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低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗
现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。
道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。
通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。
然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。
因此，若你买的是低功率版车型，尽管通过刷ECU程序能达到甚至超过高功率版车型，但在硬件上都未达到最匹配的状态，因此在提高功率后对不同部件、系统的损耗肯定会比原厂状态要大，更有可能引发出一系列的故障。
所以，我们不要盲目追求动力的输出，还得注意油耗、耐用性、均衡性的指标。一款在各方面都表现优异的发动机，其价值绝对比自己改装要大。若你想获得高功率的输出同时又获得均衡的表现，那直接买高功率版车型更划算。
（文西）
宝马328、奥迪个运四驱、凯迪拉克atsl，谁比较快
原厂不改装的话无疑ATS最慢，虽然发动机账面数据最高，但是通用的变速箱属于垃圾级别根本发挥不出发动机的全部潜能，0到100A4最牛逼，因为A4的全时四驱起步优势太大了，弯道同等技术宝马3系操控秒掉另外两款，刷ECU的话暂时没见过A4或者3系高功率的刷三阶的，3系的低功率刷成高功率发动机会玩完，3系的高功率发动机已经缸内全套加强过了，改装潜能应该不如A4，我觉得爆改的话直线还是A4最强，全时四驱的起步比两驱占很大优势
