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保时捷911的市场前景
在保时捷品牌中，有这样一个车系——车型全部以数字命名，从诞生以来经过了近半世纪的风雨历程，锤炼出共六代车型。在这六代车型中，其车型的品牌价值早已远远超出产品本身，每款车都展现出自己专有的个性，但它们之间又有着千丝万缕的联系，这种共性使得这个车系的经典得以延续。这就是保时捷911。新车背景保时捷911于1963年以跑车的身份首次在法兰克福车展亮相。“蛙眼大灯”的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机、良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。外观：传统与现代的完美结合传统：新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有一种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。现代：新一代911在细节方面进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式设计，尾部后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新一代911的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。内饰：精益求精新一代911在内饰设计方面力求精益求精，车内多处添加镀铬装饰，车内中控台部分向前抬高，使得挡把位置更加贴近方向盘，为驾驶者提供更好的操控感受。此外，新一代911还配备了天窗，保时捷911的历史中只有第一代车型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，之后从未出现过配有天窗的车型。车身尺寸：轴距加长100mm新一代911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera 2350mm的轴距增加了100mm，达到2450mm。车身材质：更轻更强新一代911 Carrera采用了智能铝钢结构全新轻质车身。整车质量比上一代911 Carrera减轻了45kg，新一代911 Carrera为1460kg，新一代911 Carrera S为1485kg。同时，为了在车身重量减轻的基础上不丧失安全性，新车由智能铝钢结构组成，刚度提高的同时增加了碰撞安全性。底盘方面：采用电动机机械助力转向系统装配保时捷动态地盘控制技术新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。电动机械助力转向系统：传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。动态底盘控制技术：能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。动力方面：动力提升新一代911 Carrera搭载一台3.4L六缸水平对置发动机，最大功率达到345马力，而新一代911 Carrera S搭载一台3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到400马力。比上一代保时捷911 Carrera S高出15马力。而新一代911 Turbo发动机最大功率达到542马力，比上一代保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。变速箱方面：增加7速手动变速箱7速保时捷双离合变速箱（PDK）作为新一代911自动挡车型的标配。官方还会为新一代911提供7速手挡车型。油耗方面：排量降低、节能性提高根据官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗为8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量为194g/km，这也是保时捷车型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的车型。新一代911 Carrera S百公里油耗为8.7L，二氧化碳排量205g/km。在其他节能配置有：自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型电动机械动力转向系统等配置，不仅能提高效率和降低油耗。还能提供保时捷特有的精准性和反馈。加速度方面：加速提高0.4秒新一代911 Carrera静止加速到100km/h仅需4.6s，而启用“SportPlus”（运动升级）模式时仅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h仅需4.3秒，选装“SportPlus”（运动升级）模式仅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。保时捷911国内展望新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此有理由相信，新一代911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量不会缺失。
