本文目录
- 日系车会有什么通病
- 德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有什么
- 日系车有什么通病
- 日系车都有哪些通病这些通病为何没有影响销量
- 德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有哪些呢
- 日系车一直被很多人追捧，它的通病都有哪些呢
日系车会有什么通病
在顾客的广泛印象中，日本汽车平稳靠谱，难题偏少，全高铁的质量高，在产品品质层面的非常特点是更有益的。这的确这一般一般，但近些年，日本汽车也爆发了许多广泛产品质量问题。TakadaAirbagTakah占有全世界汽车安全气囊销售市场的20％，尤其是广泛应用的日本知名品牌。丰田，广州本田和三大曰产知名品牌配备了高规格的汽车安全气囊。
根据日本人高端汽车安全气囊，世界汽车公司在高端汽车安全气囊中收回了超出4000万台的车子，仅有在中国招回的本田召回的车子，超出60万台车辆，丰田和曰产拨付也大量超出60一定。日本汽车企业遭受捕猎的管束，她们配备了“DeadAirbag”，还可以使日本汽车的安全质量，而Takada它遭遇倒闭。
曰产CVT超低温维护中国曰产实体模型的全自动传输几乎是全部无CVT的转染。曰产都是CVT传输较大的控制器，其XtronicCVT传输以前早已在其各种各样型号规格中配备了大型模型。有许多曰产实体模型的顾客察觉，在冬天寒冷的天气中，她们只能听见汽车发动机挪动清静，溢流阀碰到，车子只有以非常慢的速率走动。在短路线以后，传输能够临时回到正常的（乃至必须两到三千米）。它是所说的“超低温维护”状况。CVT的超低温维护不但可以用，并且还有一个广泛应用的BangqiCVT传输。这只是曰产机器设备CVT的太多型号规格。
曰产的初期并没有了解到传输难题。之后，伴随着消费投诉的提升，CVT传播已在一定程度上更新，这种情况。丰田S-CVT出现异常响声丰田现阶段在初期Carolla，令横纵型的型号规格的初期配备了CVT传播，发出了出现异常的难题。该变速器关键由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产制造”丰田最先授权委托了日本之外的CVT传播。这正所谓的S-CVT传输专业为中国销售市场提前准备，日本和美国并没有这种传播。
配备Carolla和让人承重梁，如这类CVT变速箱，在低速行驶的时候会有一个口哨，有一些在闲置情况下。曰产近些年经历过一股“燃烧油”事情。很多东风日产一个新的Sylphy，Trent，新百伦的拥有人发觉，HR16DE1.6L发动机号有耗油量过多难题。即使是换机油也低于1000千米，油量小于油量的低限。曰产对使用者的解决方法是，在确定燃烧油难题后，它能够拆换发动机活塞，随后点燃汽车发动机部件，但它从没表明这种发送机遇燃烧油。
德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有什么
德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有很多。日系通常比较注重可靠性、实用性和耐用性，对于正常的驾驶体验，锻炼高级感的投资成本不大，下面跟大家分享一下日系常见的毛病，或者说日系常见的弊端，当然，对比主要是在同级别车型的前提下。日系车动力偏向于低速，变速箱低速比比较大，起步灵敏，车内有很强的误导成分，但是，高速再加速能力比较差，尤其是高速再加速能力普遍不如德系。
从成本和油耗的角度考虑，一般来说，同级别的日本车的轮胎宽度要比德国车的窄。当然，较窄的轮胎可以减少一些胎噪，降低滚动阻力，对油耗有好处，但最重要的是降低采购成本，提高利润。普通的日本车，底盘悬挂系统通常采用比较廉价的冲压件，这些冲压件虽然不影响行驶安全，但在恶劣的路况下，会导致行驶中的噪音和震动越来越大，让人感觉很不舒服，特别是这些零件的重量比较大，会增加底盘的非簧载质量，对操控有一定影响。
