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各位大神指点下，日产途达跟五十铃牧游侠怎么选
越野车的选车标准
四驱系统
动力储备
这两点是决定一台越野车是否具备高水平的核心因素，日产途达与五十铃牧游侠两车在四驱系统方面差异很小，主要区别是动力储备的水平高低。不过首先还是来看一看两车的四驱结构，以及车辆的安全等级。
差速锁的区分
途达采用的四驱系统为“专业越野级”的分时四驱，其特点为四驱挂入四驱模式则为刚性结合分动，分动箱的齿轮链条啮合后可稳定的往前后桥，以50:50的比例分配动力，这是防止越野时打滑的最重要保障。在前后桥获得相同的动力后，想要稳定的越野还需要让两侧车轮以50：50的比例稳定获取动力，也就是取消差速器依据车轮滚动阻力分动的功能，需要的是差速锁。
途达与牧游侠前桥均无差速锁或限滑差速器，想要实现单轮脱困只能依靠“电子限滑”。概念为某一侧车轮打滑之后，有电控系统在侦测到轮速差后为打滑车轮【单独刹车】。动力通过分动箱本应该均衡的往两侧传动，或者依据滚动阻力的差值调整分动；此时被刹车的轮胎被动的不能获取动力则等于滚阻极大，动力则会通过差速器传递至另一侧车轮。分动比例为100：0或0：100，这种分动方式看似不错但实际效果均比较一般。
两车的后桥均有差速锁，不过途达采用的是可以手动开关的“牙嵌式差速锁”，在行经崎岖或泥泞路面之前可以手动闭合防止后轮打滑，以50：50的分动状态和相同轮速实现有效脱困。而牧游侠装备的则是智能但体验差一些的伊顿式差速锁，其锁止后的分动比例与可靠性与牙嵌式相同，但激活锁止需要的是后轮打滑后进行电控自锁。
简而言之：伊顿式差速锁需要在准备通行的路上打滑一下才能开始脱困，牙嵌式差速锁则能够提前做好准备。体验的差异肯定是有一些的，不过驾驶技术足够娴熟的话实际也没有什么区别。
动力与安全等级的差异
途达的四驱系统不能否认确实不错，但同时不能否认的是动力一塌糊涂。新款途达（国⑥版）仍装备奇骏同款的【QR25型】2.5L多点电喷自吸机头，这台机器的技术也是落后到一定程度了，且性能表现在轻了很多的奇骏上也只是“买菜车”的水平。该发动机的最大净功率只有129kw，最大扭矩245N·m还要到4000转才能发力，其低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油机，作为越野车动力实在是很寒酸。
牧游侠的后桥差速锁虽然一般，不过这台车的性能有明显优势。新款即使只保留了1.9T的小排量柴油机，但最大功率还有120kw，峰值扭矩达到了360N·m并且能在2000~2500转发力；越野车在低速脱困时需要车轮的低转速稳定脱困，而不输车轮高转“刨地”，所以对发动机的低扭要求是非常苛刻的。那么两车对比很显然是牧游侠在越野时的稳定性更高且脱困能力更强，这也是越野时保证安全的基础。
重点：途达不仅性能差而且刹车系统太落后，新款仍保留前碟刹后鼓刹的低级刹车系统，这点也印证了途达是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，就像帕拉丁和D22一样是低端产品。牧游侠至少在性能领先的前提下还有四轮盘刹，长途穿越自驾翻山越岭时总不用担心刹车过热而失去制动力；所以牧游侠依靠性能与综合品质的领先胜出，途达这台车定位很尴尬。
：天和Auto
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有懂车的师傅给介绍下车，牧游侠和途达两款车买哪个好
20万日系越野车-牧游侠与途达会有多大差距？
强大低扭
稳定四驱
差速锁
这三点是越野车缺一不可的素质，就从这点分析途达为什么从来不是一个合格的中端ORV。
日产途达四驱版指导价22.83-24.83万（新款国⑥版），车身尺寸4882*1850*1835、轴距2850mm，尺寸等级属于B+级SUV标准，不过外观设计相当硬朗，实车视觉效果并没有明显的皮卡改型车的特征（纳瓦拉改）。然而简陋的配置以及后鼓刹，再加上简陋的内饰与粗糙的做工，这些因素还是鉴定了“身份”，但这并不是否定途达的核心因素。
途达的四驱系统是可圈可点的，因为装备的是专业级越野-分时四驱系统，分动箱可有2.7倍扭矩放大倍率，后桥使用了预开关（手动开合）的牙嵌式差速锁，这一系统在20~25万之间的硬派SUV或准ORV中几乎是最高水平。只能非常可惜，这套高水平的四驱系统匹配了极低水平的发动机，参数如下。
最大功率142kw（193马力）
实际最大净功率129kw（175马力）
最大扭矩245N·m（4000转爆发峰值随即下滑）
仅看参数大部分人会认为这是一台1.5T一线水平的涡轮增压发动机，因为马力和扭矩正巧在这一范围，只是涡轮增压发动机的最大扭矩持续输出转速一般在1500~4000转之间，这是越野有强大低扭的基础。这台机器到4000转才能发力，在低转速区间扭矩必然会很小，脱困无力谈何越野呢？
所以这台发动机看起来又不像1.5T，其型号为QR25型日产2.5L自然吸气发动机，也就是哪台奇骏同款的多点电喷机头；这台发动机用在10万级的越野车上都不会体现出先进，其特点是动力差油耗高，20万级的越野车装备这种发动机，这就是一个“段子”。
途达有稳定的四驱和差速锁，但是动力储备一塌糊涂，那么牧游侠如何呢？
新款牧游侠受限于技术与排放升级要求的冲突，发动机（目前）只保留了1.9T柴油发动机。这台小排量发动机在符合国标准的前提下，最大马力仍有163PS、峰值扭矩360N·m，并且可在2000-2500转之间持续输出。这一水平在同排量柴油机中属优秀水平，最大扭矩发力转速不够高，但至少比途达（245N·m/4000转）会理想很多，在4L模式中经过扭矩放大自然游刃有余。
牧游侠的四驱系统同样是简单而可靠的分时四驱，分动箱可放大2.48倍扭矩，放大倍率虽然小一些但是扭矩基数大很多，所以对于性能仍旧不用担心。后桥差速锁是伊顿式电控差速锁，指激活后在湿滑路面行驶过程中，两侧后轮因打滑出现转速差后，轮速会在瞬间反馈数据使差速锁激活锁止；这种差速锁不能手动开合，理论上用户体验会比牙嵌式差速锁差一些，然而均衡动力储备与体验的差异，毫无疑问是动力储备的价值高太多。
牧游侠-国⑥四驱版的指导价为21.28-23.58万（标配后桥锁），这台车与途达对比已经是两种车型的车距。
牧游侠-ORV，off road vehicle，释义为越野车。
日达-OSUV，off road sport utility vehicle，释义为能越野的实用性运动车。
两车对比牧游侠在越野领域有绝对优势，途达有一副看似硬朗的“好身板”，但是这台车是“玻璃心”；既然是为越野爱好选车，柴油动力的牧游侠会是20万级分时四驱合资ORV的首选项。该车车身尺寸为4830*1860*1830、轴距2845mm，在满足越野的同时仍可带来合格的驾乘空间，不用纠结了。
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