美国Taycan销量超911、718，它为何被精英人群喜爱
保时捷最好卖的车型是什么？全球范围内都是它的SUV家族，也就是Cayenne卡宴和Macan。电气化时代，保时捷重磅推出了它的第一台纯电车型 Taycan，以求转型和展示自己在纯电技术上的先进性。
但很多人并不看好Taycan，它的售价远高于Tesla Model S，性能好像也并不比Model S来的高，技术路线堆砌严重。
在国内的起售价格为88.8万元，虽说比车型相似的新帕纳梅拉起售价格要低，但是毕竟是新鲜事物，大多数人依然会选择传统能源的车型。换位思考，手持100万购车预算的你，会选择Taycan还是帕纳梅拉呢？
但是大洋彼岸的美国市场却给出了不一样的反馈，要知道世界上有两个市场极度偏爱SUV车型，那就是中美市场，所以美国市场的保时捷销量中卡宴和Macan占据一、二名毫无意外。但如果你要问第三是谁，我会回答911/718/帕纳梅拉中的某个。
首先，北美市场的保时捷差定价和国内稍有差别，911的起售价格大约98000刀，718起售价格59000刀，而帕纳梅拉88500刀，Taycan最贵，105000刀。
论灵魂有911／718，如果说全世界有那一台车能让大家停止争吵达成一致，那只能是911。这绝不是浪得虚名，相对便宜的售价，强大的性能和可靠性，甚至还具备日常通勤的舒适度，更别提911是四座跑车。这样综合的性能和性格，无疑是把保时捷的品牌形象凝聚成了911的属性。
论多功能和驾控乐趣兼顾有帕纳梅拉，宽大舒适、精英调性，美国中高收入人群的心头好。
Taycan作为家族中最小的弟弟，还卖最贵，理论上应该不会卖太好，但2020第三季度的北美保时捷销量中，Taycan超越了911/718/Panamera进入品牌销量TOP3。
实际上不仅仅是超越，Taycan第三季度卖了1858台，而同期的911才1567台，帕纳梅拉的销量仅有1064台。这台后起之秀居然仅用了不到一年时间就站上保时捷销量第三的位置。
背后的原因并不能简单从产品或者价格本身出发，还有全球电动化趋势已经开始从政策变成影响民众消费意识的因素了。
尤其是作为高收入群体，对于社会和国家政策的考量不受于自身财力的约束，也就是说保时捷的消费群体可以为自己的任性买单，不论是"喜欢""冲动"还是"对环保的贡献让自己更开心"。
美国精英群体对于Taycan的喜爱也不是全无道理的，比如它首先使用了800V电压平台，能支持更多大功率零件的用电需求。简单的物理概念，整车线束在材料和尺寸上存在限制，电流上限没法提升，那么只有提高电压来完成对大功率电器的支持。
直接影响的是充电效率，特斯拉V3超充的功率是250kW，对于model 3而言15分钟可以补偿150km的续航里程。而Taycan的超高压快充在内置升压电路后能把市面上主流的400V充电桩电压升到800V！同样15分钟时间，Taycan能充电至80%，当然这个配置在乞丐版本上没有，因为用不起。
保时捷Taycan Turbo 和Turbo S分别能在超增压模式下把输出功率提升到500kW和560kW，这可不是用涡轮，而是需要短暂过量放电，这对材料和电控系统、冷却系统提出了极高的要求，大家知道在赛道上，保时捷是很持久的，就是因为散热和刹车系统都能在超高负荷下长时间工作。
作为旧时代的神，在进入新时代时也必须保留一些与特有的符号，比如行业内最早、最先进的两级变速系统。
上图是保时捷对比使用两级减速器前后的加速性能和续航性能对比，在0-60mhp加速（0-96km／h）时间上就能节省下0.3s之多，在这个级别0.3s的进步可能要花几百万的成本来实现。
所以你可以看到，Taycan作为保时捷的电动车，和特斯拉Model S在理念上是不同的，特斯拉走的路完全不是造车，只是恰巧电机就能赋予他的产品那么好的加速性能而已。从这一点出发，有消费能力的人群可能更看中保时捷的技术理念和品牌文化，Taycan卖得好的原因也变成了简单的一句话：保时捷家族中，性能最出色的产品。
为什么保时捷911这么快
保时捷911这么快，因为具450ps/6,500rpm、530Nm/2,300~5,000rpm的最大动力输出，并且拥有7,500rpm的最高转速。
保时捷911销量为什么比帕拉梅拉低
保时捷911销量比帕拉梅拉低是由于：1、车身尺寸不同：保时捷911的车身尺寸为4499乘1808乘1294mm。帕拉梅拉标准轴距版的车身尺寸为5049乘1937乘1428mm、加长轴距版的车身尺寸为5199乘1937乘1428mm。2、定位不同：保时捷911属于双门跑车，而帕拉梅拉属于四门中大型轿跑车。3、力量也会有差异。保时捷911配备了自然吸气发动机。帕拉梅拉搭载两款发动机，一款是2.9升双涡轮增压发动机，另一款是4.0升双涡轮增压发动机。