日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音效果很一般，胎噪、风噪也比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能会好一些，但这是非常罕见的。日本车的车漆一般比较薄，比较软，车漆的硬度不够。车漆的厚度也是偏低的。
日系车车漆的平均厚度在100-120um之间，车漆的硬度在1h-2h之间，而德系车的车漆厚度可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3h，相对来说更硬更厚。日本汽车在车辆和仪表盘方面的智能化采购进展太少。同级别的德国车只采用全液晶仪表，而日本车可能只是部分采用，姗姗来迟，车辆智能化系统的普及也比较滞后。方面是由于成本问题。另方面是与日本对智能设备的理解有关。
日系车有什么通病
说起日系车， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然认为日系车省油、可靠性好，一直都说着“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么大众就必须烧机油。
其实你会发现网上对于日系车的一些通病介绍基本都很少，大部分都认为最大的通病可能就是爱国情结吧，如果抛开这些情结，那么日系车还是挺耐用而且省油质量好的。
在国内，日系车的销量一直都很高，太多人都忽略了之前发生过的一些通病，比如明星车型雅阁就出现了CVT变速箱异响的毛病，而另一款热门车型思域，一直也被爆出烧机油事件。说句实在的，本人还是比较偏爱德系车，但也不会去黑日系车，日本工业在这一方面确实做得还是挺不错的，注重细节，而且大部分的零件都是自产，可以严格把控好质量这一关，降低故障率。
日本产业在发动机以及变速箱等核心技术基本能够垄断整个汽车的市场，不过说道皮薄以及高速行驶感觉到飘，这已经广为人知了，给日系车贴上了这两个标签。你如果说皮薄，高速行驶不安全，那么可以想想F1的车，很多人是能抱走F1的车的，那么轻，不安全？各大厂商都在想办法让车轻下来，毕竟这样能提高加速性能，缩短制动距离。日产轩逸是销量王，每个月的轿车销量排行榜基本上都是排在第一名的，每个月的平均销量大概都是在3万台左右，销量很高并不代表这台车就十全十美。根据车质网的统计，最近一年，日产轩逸的投诉高达1128起，主要涉及到的投诉问题是，制动系统有问题，发动机烧机油，变速器异响，还有包括召回方案不合理等等。对于轩逸烧机油的问题，我想很多的轩逸车主都是有所耳闻，最主要的问题就是和轩逸所搭载的发动机有关系。但是虽然说有这些问题存在，轩逸的销量一直都是比较好的。本文仅我个人观点，那种车品牌没有小毛病的，日系车的粉丝觉得日系车的通病就是耐用，而对于大众的粉丝可能就不这么认为了，所谓的通病也只是一些人找的借口，对此你怎么看？
日系车都有哪些通病这些通病为何没有影响销量
日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？
在消费者的普遍印象中，日本汽车稳定可靠，问题较少，全动车的质量高，在产品质量方面的相当优点是更有利的。这确实这一般一般，但近年来，日本汽车也爆发了很多普遍质量问题。Takada AirbagTakah占据全球安全气囊市场的20％，特别是广泛使用的日本品牌。丰田，本田和三大日产品牌配备了高尺寸的安全气囊。
基于日本人的高档安全气囊，世界汽车公司在高档安全气囊中召回了超过4000万辆的车辆，只有在中国召回的本田召回的车辆，超过60万辆汽车，丰田和日产拨款也更多超过60千万。日本汽车公司受到狩猎的约束，他们配备了“Dead Airbag”，也可以使日本汽车的安全质量，而Takada它面临破产。
