811电池通过四方面的提升，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。
而对于改进过的811电池是否真的永远不会起火的问题，多位行业内电池技术专家对媒体表示:“就目前已经量产的产品来说，现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，但是不排除之后的产品会有技术上的突破”。同时，也有专家评价道“目前811电池的稳定性一直是一个问题，一般现在采用的是在811基础上降低能量密度，如果宁德时代真的将不起火的811量产，那么可能将继续领跑动力电池市场”。
道歉背后是动力电池的“卖方市场”
从目前装载了宁德时代811电池的多品牌车型出现的自燃或者起火事件来看，按照严谨的说法，因为起火原因复杂，不能说全部是电池问题，但也不能排除电池的安全隐患。在此种情况下，搭载了811电池的广汽蔚来出于对消费者负责的角度，提出“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”并没有什么不妥。
但从企业营销的角度看，也并非是高级的做法。因为其发布的安全承诺就像“皇帝的新衣”里那个说出了真相的小男孩，把宁德时代这个行业大佬的问题暴露无遗。于是在舆论的种种压力之下，广汽蔚来为了平息风波，不得不发出了那封道歉信。
事实上，道歉信的背后反映的是动力电池领域目前“卖方市场”的真相。近几年来，中国新能源汽车市场发展迅速，但动力电池供应商却出现了两极分化，低端电池产能过剩，而高品质、高能量密度的电池供应却出现巨大缺口。北汽新能源高层曾对汽势Auto-First表示，高端电池产能不足，已经影响到旗下产品的交车速度。而像奔驰、奥迪这样的资源相对丰富的跨国大品牌，也曾因为拿不到高端电池的足够供应，推迟过旗下电动车型的上市时间，这已经是目前行业普遍存在的问题。为了避免在电池领域受制于供应商，目前大众、宝马、上汽、长城等主机厂都在自建电池工厂解决高端电池的供应问题。
而对于广汽蔚来这样体量小的品牌，能拿到高端电池的供应就更难了。广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。广汽蔚来旗下品牌“HYCAN合创”于2019年发布，目前在售车型为合创007，搭载宁德时代811电池，续航523公里-643公里。目前来看，广汽蔚来的市场表现不尽如意人。销量数据显示，合创007在2020年5-9月这五个月中总销量仅为562辆，月销仅百辆有余。在高端动力电池供应的“卖方市场”，人微言轻的广汽蔚来为了后续的合作，也只能采取道歉的方式来化解风波。而另一方面，体量小，也没有什么知名度的广汽蔚来，在很多人的眼里还没有资格号召全行业。
该不该道歉只是外界觉得，但从广汽蔚来的角度看，道歉是不得不做的事情。（图片来自网络）
广汽蔚来的承诺和致歉，是否刷出了一波“存在感”
鼓吹、倡议、再道歉，最近广汽蔚来的一则声明引起了业界的轩然大波。
事件源于10月21日深夜，广汽蔚来CEO廖兵在社交媒体上公开承诺称，如因宁德时代811电池起火，整车全赔。并倡议业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。
此举直接把自己送上了与电池供应商及不少汽车厂商的对立面。面对舆论的重压，次日相关言论被删除，随后广汽蔚来发布了一版去掉“宁德时代811“及呼吁行业共同承诺等相关字眼的海报，最后在23日，广汽蔚来在社交平台发文致歉。
一份承诺引发的风波
声明发出后不久，引发网友及业内的广泛讨论。该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发，做出的行业首创的有关电池安全的售后服务承诺，但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题，而宁德时代811电池还广泛应用于多个其他品牌电动车型上。
在随后发出的致歉声明中，广汽蔚来表示，不应该在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意。
此次廖兵点名宁德时代“811”电池颇有蹭热度之嫌，毕竟早前国内多起疑似自燃、起火的新能源车安全事故，均涉及到宁德时代的电池，这也将宁德时代推向风口浪尖。
