本文目录
- 本田CIVIC思域Hatchback两厢掀背版上市 高尔夫GTI是最大对手
- 思域有两厢的吗
- 街道上的平民因何称王试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback
- 全新CIVIC思域Hatchback，还是从前那个TYPE R少年吗
- 更多人爱上两厢更香的全新CIVIC思域Hatchback
- 你会选择14万起售的东风本田思域hatchback吗
- 14.39-16.69万元，思域Hatchback正式上市！手动版竟要近16万
- 钢炮分两种：一种叫全新CIVIC思域Hatchback，一种叫其他
本田CIVIC思域Hatchback两厢掀背版上市 高尔夫GTI是最大对手
7月27日，本田CIVIC思域Hatchback版本，也就是我们经常所说的思域两厢掀背版正式国产上市，市场指导价14.39万元-16.69万元，一共推出了4款车型，其中包括6MT手动档车型。
这款东风本田引进的CIVIC思域Hatchback被认为是量产车中最接近本田神车Type R的车型，更是东风本田在紧凑型运动轿车市场投下的一枚炸弹，在三厢版思域已经成为很多年轻人的信仰之后，两厢掀背版思域将继续引领驾控与运动风潮。
从官方发布的图片看，新CIVIC思域Hatchback在内外设计方面更加运动，掀背的造型，熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度。
车尾部的扰流板很有张力，让整车改装不再成为难题。此外，中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，极具战斗性的背影与Type R一脉相承。
内饰方面这款本田CIVIC思域Hatchback与之前国产的三厢版思域相比并没有特别大的改变，基本保持了一致，但应该是提升了中控屏方面的人机交互系统，Honda CONNECT（智导互联）应该有所提升。
发动机方面，此次本田CIVIC思域Hatchback发布的四款车型都采用了本田1.5T增压发动机，这款发动机目前普遍使用在三厢版思域，本田雅阁等车型身上。
四款车型中，售价为15.99万元的驾趣控版本采用的是6速手动，其他车型采用的仍然是CVT变速器。运动型轿车之前已经很少有企业采用手动变速器了，但为了保持思域的运动性能，保持CIVIC思域Hatchback向本田经典运动车型Type R靠拢。
从悬挂和尺寸上看，CIVIC思域Hatchback采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合相比三厢车型缩短130mm的后悬长度，以及弹性系数更高的弹簧，整车的运动性能和操控会更加出色。
从竞争车型上看，国产车型中，目前能够与本田CIVIC思域Hatchback一战的或许只有大众高尔夫GTI车型了。
思域有两厢的吗
思域有掀背车，简称CivicHatchback。CivicHatchback简介:掀背车是车身设计的一种形式。除了两个或四个侧开门之外，通常在尾部有一个垂直尾门或倾斜尾门来打开后备箱，这是这种车在外观上的主要特点。从车身结构来看，两厢车的乘客舱通常与车后的行李存放区相连，没有任何基本的结构分隔，所以也可以看作是一个带有完整行李舱的乘客舱，称为“车厢”，发动机舱也视为另一个车厢，所以两厢车常被称为“两厢”。思域简介:历经近半个世纪的传承与创新，聚焦时代用户特点，强调“以人为本，全方位创造爽快”的设计理念，以舒展的车身线条、极具张力的动感设计、细节内饰的精致风格，彰显独特的运动美学，实现运动控天赋感的强力升级。
街道上的平民因何称王试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback
一直以来我对于东风Honda CIVIC 思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。
时钟调到2020年10月，能够在十一假期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。
与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。
2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客计划”，该计划目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该计划已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。
在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。
而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。
对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。
技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。
让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。
纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。
车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。
反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。
当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。
当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，
倒车雷达 倒车影像
ACC主动巡航控制系统
CMBS碰撞缓解制动系统
FCW预碰撞警示系统
TSR交通标识识别系统
LKAS车道保持辅助系统等功能全配备
更让人意外的是
手动挡车型也都配备
虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。
其中，Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。
当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。
思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势，响应消费者需求，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”。
街道赛中的平民之王，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！
全新CIVIC思域Hatchback，还是从前那个TYPE R少年吗
东风本田在贵阳举办了全新CIVIC思域Hatchback的试驾会。在媒体下榻的酒店前，笔者见识了这个少年，不由得也跟着哼唱起那首脍炙人口的歌：眼前这个少年，还是最初那张脸，面前再多艰险不退却，Say never never give up，Like a fighter，Wu oh oh！
十代更迭48载进化 外观世界同步
梦然的《少年》中唱到：
换种生活
让自己变得快乐
放弃执着
天气就会变得不错
每次走过
都是一次收获
还等什么
做对的选择
什么是对的选择？对于年轻一代的消费者来说，选择一部好车，一部将运动基因渗透到骨髓的好车，方能称得上是正确的选择。而全新CIVIC思域Hatchback，无疑就是那部对的运动掀背轿车。
提起全新CIVIC思域Hatchback，就不得不提起Type R 。CIVIC Hatchback作为“Type R”原型，是CIVIC车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型，让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往。
传承48年运动基因，CIVIC Hatchback塑造了诸多经典形象。无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。
到如今，全新CIVIC思域Hatchback已经历经十代更迭，48年进化了。
那么，我们就先从能让年轻消费者“一见倾心”的外观和颜值说起吧。
外观方面，全新CIVIC思域Hatchback与世界同步，整体风格更接近Type R车型。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感；獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，时刻彰显热血气息。
笔者尤其喜欢充满激情的红色。在贵阳的艳阳下，这种红，不光透着激情，更充满着自信。
来到车的侧面，全新CIVIC思域Hatchback同样惊艳。长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，勾勒出更为紧致的俯冲姿态。值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。
作为一款运动掀背轿车，年轻人更关注其尾部，因为尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度。
车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性；集成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”；中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，惊鸿一瞥间塑造了最为战斗的背影，诠释着一部“小钢炮”本该有的姿态。
总之，不管是整体，还是从侧身乃至尾部，全新CIVIC思域Hatchback还是那个风中少年，颜值在线，深受年轻消费者追捧。
可上赛道能过急弯 操控大杀四方
正如《少年》中所唱到的那样：
追逐生命里光临身边的每道光
让世界因为你的存在变的闪亮
其实你我他并没有什么不同
只要你愿为希望画出一道想象
开上全新CIVIC思域Hatchback，如果不上赛道上去风驰电掣一番，绝对是人生一大憾事！
作为一款运动掀背轿车，操控性才是它的灵魂所在。所以，在贵阳赛车场，我们也过了一把赛车手的瘾。
