本文目录
- 最理想的家用代步车，2020款全新大众高尔夫亮相！你喜欢吗
- “黄金动力组合”尚能饭否试驾全新第八代高尔夫
- 汽车之家新高尔夫试驾视频
- 经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高
- 第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降
- 试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”
- 一台1.2T的高尔夫竟用“德味”征服了某汽车编辑 试驾高尔夫
最理想的家用代步车，2020款全新大众高尔夫亮相！你喜欢吗
去年10月份，大众第八代高尔夫已经在海外发布。时间一眨眼就到2020年，它的“变种”车型的发布时间也已经基本安排好了！
第八代高尔夫的外观与上一代车型几乎一模一样，保留了其标志性的外观，经典的C柱和引人注目的线条，但是也有一些变化，进气格栅变得更窄一些，传统的前大灯被更圆滑的LED大灯取代，其中包括了LED矩阵前大灯。
第八代高尔夫的仪表可以搭配不同尺寸的屏幕。我们在德国试驾的时候，仅提供了顶配的系统，以图标的形式切换功能，同时仪表的颜色与车内氛围灯对应。我们其实对于内饰的评价不是非常一致，看起来绝对够有科技感，并且非常的干练。但是，车主究竟能够使用到多少高科技配置还有待考证。
为了尽可能地减少油耗和排放，大众为第八代高尔夫配备48伏轻度混合动力系统，并和汽油发动机组成混合动力。
你会选择这款车吗？欢迎在评论区留言讨论哦。
“黄金动力组合”尚能饭否试驾全新第八代高尔夫
对于两厢车，我丝毫不会掩饰对它的喜爱，因为我本身就是一位已经十年的两厢车主。十年前， 高尔夫6、二代福克斯、标致307、英朗等一大拨经典“欧系”掀背车“风华正茂”，彼时的高尔夫6也脱离了高尔夫4在国内“叫好不叫座”的怪圈，攀上了细分市场王者的位置。也正是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到，这是一部有着几十年历史的经典车型，拥有了它，甚至可以说手捧着“半部大众史”。所以，当看到广东佛灵湖畔，高尔夫车迷大会上那一部部被车主精心修饰的高尔夫时。那一刻我有些后悔当年自己选择的是更便宜的标致307。
为什么喜欢两厢车？或许有的人会找出诸如两厢车的后备厢更加实用，亦或是更短的车尾会让操控更灵活这样的理由......回想一下，当年选择标致307两厢版，除了优惠大以外，最简单直白的理由就是因为“长的好看”。我想，同样的道理应该一样适用于那些高尔夫车主们。比如，收一部高尔夫4，将其换上R32的前杠、侧裙以及R36同款大轮圈，再调整一下车身姿态，只要你是一位热爱汽车文化的年轻人，很难抗拒这样的容颜。
前三代高尔夫，国内的玩家不多，毕竟要玩稀有的老车，还是需要不少的“精力”和“金力”的。而从高尔夫4开始，整台高尔夫的车身线条，已经开始了它的传承。比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。
来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The All New Digital Golf 8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。中网上的格珊氛围灯，与ID系列如出一辙，点亮后极具“未来感”，并且这也是不少造车新势力喜欢采用的设计方式。并且，如此一来，中网的面积进一步被缩小了，而下方保险杠的造型会进一步突显出来。
全新高尔夫一样提供两套外观设计，相比之下，多数人肯定更喜欢R-Line版本。R-Line版本前杠两侧多了“进气口”样式的设计，还有侧裙，后杠也加入了双边共四出的“排气口”，虽然只是装饰件。而且，相比普通版有些复杂的轮圈样式，R-Line版本这套枪灰色17英寸轮圈颜值显然更高。最后，如果再配合上R-Line专属的星际蓝车身（试驾的这台白色总觉得差点儿感觉），整车看起来相当“R”化。
在两厢车当中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最为协调的。原厂的高尔夫，轮胎到轮拱之间的距离也就前三指后四指，并且轮圈的ET值比较合适，不会向里收得太紧，给人一种比较饱满的观感。全新高尔夫的车顶线条从B柱往后变得更加溜背，而且外后视镜的位置被移到了车门上。或许看起来少了一丢丢传统高尔夫的经典味道，但是配合整车更为前卫的造型，这些变化又显得自然而然。
来到车内，设计方面不多聊，就说这套“全数字化座舱”好不好用。其实，这个适应过程就跟当年我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机一样，但全新高尔夫考虑到了很多便捷性的功能设计。我原本以为是不是常用的功能都需要进入大屏来控制，但其实并非如此。比如，空调控制，常用的温度、风量被单独拿出来放在了中控屏下方，方便快速调节。