作为中国电池行业的龙头，宁德时代最近却并不太顺，一则有关放弃811路线的传闻，让其股价暴跌，两天内市值蒸发超400亿元，不过事后辟谣绝无放弃811路线后，股价再度回升。而广汽蔚来的这则承诺，又再度让811电池成为了关键词，这无疑触动了宁德时代最近颇为敏感的神经。
而回到广汽蔚来身上，虽然背靠广汽集团和蔚来汽车，但广汽蔚来本身的关注度并不高。从近几个月的销量表现来看，自2020年5月开始交付量产车，截至9月末，总销量仅为562辆，数据也并不出色。不过借着这一则声明，广汽蔚来成功的让自己知名度有所提升，这或许才是它的初衷。
是不是好心办了坏事
事实上，广汽蔚来想给用户安全承诺的出发点本无错，但其承诺的内容并不严谨且有失偏颇。作为一家新造车企，要提升品牌知名度，应更专注于造车，而非营销事件。
不过这则承诺也确实触动了不少消费者对于新能源车安全性的那根敏感神经。表面上看，广汽蔚来发出这条微博更多是本着对用户用车的利益点出发，对用户正式官宣增加了一项电池保障权益，但是实际操作起来并没那么容易，同时把自燃件事全部归咎于动力电池显然是有失偏颇的。
据不完全统计，今年的纯电动汽车起火事件已经不下30起，起火车型全部搭载的是三元锂电池，尤其是广汽新能源埃安S两月三起起火事件，把宁德时代811电池推向了“风口浪尖“。
作为宁德时代的高端产品，811电池也是代表了宁德时代最新的技术。不过，在近日第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群表示：根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。
对于新能源汽车自燃这件事我们也应当理性看待。首先，不管是新能源汽车，还是燃油车，都存在自燃的可能，只不过新能源车作为新生事物往往会引起更大的关注。
当然广汽蔚来此次发布的承诺，表明在纯电动汽车自燃的事件中，车企应该承担起更多的责任，这一点上确实无可厚非，但直接点名宁德时代811电池起火，整车全赔，这样的话放出来就显得很不合时宜了。另外，目前的消费者更加在意产品体验和服务，作为“本家”的蔚来已经做出了榜样，而广汽蔚来这次虽能在短时间内吸引一些关注，但长期来看对其销量不能起到本质上的推动作用。
811电池起火整车全赔 广汽蔚来真的有错吗
随着近几年国内纯电动汽车市场的飞速发展，我国已经成为全球最大的电动汽车市场，尤其是在电池技术领域取得了显著的进步。不过电池的发展体系仍不完善，在安全性与可循环性方面，仍存在待解决问题。
对此，诸多车企也都提供了不同程度的质保政策，有提供电池包质保的、也有提供电芯终身质保的，来消除广大消费者的担忧。
但这次广汽蔚来的承诺，却是行业内“前无古人”的！
近日，广汽蔚来官方宣布并承诺，“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”
此外，广汽蔚来还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
虽然看起来这份承诺书诚意满满，但产生的效果却事与愿违。随之不少网友及其他车厂则对此发起质疑。甚至有消息称：“这种宣传就是流氓行为，跟在工作群里倡议给领导买礼物一样的性质。”
对此，广汽蔚来便发布了致歉声明：“广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。
这里暂且不论广汽蔚来此次承诺给其自身及其友商带来的影响，我们先来说一说811电池。
实际上，我们俗称的811电池，是NCM811三元锂电池。即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。
广汽蔚来 合创汽车
811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。在去年，正值宁德时代811电池刚问世，Aion S（作为首先搭载车型，就吸引了一大波眼球。
但是在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。所以，这也是811电池一直以来受争议最大的原因。
写在最后
如果说广汽蔚来这样做打破了行业良性竞争规则，虽然从友商角度来看，确实有些不妥。但从当下的呼声来看，目前国内纯电动汽车市场，或许更需要这样强有力的承诺来“召唤”消费者对电动汽车的购买欲望。
如果说对此害怕做出承诺，实际上从某种角度来说，也是对自家产品的不信任。所以当下看来，站在消费者的角度，广汽蔚来没有错。
新汽车/李莹莹
造物片场丨找到定位的广汽蔚来怎么就卖不好
