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特拉卡油耗真的非常低

特拉卡油耗真的非常低(特拉卡2.9t手动挡油耗)

admin admin 发表于2023-05-22 15:16:08 浏览11 评论0

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特拉卡2.9t手动挡油耗

06年现代特拉卡2.9t平均油耗 : 12L/100km。现代特拉卡的原型是现代的战马(GALLOP-ER),而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。

华泰特拉卡这车你们觉得如何有懂的大神吗

对于特拉卡我了解的比较多一些,特拉卡是山东荣成那里生产的,为了逃避关税,特拉卡是进口汽车部件,在国内组装。\r\n 我的车也是06年的2.9柴油特拉卡。当时订购价格是26.98万元,2.5柴油当时价格应该是不超过18万,两款车相差甚远,因为2.9的柴油发动机是韩国现代与梅赛德斯奔驰共同研发的发动机,是泵式柴油共轨电喷发动机并带有涡轮增压系统,而2.5发动机是韩国自行生产的泵供油式发动机没有涡轮增压系统(现在看来属于技术淘汰型发动机)不是共轨电喷系统。2.5柴油特拉卡上市后大多车主使用后发生负面反映!!而2.9特拉卡车主一般反映该车运行、使用状况良好,但2.9的柴油高压泵在冬季有漏油现象,厂家不负责任,以过保为名不予以保修,我个人看来属于质量问题厂家推卸责任。\r\n 听说后期山东荣成华泰与韩国现代发生内部矛盾,韩国现代停止向华泰供应特拉卡汽车部件,导致华泰倾销库存,使特拉卡车大幅降价销售,听说最低时特拉卡2.9车销售价格10几万元。\r\n 朋友,本人不建议你买06年特拉卡2.5,这个车还是两驱的,更不值这个钱,也就4万左右吧。3年前,有朋友买了辆06年的车,才花了7万元,而且是辆无事故车,6万元,您可以再加点买陆风柴油版的吉普车,虽然国产的,但是负面舆论比特拉卡少,特拉卡06年车,肯定没有车身稳定系统,例如防翻滚系统,这个车开起来左右打方向晃得很厉害。其二,特拉卡你别看车便宜,但特拉卡维修费用高,副厂配件买不到,原厂配件价格贵的惊人。一套离合器压盘大概1万元左右,喷油嘴8千多人民币一个,这是前年我更换的零件,现在还记忆犹新呢。其三、该车在东北不适用,冬季必须放在暖库里,如果放在室外,第二天早上肯定打不着车。\r\n 2.5特拉卡该车优点,省油,但没有2.9的省油!!车身大,容纳乘坐人员较多。自重2.5吨,百公里油耗新车时8升,现在10升(我的2.9油耗)。\r\n 朋友,记住,如果你要想买越野车,一定要买4驱的,不然你还不如买辆轿车呢,特拉卡是后驱动,遇到冰雪路面会甩尾打滑,很不安全。该说不该说的我都说了,给分啊!!如果还有什么特拉卡的问题可以直接问我。\r\n 百度搜《特拉卡敢飚X5》就是我写的。现在被转的到处都是呵呵。

04款特拉卡35油耗多少

04款特拉卡的3.5l版车型百公里油耗是14升。特拉卡是华泰旗下的一款中型suv。04款特拉卡的轴距为2750毫米,长宽高分别是4710毫米,1860毫米,1790毫米。04款车型一共使用了两款发动机,一款是2.5升涡轮增压发动机,另一款是3.5升自然吸气发动机。特拉卡的2.5升涡轮增压发动机是一款柴油发动机,这款发动机拥有100马力和235牛米的最大扭矩,这款发动机的最大扭矩转速为2000转每分钟,最大功率转速为3800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。3.5升自然吸气发动机是一款汽油发动机,这款发动机拥有200马力和302牛米的最大扭矩,这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟,最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是4at变速箱。特拉卡的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了整体桥非独立炫技。双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架,这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。

特拉卡油耗怎么样

自从特拉卡推出装备2.9升CRDI柴油引擎的新车型以后,“新柴油主义”就成为华泰汽车极力推行的主题。并且旗帜鲜明地将低油耗列为卖点之一,这一口号已经坚定回答了特拉卡油耗怎么样的质疑声。在目前这种油价上涨、大排量引擎需要多交税的背景下,低油耗成为众多车主选择越野车的重要指标。因此,新型柴油引擎在大排量越野车上的使用,就不仅有着环保、技术进步等理论上的意义,而且更加具备降低油耗的实际利益。所以特拉卡油耗怎么样?这个问题已经有了答案。

特拉卡2.4的油耗多少车怎么样

特拉卡综合工况油耗:10.0L/100km,市区工况油耗:15.3L/100km,市郊工况油耗:8.7L/100km,车不错。实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联,上下浮动10%都是正常的,这样的油耗是不高的:
1、特拉卡造型简单,空间宽敞,动力充足,在驾驶过程中特拉卡表现比较稳定,特拉卡虽为柴油车,但其在性能上不仅可以和汽油发动机竞争,而且更环保、更节油;
2、特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利,而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固,适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸,如前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据;
3、但是,由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度(即前后保险杠端分别距前后车轮的距离),致使接近角和离去角减小。