而在两个空调出风口之间，还放置了一块常用功能调节区域，包括驾驶辅助系统、自动泊车、驾驶模式等。并且，这些功能调节都是触控式的。还有一处比较有意思的，大众经典的旋钮灯光控制，也被改成了触控，设置在了仪表左侧。
R-Line版搭载的是10英寸的触控屏，内置全新的CNS3.0车机系统。总体来说，这套系统应该是目前大众最好用的。UI设计比较简洁，功能很好上手，操作逻辑基本上跟智能手机一样，内置的导航还比较好用，触控的反应也不错，总体用起来比较流畅。要说缺点，10.25英寸全液晶仪表+10英寸触控屏，仔细看我感觉黑边还是比较明显。而且，如果是中低配车型，那块触屏只有8.25英寸。另外就是，语音识别的反应速度和识别率还有待提高。
这台全新高尔夫R-Line版内饰还有两点是我比较喜欢的。一个是R-Line方向盘，是目前大众最新的样式，平底造型非常运动，三点和九点处的握感也很充实，我觉得甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望。另外就是这套座椅，采用的是翻毛皮+仿皮的混搭形式，乘坐起来包裹感比较好，两侧支撑性不错。缺点也有，那就是——比较硬，然后座垫长度的话，腿长的会感觉比较短。
进入驾驶环节，原本以为，这应该就像是喝白开水那般无聊。毕竟，同样是那台EA211 1.4TSI引擎+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能倒背如流了......最大功率110kW，最大扭矩250Nm。恐怕，这是看了开头就能猜到结尾的剧情。然而，将全新高尔夫开起来，伴随而来的却是惊喜和遗憾的跌宕起伏。
首先，还是说一下动力。全油门加速不会感受到跟之前高尔夫7有什么差别，照例是在2000-4000rpm这段有着不错的爆发力，然后上了4000rpm往后，基本上就是干吼不走了。只不过，全新高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉S挡更加好用了。在高尔夫7上，切到S挡后，变速箱更喜欢把引擎转速往2500rpm上拉，日常巡航顿挫感会比较明显。
而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了......
当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。只不过，用D挡温柔驾驶，确实几乎感觉不到顿挫感，除非你在低速行驶下，频繁踩踏油门为难它。相信将D挡油门调得比较迟钝，也有平顺性方面的考虑。
其次，底盘，这是给我惊喜最大的地方。上手全新高尔夫，压过几次窨井盖，并且快速通过一段起伏路后，我体会到了之前高尔夫不曾有过的——高级感！也就是说，全新高尔夫加强了避震系统初段的滤振性表现，直白来说就是——悬挂初段变软了！不像之前高尔夫6或者高尔夫7，底盘有些“硬碰硬”的感觉。
只是，这种高级感带来的惊喜，只停留在铺装还不错的城市道路中。但如果遇到部分失修的小坑洼路面，全新高尔夫的碎振还是能够清晰的反应到方向盘以及座椅上。当然，这也说明了，全新高尔夫依旧没有丢失那份“德味”。这一点在以稍高的速度攻弯时，也能有明显的感觉，全新高尔夫悬挂的支撑性还是很足的。
接下来，说一下转向。全新高尔夫R-Line给了经济、舒适、运动以及个性化的模式，除了动力响应的区别之外，转向手感也会有些许变化。全新高尔夫在运动模式下加强了随速以及随角度的转向反馈力度，在大角度转向或者是以稳态通过高速弯时，方向盘会给你比较强的驾驶愉悦感。
再说一下驾驶辅助系统吧。全新高尔夫的ACC自适应巡航非常好用，支持0-210km/h全速域，可惜这里不是德国......我们试驾的这台带有L2+级辅助驾驶系统，在高速路上，只需要设定好限速和车距，接下来的就交给毫米波雷达和摄像头了。不过，照例还是得掌控一下方向盘。虽然，全新高尔夫可以让你时刻保持在道路中央，弯道上亦能如此。
最后，全新高尔夫的刹车脚感发生了变化。原来开高尔夫7那种灵敏的刹车感觉没有了，刚一上手，会感觉全新高尔夫的刹车变“软”了。深入了解后，其实并非如此。全新高尔夫采用了燃油车上比较少见的iBooster电控智能助力刹车系统，刹车的调校变得更加线性，能够增加城市低速跟车的平顺度。
鹏友说：
更前卫运动的外观、全数字座舱、全触控体验、更加高级的驾乘质感.....这台全新高尔夫的确是一款传承经典，又带来革新的产品。虽然，它还并不完美。比如动力部分没有引入1.5TSI EA211 evo，理由或许是现在的动力组合更加稳定。再比如，当我拿到配置表，发现我们试驾的这台是“满配”车型，像L2+级驾驶辅助系统中的车道保持功能，都是需要选装的，IQ.Light矩阵式全LED大灯同样如此。还有哈曼卡顿音箱、wHUD平视系统，甚至连FPA驾驶模式选择功能也是。如果这样算下来，原本R-Line车型16.58万元的售价基础上，恐怕还得再加上两万多块。当然，瑕不掩瑜，全新高尔夫的魅力不仅仅是一部车而已。就像我前文所讲，高尔夫甚至可以说代表着“半部大众史”，其背后是46年来8代车型的经典传承。并且，试驾过全新高尔夫之后，我依然坚定着我对两厢车的爱，甚至，心底已经默默为将来的GTI留出了位置。这是一部有温度的车，没有绝对的评判标准，一切皆因——“喜欢”，这便足矣。