打破行业潜规则、公开BOM单、立完flag隔天就道歉，广汽蔚来终于“出圈”了。
说来也巧，广汽蔚来这个品牌从诞生之日，到HYCAN合创品牌创立、以及首款产品007的亮相，我都是在现场。作为广汽和蔚来的联名款，含着金钥匙出生的广汽蔚来没能进入造车新势力前5，是我未曾预料的。
论技术、论品牌、论积淀，广汽或蔚来都不输于其他同行。
论产品，007作为与埃安LX同诞生于广新GEP２.０平台的电动车，其续航里程长达643Km，完全满足家庭自驾出行的需求。即使是入门的BASE版，NEDC续航里程也有523Km。不仅如此，新车还支持对外放电，在户外可随时化身移动电源。
论智能车机，007 的CAN AI OS智能车联系统，在今年9月进行了一次OTA。升级后的007主打家庭牌，做出了很多符合家庭实际出行场景设置，并优化了搭载的众多智能配置。
比如，相比蔚来ES6／ES8的女王副驾，007更加照顾全家出行。整车拥有多个储物空间，妻子的手包，小朋友的零食玩具等等；还增添了后排儿童照看、生命探测警报功能，降低了出行时，误将小朋友或者宠物忘记在车内发生意外的几率。
007终于找到了定位，但销量依然卖不过竞品。
根据最新销量数据显示，2020年1-9月广汽蔚来 HYCAN 007累计销量562辆，而头部造车新势力中最差的零跑，9月销量也超过千辆。
007作为中型纯电SUV，兼顾了蔚来ES6和埃安LX特色，但它们在定位和售价都出现了重叠，形成了同质化竞争。
就导致喜欢广新外观、高续航的用户，可以选埃安LX；而蔚来、李斌的粉丝想要更好的服务和科技化体验，也有充分理由选ES6，而补贴后售价为25.98万元的007就显得没有竞争力。
目前，广新和蔚来的月度销量已经达到数千辆，经营情况越来越好，但蔚来还有长安蔚来、江淮蔚来，广汽也在忙于独立自己“广汽埃安”，在这种情况下，根本无暇顾及广汽蔚来。
更何况，在广汽蔚来诞生之初，就明确了由广汽蔚来团队独立运营，自负盈亏。虽说广汽蔚来由广汽、蔚来和公司团队三方共同持股，广汽和蔚来也会分别提供生产制造、汽车设计和软件技术支持，但却不参与合资公司的实际运作。
“轻资产”运营模式确实帮助广汽蔚来降低了资金压力，但也意味着其产品缺乏核心技术和设计特色，市场定位有点尴尬。
所以就导致这样一种现状：众人皆知广汽，皆晓蔚来，却不识广汽蔚来。
广汽蔚来也意识到这个问题，终于开始学会“营销自己”，但偏偏走向“黑红”道路。
与行业里常年站在聚光灯下的其他造车新势力掌门人相比，广汽蔚来CEO廖兵前两年确实显得无比低调。
技术背景出身的他，勤勤恳恳地为这个年轻的公司谋划着未来，鲜少站在台前，相比掌门人，廖兵更像是典型的互联网男程序员。
不学营销则已，一学反倒显得过犹不及。
最起码从廖兵最近几次的演讲和发言的结果来看，广汽蔚来的口碑正在两极分化。
有人说，成立2年的广汽蔚来终于“出圈”了。但“出圈”并不是因为它的产品，而是营销，对于广汽蔚来而言，这是一个特别功利性的字眼。
2020年8月19日，在一场公开演讲中，廖兵公布了旗下车型HYCAN 007的整车BOM表（Bills of Material，即物料清单），包括内外饰、底盘、车身、三电、智能网联，以及研试、制造、物流等涵盖整车制造所有环节的供应商名称和采购价格。
统计显示，其硬件总成本为300024元，而该车型的价格为30.3万元，利润率不到1%，并承诺如有超出部分，会将超出部分全部返还给用户。
“全球，首个。”广汽蔚来做到了，并成功引发了热议，提高了知名度。虽不比头部新势力，但比其它游走在破产、消失边缘的新势力多了几分生存的几率。
广汽蔚来似乎也“尝”到了靠营销噱头提升品牌知名度的甜头，陷入了营销误区。
10月21日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过微博公开承诺，该品牌的车辆如果因宁德时代811电池起火，将整车全赔；并且倡议，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”。
捆绑其他厂商进行营销的做法立即招来质疑。为平息舆论压力，22日，广汽蔚来对承诺内容作出调整，将“宁德时代811电池”和行业倡议相关字样去掉，承诺会对因电池起火的车辆整车全赔。
10月23日，针对该承诺，广汽蔚来又发布了致歉声明。“我们不应该在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。”