在副驾驶专业赛车手的指导下，我们发动引擎，驶出维修区，澎湃动力顷刻迸发！此时窗外背景飞速倒退，这是速度描绘的画卷；中置双出排气发出迷人声浪，这是热擎谱写的乐章，持续的推背感让每位体验者大呼过瘾……如此爽快体验得益于全新CIVIC思域Hatchback搭载的220TURBO引擎，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型），虽然我们暂时无缘“红头机”，但一脉相承的“红章”血脉让其动力性能毋庸置疑，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了在场体验者的一致好评。
在经过了大直道的酣畅淋漓之后，我们来到了弯道。
当然，纯粹的驾驶乐趣从来不只是油门到底，弯道快才是真的快。重刹！切弯心！前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，全新CIVIC思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏；同时弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。
更多人爱上两厢更香的全新CIVIC思域Hatchback
“以大为美”“三厢最好”是大多国内车主的汽车消费理念，要让中国消费者爱上没有后备厢、空间相对较小的两厢车型实属难事。但是，思域Hatchback就是魅力无限，让很多人爱上它，甚至成为忠实的两厢车爱好者。一脚油门的推背感、发动机隆隆的轰鸣声、犀利个性的运动外观，别的两厢是娇小，思域Hatchback则是灵活拉风。思域Hatchback终于国产，会有更多人因为它的优秀而爱上两厢车型吗？
为什么说这款两厢车会更受欢迎呢？历史上思域其实最早就是两厢设计，到第六代车型开始才逐渐发展三厢车型。因此其实本田在两厢思域上的开发经验更丰富。在国内思域的爱好者大多都喜欢Type-R车型，直至今日，那些有20、30年历史的老思域type-R都还能卖出比现款思域更贵的价格。因为现款Type-R是两厢造型，而思域Hatchback的大量细节设计和Type-R一致，这样势必增加了它的关注度。下面我们来看看它和Type-R到底与多像？
外观部分：
思域Hatchback前脸线条犀利，保留了海外版车型的原汁原味设计。除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样。车头的细节大量采用黑色涂装，也突出了运动和性能的气息。
这些外观运动套件是全系标配的，且都会熏黑处理，可以说是一台自带“改装”属性的运动家轿，很有原厂改装车的既视感。
这款车的长宽高为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm。和Type-R版车型相比，轴距和高度是一样的，但长宽尺寸要紧凑一点，可以说是相当原汁原味了。从侧面来看，姿态低趴，双腰线上挑很是立体。
小轮拱间隙搭配17英寸的大铝合金轮毂个性拉满，低趴性能车的感觉一下子就出来了。短尾设计更有运动感，也更利于操控性。集成尾灯式尾翼和车顶的扰流翼都可以增加车尾的下压力，进而增强操控性。
后保险杠和前保险杠一样，保留了Type-R车型的复杂通风口设计，并且在车底加装了底部扩散器，可以更好的梳理车底乱流，优化风噪和车身稳定性。中置的排气也和type-R有极高的相似性。这样近乎一样的造型设计只需装个大尾翼即可还原Type-R百分之八十的神韵。
小结：紧凑的车身在运动风格设计的加持下更显犀利，光靠外观思域Hatchback就能值回车价。
配置部分：
思域Hatchback的内饰材料大量使用优质和软质的材质。除了配色和Alcantara装饰上和Type-R车型不同外，中控台的整体布局和设计是一样的。偏向驾驶者的设计非常适合运动主题，另外黑色的内饰也是当下年轻消费者比较喜欢的内饰配色。
运动座椅包裹性很好，这样一款主动运动的家轿必须有一款坐姿合适且持久的座椅。在MM理念设计下，座舱的空间可以物尽其用。前排座椅有6向调节，方向盘也有4向调节。如果是高配车型前排还有打孔真皮座椅，调节多至8向且是电动调整。
舒适配置方面，思域Hatchback标配了一键启动/无钥匙进入、PM2.5过滤系统、7英寸触控屏和自动空调，高配车型上还有双温区可以调整。这些基础的舒适性配置都具备，相比Type-R的性能取向，舒适性或许更好一些。
虽然没有Type-R的Alcantara内饰，但是思域《span lang="EN-US" style="font-size: 10.5
你会选择14万起售的东风本田思域hatchback吗
在我看来，14万起售的东风本田思域hatchback是值得我选择的，毕竟没有年轻人不喜欢一款颜值帅气，性能强悍，售价亲民的车，本田思域hatchback集优点于一身，值得消费者青睐，下面我们就一起看看吧。
外观方面，新车正面的整体设计与三厢版车型基本相同。蜂窝格栅与两侧的前照灯总成连接，上部显得很窄很长。这样做的好处是在视觉效果方面进一步加宽了车身，在前部低趴的情况下看起来更具运动感。此外，被下部包围的左右两侧的雾灯区域采用“八形”设计，与大型下部进气格栅一起为正面增加了大量运动。在侧面，新款思域的设计非常吸引人。前后挡泥板略微升高，具有广泛的视觉效果。双腰线与大滑背相结合，运动感强。