日产CVT低温保护中国日产模型的自动传输几乎是所有无CVT的转染。日产也是CVT传输最大的驱动器，其Xtronic CVT传输之前已经在其各种型号中配备了大型模型。有很多日产模型的消费者发现，在冬季寒冷的天气中，他们只会听到发动机移动安静，节流阀踩到，车辆只能以非常慢的速度行走。在短距离之后，传输可以暂时返回正常（甚至需要两到三公里）。这是所谓的“低温保护”现象。CVT的低温保护不仅可用，而且还有一个广泛使用的Bangqi CVT传输。这只是日产设备CVT的太多型号。
日产的早期没有认识到传输问题。后来，随着消费者投诉的增加，CVT传播已在一定程度上升级，这种现象。丰田S-CVT异常声音丰田目前在早期Carolla，令纵横型的型号的早期配备了CVT传播，发出了异常的问题。该变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产”丰田首先委托了日本以外的CVT传播。这所谓的S-CVT传输专门为中国市场准备，日本和美国没有这样的传播。配备Carolla和令人横梁，如这种CVT变速器，在低速行驶时会有一个哨子，有些在空闲状态下。日产近年来经历过一股“燃烧油”事件。许多东风日产新的Sylphy，Trent，匡威的拥有者发现，HR16DE 1.6L发动机型号有油耗过度问题。即使是换油也小于1000公里，油位低于油位的下限。日产对所有者的解决方案是，在确认燃烧油问题后，它可以更换活塞环，然后燃烧发动机组件，但它从未表示这样的发射机会燃烧油。
德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有哪些呢
日系车通常更在意的是可靠性，实用性和耐久性，对于正常的驾驶感受、行使高级感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系车的通病，或者说日系车普遍存在的一些缺点，当然，这些对比主要是在同级别车型的前提下： 日系车的动力优惠更偏向于中低速，变速箱低速速比比较大，起步敏感、窜车，有很强的误导成分，但是，中高速再加速能力相对比较差，特别是高速再加速能力一般是比不上德系的。处于成本和油耗的考虑，一般来说同级别日系车的轮胎宽度比德系窄一些，更窄的轮胎固然可以降低些许胎噪，滚动阻力下降，对油耗有好处，但是最重要的是降低了采购成本，提升了利润。 一般的日系车，底盘避震系统通常会采用比较廉价的冲压件，这些冲压件固然不影响行驶安全，但是在恶劣路况时，会导致更多的振动和更多的噪音传递到驾驶室内，给人感觉十分不舒适，特别是这些零部件的重量比较大，会增加底盘的簧下质量，对操控性有一定的影响。日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音很一般，胎噪、风噪比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能更好一些，但是实在是凤毛麟角。日系车漆普遍相对更薄、更软一些，漆面硬度不够，漆面厚度也属于中等偏低的程度，日系车车漆厚度平均为100-120um之间，漆面硬度在1H-2H之间，而德系车的漆面厚度一般可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3H，相对来说更硬、更厚。日系在车机、仪表盘等方面向智能化买进的步子太小，同级别德系车才用了全液晶仪表，日系可能只有部分采用，姗姗来迟，而智能车机系统的的普及也更加滞后，一方面是因为成本，毕竟全液晶仪表和大屏智能车机价格不菲，另一方面主要还是与日本对智能设备的理解有关。 日系偏向于在小排量发动机上匹配CVT变速箱，相对来说，CVT虽然省油、平顺，但是高速油耗表现欠佳，加速能力虽然并不差，但是急加速时的动力响应会满半拍，特别是日系更愿意使用自然吸气发动机，急加速动力输出往往会拉高转速，再加上比较差的隔音，给人一种动力不够的感觉。日系车刹车的优点是比较线性，但是，其匹配的刹车系统刹车普遍偏软，刹车距离也相对更长。从德系车换到日系车，往往会有一种刹不住的感觉。 