新能源汽车起火事故频发的确可能成为行业发展的一大桎梏，广汽蔚来擅自捆绑其他厂商进行营销，确实不太地道，但站在用户角度，似乎又能多几分理解。
毕竟不以消费者利益最大化为主的车企、永远占领不了市场。但在大多数情况下，商人就是商人，他不是企业家，它有必须要遵从的商业法则。
营销最关键的还是产品。如果质量得不到保障，无法同级产品相媲美，再花哨、再动心的承诺也无法支撑企业长久发展。
我们且不论廖兵大张旗鼓地公布BOM清单和利润率不到1%的承诺，是否暴露了广汽蔚来的盈利能力。
但回顾互联网发展历史，你会发现廖兵的做法似乎参考了雷军和贾跃亭。
2017年，小米公司曾承诺其产品的硬件综合净利润率不会超过5%，如有超出部分将返还给用户；为梦想窒息的贾跃亭，在2015年乐视超级手机的发布会上，则公布了自家产品的清单以及苹果、三星、小米的BOM成本。
廖兵不过是想借鉴互联网模式，在车企实现采用量产成本定价的方式，给汽车硬件挣钱的模式画上句点，将收取会员费作为新的盈利点。
廖兵也解释，在智能网联的趋势下，汽车价值链发生重构，硬件价值将快速下降，而软件和服务所带来的价值将得到极大提高。因此，广汽蔚来要做一家“首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司”。
广汽蔚来是这么说的，也是这么计划去做的。
它推出了“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级，定价分别为1499元、8999元和12999元。廖兵认为，时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务将开启全新的汽车时代。
不可否认，广汽蔚来确实开启了一个先河。它推动着电动车向透明化方向发展，激励着行业去降低整个电动车的成本，BOM清单也证明着“卖汽车靠硬件不赚钱”的结论。
但很明显，现在的市场环境做不到，不只广汽蔚来，任何一家造车新势力暂时都做不到。
至少从各家财报来看，大家都是负利润，根本没有降价空间。
2020年的《平安汽车和汽车零部件行业深度报告》曾有一段话：在汽车行业在没有新的技术革新情况下，乘用车企在销量达到30万辆左右才能实现盈利；在60万辆以上可能获得正常的盈利水平；达到100万辆之后，其抗风险能力更强，且开始走多地设厂、全球布局之路。
在互联网经济中，会员充值和电商销售确实是用户直接付费最主流的两种方式，但对于车企来说，最终降成本的方式应该是规模化和技术革新。
只有技术革新、产业规模上去了，或者催生了新的产业形态，找到了新的盈利点，企业才会降低售价让利给消费者，这也是消费者与企业良性关系的最佳状态。如果企业不能盈利，但又长期强行降价，最后的结果就是慢慢消失在市场版图。
规模与盈利成正比，小批量生产的造车新势力车企靠软件服务盈利的设想暂不成立，至少对于广汽蔚来这种5个月销量仅562辆未成规模的企业来说不现实。
而且相比全球燃油车巨大的销量来说，新能源汽车还不算上主流。2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，不过占总销量的4.82%。
虽说廖兵一直强调，广汽蔚来不是广汽或蔚来的分支，而是一个有自己的品牌理念和研发团队的独立品牌。
但对于目前的广汽蔚来来说，不论是销量还是价格都很尴尬，营销的状态也处于亚健康状态，自然没有办法形成自己的品牌力。
广汽蔚来从来不是一家传统的公司，他们也无意成为一家传统的公司。
时间总会留意出真正有实力的车企，广汽蔚来想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换新的思路。
先承诺再道歉，广汽蔚来闹出乌龙事件到底是不是营销
10月21日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过社交媒体公开承诺：“车辆如因‘宁德时代811’电池起火，整车全赔的承诺。”并且倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”。
看似责任划分清晰，敢作敢当，但是等来的结果却出乎所有人的预料。
10月23日，广汽蔚来就这一事件发布道歉声明：“不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。”
这一吹一道歉，所有事都没了，但整体的营销上去了，越来越多的消费者也知道了一件事：除了蔚来以外还有个广汽蔚来。虽然这种类似广告的营销对消费者是个成功，但是对于整个新能源汽车行业来说，真的是得罪了所有人。