车尾部是思域hatchback最迷人的部分。更激进的运动型后杆与上尾翼和中央双出口排气管相匹配，整个后部布局看起来更紧凑。与三厢式车型相比，掀背式车型始终通过完整的“臀部”形状实现车辆的个性化。当然，掀背车型也具有很高的实用性。例如，思域掀背车行李箱打开后，其开口比思域三厢车型更大，这在放置稍大的货物时更方便。
思域hatchback的车身尺寸为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。与三室civic相比，它短141毫米，窄1毫米，高18毫米。轴距保持不变。Civic掀背车配备16英寸轮辋，除入门级车型外，其他车型标配17英寸轮辋。
动力方面，思域hatchback的动力系统仍然是l15b8直列四缸涡轮增压发动机。最大功率为177 HP，峰值扭矩为220 nm。与CVT变速箱配套，
14.39-16.69万元，思域Hatchback正式上市！手动版竟要近16万
思域，一款出身就自带焦点的车型。可以说每一代思域的到来，伴随的必定是广泛的市场关注，尤其是在第十代思域上市前后的那段时间，铺天盖地的各种舆论都指向思域，市场风头一时无两。即便是在第十代思域上市后的这4年间，秒天秒地秒空气、600万以下无敌手、不改不如推下海等各种梗层出不穷，所以说思域是一款出身自带焦点的车型，一点也不夸张，这也是历代思域的一个特色。
时间来到2020年，思域再一次被热议，而此次的热议核心在于思域首度在国内引入两厢版车型-思域Hatchback，这可以说是无数本田粉乃至路人粉都期待已久的车型，酷似思域Typr-R的两厢设计，加上专属包围配备，立下两厢必买flag多年的本田粉，这次也找不到不掏腰包的理由。而在经过半年的期待与关注后，就连小编都在猜疑思域Hatchback会否因为疫情影响而跳票时，这款万众期待的新车在7月27日终于正式到来。全新CIVIC思域Hatchback（以下简称：思域Hatchback）此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。
如果说NSX是本田的精神图腾，那思域Typr-R则是本田粉的信仰。每一代思域Typr-R都是本田技术巅峰的标志，再加上夸张的“爆改”设计，将思域Typr-R的性能推到极致，仅仅是看到车身前后的“红标”就已经让人兴奋。而思域Hatchback之所以如此让人期待，离不开的当然是它拥有与Typr-R相同的两厢结构，同时又拥有相当富有战斗格的车身设计，虽然没有Typr-R做得那么极致，但在同等级价位的车型中，思域Hatchback的形象显然让人更加着迷。
此次实现国产的思域Hatchback无论外观还是内饰都与海外版车型相同，掀背造型勾勒出更为紧致的俯冲姿态，由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，时刻彰显热血气息。
车尾运动扰流板与集成尾灯式尾翼不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。而中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，极具战斗性的背影与Type R一脉相承。
在内饰方面，思域Hatchback沿用三厢思域的内饰设计，兼顾科幻与运动风格的仪表盘设计加上简洁舒适的中控布局依旧给人不错的印象。值得一提的是，此次思域Hatchback同样引入手动挡车型，其所采用的金属档把有着相当不错的手感，加上更短的换挡行程让思域Hatchback拥有与Type R相似的换挡手感，进一步刺激驾驶者的驾驶欲望。
而在功能配备方面，思域Hatchback同样配备了Honda CONNECT智能互联系统，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。驾驶安全方面则有Honda SENSING为驾乘者保驾护航，将危险防患于未然，全方位呵护驾乘安全。
其实在此次思域Hatchback上市之前，就有不少人就瞄准了思域Hatchback手动挡车型，毕竟对于思域Hatchback而言，很多人追求的不仅是它那酷似Type-R的外观设计，同时也想在这款车上找到更好的驾驶质感。而在第十代思域中，其手动挡车型的表现一直都受到市场不错的评价，清晰的换挡手感配以良好的动力配备，其所带来的驾驶体验着实不是一台CVT变速箱能够给与的，而对于标榜性能运动的思域Hatchback而言，手动挡车型也显得更引人注目。但在思域Hatchback公布价格及配置信息后，近16万定价（15.99万元）的手动挡车型定价却似乎与我们的想象发生了偏差。
从配置而言，思域Hatchback的四款车型中，低配、次低配和顶配车型均采用CVT变速箱，只有次顶配车型（2021款 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控）采用的是6MT变速箱，这与我们一贯认为的手动挡即入门版的概念有明显误差，此时就有人说了：16万买一台手动挡思域，值吗？
如果单从思域Hatchback这一系列车型来看，将手动挡车型放在次顶配位置确实让人有些意外。但从思域整个车系来看，三厢思域1.5T的入门版车型搭载的就是6MT变速箱，如果此时将思域Hatchback下放到入门级车型不仅意义不大，而且还会影响三厢思域手动版车型的销售空间，所以从车型布局角度而言，思域Hatchback手动版车型的定位是合理的。