很多人在网上看参数的时候，看到日系车的标注参数，往往并不差，但是动力响应和加速成绩往往却比不上同功率同扭矩的德系车，一方面虽然是日系车，更愿意使用自然吸气发动机，低速扭矩表现相对要差一些，但深层次的原因是日系车普遍存在着动力虚标的现象，通过马力机的测试一目了然。 从焊接工艺角度来看，日系车和德系车仍然存在着一定的差距，比如日系车更愿意使用点焊，而德系车已经普遍使用了激光焊接，单纯从焊接工艺角度来看，激光焊接的焊缝更加平整和美观，而普通的点焊存在着一定的坑洼现象。日系车在设计过程中，更偏向于中低速的优化，底盘平整度方面一般不会过于的苛求，而德系车由于有高速行驶的需求，为了避免底盘更多的空气流入，产生较大的升力，通常会更加在意底盘平整度的设计，很多地方都会通过一定的覆盖去进行优化。 由于日本人骨子里的追求高利润，国产后的日系车在一定程度上是存在着减配现象的，比如钢材硬度、防撞梁的厚度、安全气囊的匹配、低端车esp系统减配等等，在购买时一定要深入的去了解。当然，这里面定不带有黑日系车的层次，总体上看，车无完车，日系车有其自身的优点，比如故障利多，小毛病少，省心，这些优点可能是消费者买车所更加在意的。 以上只是简单的总结，可能有很多不完全占的地方，请各位在留言区留言。 德国不限速，德系车拥有扎实的底盘，精准的操控，行车品质营造的非常好。但是由于对性能的过分压榨，耐久性稍稍逊色一些，时间久了烧机油、渗油的问题比较多。 日系车与德系车，同样是世界车坛举足轻重的力量。与德系车不同的是，日系车更注重质量和油耗。做工用料、行车品质以及高级感的营造上，马马虎虎。 可能你会问，为什日系车不做的像德系车那样，性能强悍、富有乐趣呢？ 这要从日本国情出发。 第一，日本资源匮乏 我们知道日本是一个资源匮乏的国家，那么发展就要立足国情。为了让资源得到更好的利用，他们格外注重 汽车 的质量，质量好了，那么用的时间就更久一些，这是对资源的一种保护。 做好质量的同时，他们也格外注重燃油经济性。日系车不是没有技术，只是把更多的技术用于提升车子燃油经济性。例如丰田本田的混动技术，确实比较省油。还有日产耗资数亿打造的可变压缩比发动机，同样比较的节油。还有马自达的创驰蓝天技术等，对于燃油经济性的提升都有很大帮助。 第二，日本是一个多山岛国 日本是一个多山岛国，他们没有广阔的陆地，自然没有笔直又开阔的马路，那么他们就没有必要让车子有极高的性能。日本高速限速为110千米每小时，比我们国内还要低。 驾驶日系车，车速控制在100左右表现还是不错的。但是车速再高，一些弊端就暴露出来了，例如噪音大、后劲不足、发飘等。 多山零碎的地理风貌，导致日系车不需要极强的性能，也就是说路况不允许。就类型与在羊肠小道上，给你一台超跑又走什么用呢？当然，日系车也有性能车，其技术储备还是比较雄厚的。 在我看来，日系车作为代步工具还是非常称职的。消费者关心你质量和燃油经济性，它还是有不错的表现。大千世界，还是平头百姓工薪阶层多，他们也知道有限的预算不可能买到十全十美的车子，他们和你在意 汽车 的使用成本，省油省心的日系车自然会有巨大的市场，自然会被青睐。 日系车有隔音差、操控性不好、驾驶乐趣少、车漆薄、缺乏高级感等不足。但是在燃油经济性、空间、质量、保值等方面表现出色。如果您追求品质，在意 汽车 的性能，那么日系车就不是很适合您。如果您仅仅是把车子看作代步工具，追求节油省心，那么日系车也是不错的选择。 人无完人，车无完车。在自己预算范围内，选择适合自己的车子即可。 日系车满满的廉价感，高速行驶发飘，噪音大，操控差，内饰差，车皮薄，配置低，动力差。 一群买不起日系高端车型的人在这挑日系车的毛病，我就没觉得我的3.5全时四驱普拉多有什么毛病，可以从北京一直开到西藏。 我08的凯美瑞开到现在，开着感觉跟新车一样。 日系车最大的毛病是进修理厂修理工不太高兴，因为来的就是换桶机油，而且是百十块钱的红桶壳牌。进加油站加油工还得问，您是加92的还是95的，德系不用问啊，直接加95的。