汽车之家新高尔夫试驾视频
http://v.autohome.com.cn/v_8_25049.html
经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高
也许它不是马力最大的，也不是速度最快的，可能也不是最受欢迎的车型。但它却是运动车型中销量最靠前的。今天，我们聊聊第8代大众高尔夫GTI。
咱们从底盘开始聊。全新GTI采用的Driving Dynamics Manager系统，可以将所有底盘组件巧妙的连接在一起。例如，让电子差速锁与制动器更好地配合工作。让自适应悬架与转向、稳定控制和其他系统可以更快、更高频的通信。
大众对全新GTI的悬架优化也非常到位。前轮采用新的轴承，还有支撑更好的弹簧和GTI Clubsport S铝制副车架，其重量不到3.2公斤。这些变化让车身的响应更好。后轮也采用新的轴承，而弹簧刚度则提高了15％，而前悬弹簧刚度则增加了5％。
所以，第八代GTI的过弯速度比现款更快，也更直接。即使通过非常急的弯道，也不会感觉转向不足。
发动机方面，搭载代号为EA888 evo4的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，拥有245马力和370牛·米的扭矩，可以满足最新的排放标准。0-100km/h加速为6.3秒，最高时速被限制在250km/h。
除了这些数据之外，这款发动机还是一如既往的出色。即使在最高6500 rpm的转速下也能提供强劲的加速。实际的动力表现，让人以为它不止245马力。
强劲的发动机，配合6速手动变速箱，感觉非常有活力。不过7速双离合箱也不错，工程师们消除了换挡延迟的问题。运动模式下的挡位切换速度也更快。
内饰方面，全液晶仪表和信息娱乐大屏，让内饰氛围显得很新潮有科技感。车厢内，GTI元素的使用看上去也相当酷。
但是，全新的信息娱乐系统需要一些时间学习，因为它没有实体的开关控制按钮。最重要的是，由于触控操控不能提供触觉反馈。所以驾驶的时候，不得不把视线从路面转移到系统操作上。而且，夜间用车的时候发现，空调和音量控制没有背光照明，操作起来很不方便。
工程师们还把许多功能设置隐藏在子菜单中。以ESP为例，在过去你只需按下一个按钮即可完成系统开关。而在新款GTI上，你必须通过七层菜单后才能勾选关闭或开启。
第八代GTI的运动座椅很舒服，提供了足够的支撑，而且在材质用料上也有很大的改善。
不过，虽然全新GTI变得更敏捷、更运动，但也更稳定。所以它驾驶起来，并没有和第七代GTI有太多不同。
如果你是一个肾上腺素上瘾者，可能会觉得不够刺激。但GTI就是一个可以毫不费力便能开的很快，可以轻松驾驶，有着很高的行驶品质，很适合长途巡航的车型。而且有着不错的燃油经济性。
我个人认为，第八代高尔夫GTI还是那个GTI。依旧上得厅堂，下得厨房。真的是可咸，可甜。它没有那么硬核，却还有着居家的一面。不论你是新手还是老司机，驾驶起来都没什么压力。它还是那台可以满足大部分人的优质小钢炮。
第八代高尔夫GTI也即将国产上市，不知道有没有正在等新车的朋友，欢迎说说您的看法。
第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降
我的视频阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台 第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。 所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。
传承
高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。
历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。
除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。
历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。
但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。
突破
除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。
现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。