而且从现时代的汽车消费需求来看，智能和驾控相融合是大趋向，思域Hatchback手动版不仅拥有更富有乐趣的驾驶体验，同时还拥有Honda SENSING智能安全辅助系统，完整贴合汽车时代潮流走向。所以从定位、产品等层面来看，小编都觉得思域Hatchback手动版车型对于中国市场而言是一个新的尝试，因为在国外市场，高配车型搭载手动挡变速箱的设定其实并不少见，但在国内，这种配置组合还是比较新鲜，因此市场接受度也成为这款车成功的关键。
相比酷似Type-R的造型而言，其实小编更为期待思域Hatchback的市场表现，毕竟在如今这个两厢车型纷纷退市的国内汽车市场，东风本田逆向而行推出思域Hatchback，可以说是相当有魄力。如果思域Hatchback能够再次带动两厢轿车的新风潮，对于未来中国汽车市场而言，都有着极其深远的意义。
（图片来源网络，侵删）
钢炮分两种：一种叫全新CIVIC思域Hatchback，一种叫其他
在我记忆的时间线中，有一个时间节点，本田宣布当拥有足够的油耗正积分时，思域Type R将登陆中国市场，那个时间点大致是"咖啡法规"刚公布不久的时候，我也不愿去回想精确到年月日的时间点，因为这种奢求太为难本田了。
从车企的角度来看，推出一款高性能车，就意味着需要生产更多的电动化车型来填补负油耗积分，与此同时还需要更多的盈利点来填补这款车的成本与亏损。在当前车市下行和油耗法规日益严苛的背景下，企业与其推出一款高性能车，不如推出一款符合中国用户需求的车型，在销量和利润上取得显著成就，或者直接推出电动化车型满足排放法规。
中国消费者的主流需求是大空间、舒适、低油耗，而钢炮恰好完美避开这些，车企如果主推钢炮文化会被说"不务正业"，汽车爱好者买钢炮会被说："为什么要买一辆特别费油的XX，奔驰宝马不香吗？"说这话的一般都是他们家的最不会游泳的女人（媳妇和妈）。
所以我们看到福克斯ST、福克斯RS已停产，高尔夫R的发动机中今后或许会加入电机，普通版的福克斯和高尔夫中的手动挡车型，也只是拉低售价区间的存在，去4S店里很有可能得到无现车的回复，而且即便能提车，配置也不会太高。
钢炮玩家们的情怀，只能寄托于平行进口车了吗？东风本田说：NO!这一次东风本田为大家带来了以Type R为原型打造的全能钢炮——全新CIVIC思域Hatchback，它挽救了情怀，也非常实用。
降档补油，才是钢炮的灵魂
不论换挡拨片如何夸张，不论变速箱逻辑如何调整，驾驶乐趣还是不如将速度掌控在自己手里来得直接，这是手动挡变速箱的精髓所在，也是钢炮的灵魂所在。全新CIVIC思域Hatchback的6MT车型采用金属档把，离合器、刹车、油门踏板也采用金属材质，一档憋转速起步、升档提速、降档补油超车，都有Type R的感觉。
由于相比三厢车型，全新CIVIC思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm，同时弹簧弹性系数更高，外加DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，使得全新CIVIC思域Hatchback这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂底盘系统变得与众不同，它高速转向支撑坚实了，车身更稳定了，当你提车回家之后，每天都想去赛道跑两圈。
此时也许有人表示："没有红头发动机，动力还是那样啊，就是扭矩稍微大了几N·m。"其实动力系统也在你后期的改装列表清单里，东风本田在考虑到这点之后，还为你装配好了Type R运动套件，你只需换个红标就行。
值得一提的是，在手动挡车型上全新CIVIC思域Hatchback的配置一点不吝啬，拥有电子手刹以及包含车道保持、碰撞预警等功能的Honda SENSING依然会有，可实时导航、查询天气、违章的Honda CONNECT（智导互联）也不会缺席。
足以见得，东风本田不仅要满足钢炮玩家的情怀诉求，也要迎合当前中国消费者的主流需求。
是钢炮，也是优秀的家用车
如果有人问我15万左右买什么轿车适合家用，我一定会推荐思域，三厢思域是一款不错的家用轿车，运动外形、宽敞空间、低用车成本都是优秀家用车的卖点，百公里加速8秒内只是它的附加价值，而这种附加价值为它的实用性锦上添花。
全新CIVIC思域Hatchback虽然整体造型更加运动，但不代表它在日常使用上有折扣，个人认为，它更实用了。首先两厢造型让它拥有了掀背式尾门，可以在后排座椅放倒后，形成一个贯穿式的大空间，在搬家时非常好用。
其次从实际乘坐体验来看，座椅依然是柔软舒适的感觉，内部空间依然发挥了本田极致空间利用率的光荣传统，同尺寸车型空间对比，本田永远是最宽敞的那个。而且自动挡车型虽然少了些乐趣，但整体驾驶感受依然平顺舒适。
如果你喜欢钢炮，就选全新CIVIC思域Hatchback，如果你还需要钢炮给你更加极致的性能，就买手动挡车型回来改装。如果你追求极致舒适和家用，就选择思域三厢版或者全新CIVIC思域Hatchback的自动档车型，不论你是家庭主义者还是性能爱好者，思域都能给你提供一个最合适的选择，而这一点是其他同级钢炮做不到的。
说到这里，相信大家都明白，为什么说钢炮分两种，一种是全新CIVIC思域Hatchback，一种是其他了吧？