加92的，走不了几步就趴窝，尤其是奔驰，出了大城市，找95的油找的得焦虑症。德系车的通病是烧机油，日系车的通病是什么？ 汽车 圈最无知的事情就是，拿着国别去判断一款车型，但是这种说法，在网络上大有市场，某些 汽车 自媒体大喊着，美系车油老虎、日系车皮薄车轻不安全、德系车烧机油，结实安全。好像一个国家的所有品牌所有车型，都是一个特点，但是稍微有点脑子的人都知道，这是不可能的。 说德系车安全，帕萨特途观L算什么？说日系车轻，凯美瑞雅阁都比同级别的帕萨特迈腾更重。说日系车高速飘，斯巴鲁、马自达、TNGA架构的丰田、英菲尼迪、讴歌，你们开过吗？哪里飘？说日系车不安全，斯巴鲁的安全性可以说是车圈顶级吧，马自达的安全性也没话说吧？说美系车油老虎，通用的涡轮增压发动机叫油耗高？所以根本就没什么所谓的通病，所有拿国别说车的，都是非蠢即坏。 别说拿国别去判断一款车，就算是同一个品牌下的不同车型，往往差异都很大，能够一概而论吗？ 拿丰田车型来说，很多人说丰田车型动力弱、纯粹是买菜车、没有驾驶操控的快感，但是你开过丰田的86吗？开过SUPRA吗？ 再说大众，都说大众车偏向高速行驶，操控性出色，那请问你开过新款帕萨特吗？那软趴趴的底盘有操控性？麋鹿测试成绩68叫操控性出色？ 还有本田所谓的买发动机送车，都说本田车型的发动机动力性和燃油经济性都很出色，噪音小，故障率低，但是你开过三缸思域吗？那款发动机称得上出色？ 所以说，每个品牌可能都有一定的性格取向，但是绝对不代表，它们所有的车型，都是一样的特点，好像开过一款大众车，就脑补所有的大众车开起来都是一样的，那是很幼稚的，最好的办法还是实际去试驾，千万不要云评车。德系日系美系车的通病在消费者眼里根本就不是事，相反这些通病没有的还不买，还怀凝是假的，要是国产出一丢丢小问题却被无限放大，说的一文不值的，支持国产。 同价位来说，雷克萨斯隔音不如bba。尤其是胎噪，发动机噪音；高速感觉车压不住路，颠簸感明显；车机系统落后，屏幕分辨率极差；空间小。 我的看法是，无论什么系车的通病，都发生在合资车上。真正原装进口高档的车很少出现通病。 看你们说的日系德系我就想笑，请别这么说，在北美日系也不像中国的日系，在欧洲德系也不是中国的德系，应该说长春牌，上海牌，广州牌 汽车 各有啥优缺点，这样一说的话，就明白了，不是吗 日系车给我的感觉不就是廉价嘛，各种偷工减料，各种减配，人说日系车没毛病，可是他有啥可以坏的呢？啥都没有
日系车一直被很多人追捧，它的通病都有哪些呢
很多车系的后悬架连独立悬架都不用，比如卡罗拉还是用的扭力梁悬架；大多数车在入门级也都没标配ESP-----这还是底盘悬架上的简配，舒适配置就更别说了，大部分中低端以下车型缺少车身电子稳定系统。很多人对这个系统不屑一顾，日系也是掌握了国人对这个系统不了解的心理，严重削减，以至于对驾驶员的生命安全造成极大隐患。
这点开过德系车的就知道，为了安全因素考虑，油箱位置一般都是在驾驶室的另一边，可能是日系车在国内生产时，为了省力，沿用了日本本土的设计结构，这点来说不是很安全。安全性，日系车为什么省油，因为轻，那轻在哪儿，那就是铁皮薄，有些日系车后部还没有防撞梁。一旦发生严重碰撞，车内乘客较大几率会受到伤害。不过咱们开车也不是为了撞车。
钣金薄，油漆面软这基本上是日系的通病了，日汽车的钣金一向是比较节省的，在焊接方面也比较喜欢用点焊的方式，油漆漆面儿一般也比较薄，比较软，不耐划，有的甚至用指甲就能划出痕迹。防撞钢梁差。有的车直接没有，有的车虽然有，但是太薄。买车时一定要了解到底有没有防撞钢梁。这个直接影响安全性。
虽然有点不少优点但也是有短板的，比如漆面和钣金件太薄了，日系车的漆面真是很薄很软，有的品牌甚至是发动机舱和后备箱里都没有喷面漆，只有灰色的底漆，可以说是非常节省成本了。发动机噪音和空气噪音都是比较明显的，地区行驶可以接受，但是高速情况下，各种噪音很难让人接受。日系车底盘也不够扎实，给驾驶员带不来很多的信心，所以开日系车还是慢一点的好。