而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。
只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。
当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。
总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？
纠结
第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。
纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。
最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。
况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。
第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。
好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。
我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。
结论
所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。
而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。
内饰布局清晰，做工用料均细腻
车机功能强大，人机交互好
动力匹配完善，加速爆发感强
行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖
车机流畅度有提升空间
后排腿部空间勉强够用
操控灵活性略有下降
试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”
都说：“大众其实只有一款车，就是高尔夫，加个尾箱就是速腾，拉长就是迈腾。改名叫帕萨特，加高底盘是途观，再撑大是途锐……”
从1974年诞生至今，陪伴了无数小伙伴青春的“高尔夫”或许不仅仅是一台车，更是一个“标签”，成为了一个无法被复制的传奇。
很多人可能都会认为高尔夫的精髓就于“GTI”和“R”，其实不然，普通版的高尔夫，表现依然超出很多人的预期，特别是动力表现和扎实、沉稳的整体驾乘质感。
我们今天试驾的高尔夫，动力方面搭载1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，能爆发出150匹最大马力，250牛米的峰值扭矩。虽然和GTI车型相比差了不少，但是实际的动力表现并不弱，挂D挡时，起步时的加速感比较柔和，一旦油门再深踩一点，双离合变速箱瞬间降档，毫不迟疑让发动机的转速提升到适合发力点，动力便源源不断的随着油门的加深被输出，整辆车的状态也会很轻盈。
说轻盈，另一部分是因为方向盘比较轻，开起来几乎感觉不到负荷所在，因为转向助力的力度有独特的阶梯式变化，中高速时的转向手感却又有比较好的表现。总之，方向盘的回馈力度对不同人来说，有不同的感受。但值得一说的是，和其他大众车型一样，方向盘的精准程度都是很高的，从来没有感受到过所谓的“虚位”。如果切换到运动模式，就变得“紧绷”起来，除了对转向力度加重一点，转速也主动提升到较高位置，随时爆发动力。
驾驶质感方面，前麦弗逊独立悬挂加后四连杆独立悬挂，减震效果还是很不错的，也因为是“性能小钢炮”，所以整体的调校还是偏运动一些，悬挂回弹很干脆。另外，车身尺寸虽不大，但跑高速时依然稳打稳扎，一旦过弯，它却拥有小钢炮的灵活性。而刹车以及车内的隔音降噪都是大众车应有的水准，特别有力线性。当然，在发动机转速较高时，声浪确实也会更明显，不过，不是所谓“性能车”的那种动听的感受。
从动态体验来说，即便没有“GTI”和“R”的“加持”，普通版的高尔夫也保留着“德系”基因，也有较好的动态表现和操控乐趣。
除了“性能小钢炮”，高尔夫也扮演着一个家用，上下班，城市通勤的角色。不管是外观还是内饰的设计，从来不走艳丽的路线，简练的线条，表达出大部分人都认可的造型。而疲劳驾驶、驻车雷达、CarPlay CarLife等配置更多体现了实用，如果还有更高要求也可以选择更多的舒适性配置。
选择高尔夫的朋友可能不会把空间放在首位，不看重不代表不需要，尽管高尔夫后备厢不算宽敞，但后排座椅放倒后，同样能有应急空间，真正需要搬运大物件，可能比三厢轿车会更方便。
高尔夫其实就是严格意义的“德味”，即使其貌不扬，在大众家族车型当中也是最有特色的车型之一。当然，与其说它是“国民神车”，不如说，它在各方各面比较均衡。
“在过去的45年里，我们历经7代人一直在制造这款车，为客户交付了3500万辆。”大众品牌首席运营官Ralf Brandstatter在介绍第八代高尔夫时表示:“多年来，高尔夫一直是大众品牌的财务和技术基础，没有其他车型比高尔夫更能代表大众了。”
