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博瑞GEphev后期换电池贵吗
不贵
不贵
不贵
一点儿都不贵1
一般汽车电池寿命8-10年 这么久了你还再开这车
吉利博越GE轻混48V的电池更换大概多少钱
清魂的电池组是不大的，因为是轻混，跑的距离短，所以电池组小，更换一次费用，应该是两万左右
有没有10万左右的插电混合的🚗
广义上说，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。
10万左右的混合动力汽车:帝豪GS
跨界设计出色 运动版更有张力帝豪GS的外观设计有三个特点，跨界味道浓、整体很有国际范、细节突显品牌特点。首先从车身造型说起，帝豪GS的车身显得很紧凑，车顶线条整体向后倾斜，营造出时尚运动的风格。自从吉利第三代产品面世，其整体设计就越发向国际化接轨，无论前脸还是侧面的线条都比较简洁有型。另外，从中网到下方格栅的造型，包括大灯细节都体现出了吉利家族化的设计元素，原创度非常高。帝豪GS的内饰采用了吉利最新的家族式设计语言，同时还标配了多功能方向盘、自动空调、倒车雷达等配置，不过最引得年轻人注意的，应该是具备CarPlay功能的娱乐系统了。在乘坐空间方面，帝豪GS也有不俗的表现，一拳的头部空间和两拳的腿部空间在同级别车型中处在不错的水平。
2.10万左右的混合动力汽车：比亚迪·秦
比亚迪秦的最大优势就在于充电对于它来说不再是难题，使用220v的家用电源即可为秦充电，使得车辆的使用便利度大大增加。70公里的纯电动综合续航里程足够日常上下班短途代步使用，面对更长距离的出行需求则可以通过混合动力模式来满足，令车辆的实用程度大为提高。
据比亚迪官方宣称，秦在纯电动模式下（EV模式）的综合续航里程为70公里；另外在纯电动模式下，当剩余电量下降至15%时，系统会自动切换至混合动力模式（HEV模式），这种情况下如果车主依然想使用纯电动模式行驶，则需要长按车上的“EV键”5秒左右才能强制使用纯电动模式并且直到电量完全耗尽。
3.上汽荣威550混合动力
沃尔沃S60L插电式混合动力车是一辆“三车合一”的高科技座驾，提供纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，集合三车功能于一身，一车多用；同时具备与传统车型相同的高安全标准；搭载沃尔沃最新高效双擎动力（Twin Engines），既节能环保又不损失任何动力，是中国市场同等产品区间中独一无二、符合消费者切实需求的绿色豪华座驾。 在纯电动模式下，单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零。
4.沃尔沃S60插电式混合动力
关注
1. 帝豪GS
帝豪GS的内饰采用了吉利最新的家族式设计语言，同时还标配了多功能方向盘、自动空调、倒车雷达等配置，不过最引得年轻人注意的，应该是具备CarPlay功能的娱乐系统了。
2. 比亚迪·秦
比亚迪秦的最大优势就在于充电对于它来说不再是难题，使用220v的家用电源即可为秦充电，使得车辆的使用便利度大大增加。
3. 上汽荣威550混合动力
荣威550混合动力采用一组容量为11.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，可以为车辆提供58公里的纯电动续航里程。这套电池组的充电次数大约为2000次，既可以通过国家电网安装的专用充电桩进行充电，也可以通过家用220v电源进行充电，充满一次电所花费的时间大约为6-8小时。
4. 广汽丰田-雷凌
雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车，于2014年4月18日登场亮相， 2014年夏天正式上市。
5. 博瑞GE
博瑞GE是吉利推出了一款全新混合动力产品博瑞GE。博瑞GE有MHEV（48V轻混）和PHEV（插电混动）两个版本，5月21日吉利举办博瑞GE PHEV性能挑战赛通过实战展现新车的实力。
扩展资料：
插电式混合动力汽车的评价：
在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。
因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
不属于新能源车却很节油，48V轻混车值得一买
在国内政府和各大 汽车 厂商的努力之下，售价更高但更环保的纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 ，以及油电混合动力 汽车 大有取代传统燃油车的趋势。不管消费者是为了一块求之不易的牌照，或是环保意识崛起，近几年各种新能源车确实发展得不错，甚至还是车市大环境不佳中仅有的保持正增长的细分市场。
买不买新能源车不再是难题，买哪种类型的新能源才是。纯电动车型目前因续航里程不高和充电难、电池质量等问题难以被优先考虑；插电式混合动力车在获得相关补贴后性价比不高，但胜在能省牌照钱，对北上广深等城市的消费者比较友好；而油电混合动力车在国内并没有被列入新能源车名录，但节能车摇号速度较快，也算是消费者尽快拥车的途径。总的来看，这几种车型都各有利弊，那有没有第四种选择？48V轻混车成功引起了买家的注意。