“自燃”成最大争议
其实，整车全赔的保证任由哪一个潜在消费者听到后，都会对这个品牌有一些偏心，毕竟最近几年纯电动汽车的自燃事件确实屡见不鲜，车辆的自燃已经危及了每一个用户的生命。
据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，2020年前三季度已经达到700起，涉事车辆几乎波及所有新能源汽车品牌。这样的起火现象也一直被网友和消费者看在眼里，甚至对电动汽车存在着“它会自燃”的偏见，导致的也就是销量的上不去，这对于正在发展新能源汽车的中国市场来说也是一个打击。
此次，广汽蔚来在海报中打出的811电池是宁德时代的“铁饭碗”，凭借电池自身出色的性能，811电池被蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等多家车企所采用，未来的市场更是风光无限。除了超高的能量密度外，“永不起火”也正是宁德时代811电池的宣传口号。所以，此次海报中广汽蔚来特意提到的811电池明显是伤了宁德时代的心，所以在致歉声明中也特意提到了友商和供应商这样的字眼。
此次广汽蔚来将电池供应商（宁德时代811电池）直接明确提出，这也成为了“自燃赔车”的必要条件，看似为保障消费者作出的承诺，但另一方面也似乎表明了宁德时代811电池目前遭遇的舆论风险。此外，如果万一出现了事故，具体如何界定车辆是否为电池的原因，就存在很多不确定因素了。
在实际使用时， 车辆出现自燃现象也不一定就是电池自身出现的问题，也有可能是在充放电时电池过热再加之外部受损导致，也有可能是电源控制系统出现电控问题。所以，将811电池作为必要条件的广汽蔚来在界定这项“游戏规则”的时候就已经处在一个容易引起舆论的出发点上了。
“营销”或许是真目的
公开资料显示，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。广汽蔚来旗下品牌“HYCAN合创”于2019年正式发布，目前只推出了一款车型——合创007，此车型共五种配置车型，但星舰版也就是长续航版本还未上市，所以剩下的三款配置车型正是搭载了宁德时代的NCM811电池。
虽然广汽蔚来拥有着“广汽”传统车企和“蔚来”新造车势力的双重用户口碑，但知道并了解这个品牌的人还是少之又少。销量数据显示，广汽蔚来007在2020年5-9月总销量仅为562辆，成绩实在是一般，看不出有任何具有市场威胁，只能算一个刚刚起步的新势力，并且这样的成绩肯定不是“广汽”和“蔚来”想要的。
既然自身车型没有太强的竞争力，那营销当然就需要跟得上了，此次“自燃包赔”或许就是一次内部的事件营销。第一：宁德时代的811电池目前正处于水深火热之中，今年的多起新能源汽车自燃事件都采用了这同一款电池，所以广汽蔚来将811电池作为了车辆自燃的必要条件，蹭了一波自家供应商的热度；第二：由于销量的不佳，广汽蔚来急需转变市场，用营销的方式来造势，很明显此次的“自燃包赔”让不少潜在消费者了解了这一品牌，即使随后推出的新车型不再包赔，但是也留下了深刻的市场印象。
对于目前的这种状况，其实市场对广汽蔚来的态度也是有着两极分化的现状。在广汽蔚来宣布包赔后，也鼓励着其他车企“学习”自己，这就让不少车企开始反感这样的做法，如果其他车企照做，那就是学习了广汽蔚来，让一个后来者做了榜样，如果没有照做就是没有“企业责任心”这种舆论的压力无论是哪一家车企都不愿得到，毕竟每个车企都需要考虑整个车企的资金问题。
同时，广汽蔚来的身份也很难让它有一个“号召”整个汽车行业的能力，这样的号召更应该由宁德时代这样的非车企企业去号召，并且能够表明一块电池管理到底的决心，这才是最终的解决方案。致歉中提到的“我们不涉及任何友商“也是非常耐人寻味。都知道这次事件的伤心者是宁德时代，那究竟有没有其他车企向广汽蔚来提出问题、提出质疑呢？
依【汽车维基】来看，提出问题的或许就是广汽集团自己的广汽新能源，今年夏天多辆Aion S发生自燃，至今无果，广汽蔚来用这样的“号召”来打自己家人脸的神操作真的要旁人喊一波“666”。
广汽蔚来是新晋者，不仅没有放低姿态潜心学习甚至还教前辈做事，这样的行为也让不少消费者厌恶，也对这种营销感到反感。
前面承诺，后面道歉，来晚的广汽蔚来自罚三杯，自己举手鼓掌又扇自己嘴，这样的行为虽然短期内得到了市场热度，但是按长期市场来看这样失败的营销操作起不到任何对企业有利的推动作用。