没错，要说能代表大众品牌DNA的毫无疑问就是高尔夫，但不是只有“GTI”和“R”才叫高尔夫，城市通勤同样是它的代名词。
一台1.2T的高尔夫竟用“德味”征服了某汽车编辑 试驾高尔夫
究竟什么车适合年轻人？
这个真是一个恒久不变的问题，同为年轻人的小白天天为大家推荐车型，但真的轮到自己选车的时候，就会陷入纠结，想要尺寸小巧、但要能装，还要精于操控、同时动力也不能掉队，除此以外行驶质感还得有。
没错，身为汽车媒体且尚未中彩票的小白也跟大家一样有“I Want More but I have NO Money“的困惑。
究竟什么车才能满足小白这种精品化的需求呢？想不到小白竟然在一款“烂大街“的车上找到了答案。
是的，它就是高尔夫，传闻它就是国内最正宗的德味大众，此次试驾的版本是2019款高尔夫1.2T+DSG的动力版本，由于车是在某嗨租车租赁的，应该是租车平台特供版本，其配置定位处于舒适进取型和舒适型之中。接下来就来看看这款高尔夫究竟有什么吸引小白的亮点呢？
精品化的外观内饰
虽说高尔夫满大街都是，但小白不得不承认的是，MK7的外观真的挺好看的，起码是长在了小白的审美上。
可能因为它是大众最亲的亲儿子，它的设计就充满着德国的精致感。而小白认为最显档次感的莫过于它的倒车影像。
看着这个光溜溜的屁股，不熟悉高尔夫的朋友可能都觉得，这台车原厂就没有配备倒车影像。
其实不然，高尔夫的倒车影像摄像头隐藏在LOGO里面，当档位挂到R挡时，它后尾箱的LOGO就会翻折出来，其次后备箱的开关也隐藏在这个LOGO上。不得不说，这个设计真的挺高级的。
而它的内饰看上去就比较普通了，主要原因就是大众旗下几乎所有车型的内饰都是差不多长这个样，再好看也看厌了，不过它还是有很多亮点的，当中最讨人喜欢的肯定就是它的中控屏幕。
不得不说大众在大家看得见的地方都下足了本，这块屏幕的清晰程度和流畅程度都丝毫不亚于三四十万车型上的中控屏幕，而且这套车机系统还支持车联网。相信不少车主就是被这块屏幕种草下单的。
可惜的是这款车型没有配备上大众的全液晶仪表盘。值得一提的是，大众的全液晶仪表盘是小白认为为数不多设计和实用性两者俱佳的全液晶仪表盘之一。
身材小巧但能装
其实相比它的对手，高尔夫的尺寸真的不大，但是大家可不要小看它的装载能力，后排还可以4/6比例放倒，放小两口短途旅行的行李一点压力都没有。
不过后排空间就有点捉襟见肘了，178身高的小白坐在后排就有点压抑了。座椅较硬的同时，地台中央还有超高的隆起，这个后排对丈母娘真的不太友好。
这该死的德味驾驶魅力
这台车最大的亮点肯定就是它的驾驶，先来说一说它的动力系统。
小白试驾的这台高尔夫搭载的是1.2T EA211-DLS发动机 + 代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。
实际体验下来小白的总结就是，这款变速箱真的是“妙～～～呀“。
可能是由于排量小以及车身重的原因，在刚起步那一下是比较肉的，而且在低速区间还有轻微双离合变速箱天生的顿挫。
但随着踩下的油门行程越来越多，当转速突破两千转涡轮介入的时候，这台车一下子就变得激进起来，竟然还能给到你不小的推背感。
与此同时，这款变速箱会非常快速且积极的升档，以保证燃油经济性，当时速来到68的时候，变速箱就已经可以升至最高档位。在试驾的这几天小白用较为激进的开法驾驶了360多公里，最后加的油费仅为120多块钱，算下来就3毛多一公里，还是挺省油的。但你以为这就是它所擅长的吗？
当然不是，当你一脚地板油下去，变速箱会毫不犹豫的降到4挡，拉高转速涡轮起压，动力立即就反映到车轮上。上述整个过程用时不会超过1.5秒。所以即便是这么小的排量，在高速上超车并没有力不从心的感觉。
大众的DSG果然高级，除了变速箱之外一样高级的还有它的底盘。
不用说大家都知道，这款车的底盘就是源自德国的味道——整体偏硬，但滤振可以给到你一种高级的质感。一样德国的还有它较沉的转向，再加上小巧车身带来的紧凑感，基本上就是指哪打哪了，对于一台十多万的车来说，它的人车交流感体验绝对是属于同级别中的佼佼者。
还有一点值得一提的就是，其实高尔夫的噪音表现并没有特别出色，但这台高尔夫上配备了AVC功能，即随时速、转速的高低来增大音响的音量，所以在听歌开车的时候各路噪音基本上可以被音响所增大的音量掩盖。
总的来说，这台高尔夫的动态体验既能给到你德系祖传沉稳的质感，又能满足你对操控上的需求，这该死的德系魅力，真的很对小白胃口。
小白有话说
其实高尔夫的定位挺尴尬的，15万上下的定价完全可以买一台空间更大销量更高朗逸或者是宝来，不管是从性价比的角度还是老一辈人对车审美的角度来看，高尔夫都不是一个正确的选择。
但年轻人真的需要这样的车吗？
小白觉得还真不是，在主张讲究体验和消费精品化的年代，一台能带给你愉悦和质感的车更能提升生活的高级感。
所以坚持己见吧骚年，别让老一辈的审美来禁锢你对汽车的体验。