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什么是48V轻混车？
轻混系统，简称MHEV。从 汽车 的技术升级史来看，48V轻混车型的到来其实是顺理成章。众所周知，近年来 汽车 身上的电子设备越来越多，早期仅供 汽车 大灯和点火系统、收音机等使用的12V电压已经不堪重负，像是车载多媒体 娱乐 系统、座椅加热，以及智能驾驶辅助系统所依赖的摄像头和雷达探测装置等，都离不开电。因此，提高电压供应成为解决办法，谁叫你要让 汽车 提供如此多的功能呢？
48V车用电压为车辆的各个电子设备提供了稳定的电力输出，并且达到了节省燃油的目的。这是因为48V轻混系统一般是在发动机和变速箱之间串联一个电动机，可以给发动机在起步和急加速时提供一定的辅助，这样一来发动机就能避免在高功率输出时处在一个低效率运转空间，减少了车辆油耗。
另外，由于48V轻混系统的改动较小，成本低廉，适合大范围推广，近年来奔驰、奥迪、大众，以及国内的吉利等品牌都先后推出了48V轻混车型。
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需要多花钱去买48V轻混车吗？
虽然被安排进油电混合 汽车 行列，但从节油效果来看，48V轻混车与丰田、本田旗下的油电混合动力车型的油耗相比，还是有一定的差距。
以同样定位中级车的自主车型博瑞GE为例，其工信部综合油耗为5.8L/100km，而雅阁混动的工信部综合油耗为4L/100km，凯美瑞双擎的工信部综合油耗为4.1L/100km。另外，比普通燃油版车型高出2-3万元售价，48V轻混车型的节油效果也未必能让车主感到满意。
同样以售价相差不大的2018款博瑞GE 1.5T耀动版和2019款博瑞1.8T精英版为例，两车的官方指导价相差近3000元，但2019款博瑞1.8T精英版在配置上却有更丰富的选择。譬如，博瑞配备的胎压显示、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航、可开启全景天窗、主驾驶座电动调节、手机互联、车内PM2.5过滤装置等，均是博瑞GE在同等价位内不能提供的。如果要配备这些较为实用、 科技 含量更高的配置，则要选择更为高级的车型，这样一来，购车势必要花更多的钱。对比节省下来的油钱，消费者偏向博瑞GE的可能性并不大。
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为什么还要推出48V轻混车？
在这个以消费者选择为导向的 汽车 市场，既然大多数用户对48V轻混车都不买帐，那么车企还有必要大力推广这种车吗？答案是，肯定的。
别忘了，政策层面对车企发展的干预，在某种程度上影响的是终端的 汽车 消费。2018年4月1日，扼住车企发展燃油车咽喉的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）正式实施。
为了达到相关的排放要求，车企必须要推出更节油的车型。纯电动 汽车 目前的接受度不高，车企不能贸贸然地在这个时候完全停止生产燃油车，而且技术层面也有待攻坚。插电式混合动力车型倒是一个不错的解决办法，但造车成本太高，消费者也不太愿意买帐。
因此，现在加紧推广48V轻混车成为一个折中手段，或者是一个过渡期内的明智之举。既不会大幅增加车企的造车成本，也不会因充电难、售价高等问题而影响车企的新车销售。当然，纯电动 汽车 和插电式混合动力车型是大势所趋，即便在几年内不会大范围的取代燃油车，在可预见的时间里也终将成为主流。
总的来看，如果你购车时注重性价比，购买48V轻混车型也没有相关的限行限购优惠，那么买车君并不推荐入手。毕竟，对于普通消费者而言，能够享受到的省油效果与各种吸引的配置相比，还是实际一点好！
1100万套需求，48V轻混系统将迎爆发期
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在 汽车 起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源 汽车 行业，2002年万向电动 汽车 有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克 汽车 公司，进军新能源 汽车 领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源 汽车 领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源 汽车 零部件、新能源 汽车 电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来 科技 应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
