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尊雅博瑞，见证了吉利军工品质，稳重大气、安全性能高
本人的第一辆车就是起亚的k2，懵懵懂懂就买了这车，行驶两年半快5万公里的路程后，由于我是用来家用，空间啊排量啊实在是太小了一点，安全性能又不高，因为出行都是一家人，所以一直就有了换车的想法。换什么呢？当然是空间大、舒适性高、稳重又不大气、安全性能高的车了，既然目标确定了，那么就好办了，直接筛选出来就是中级车系列了，每天拿着手机的第一件事就是逛论坛，看各位车友的评论，看车评网的视频看看车评人怎么评价博瑞。 好吧！五一小长假，就和媳妇一起去4S点看看吧！逛了 大众、起亚、现在的4S店，奈何都没有我们满意的，为啥？因为我觉得塑料感太强，显得很是廉价（真实的感受，不喜勿喷）。走到了吉利的4S店看到了博瑞实车，（其实那时候对博瑞有所了解，因为我天天逛论坛，看各种车评人的评价）虽然又在网上看到图片但还是不如看到实车那么的惊艳，我被深深的吸引了，性感的腰线，炯炯有神的的大灯，水滴涟漪的中网，宽大舒适的车厢，能够看到的摸到的地方要么是皮质的或者搪塑材质的，看起来摸起来都很好，觉得我们国产品牌越来来越强大了，当天就4S店工作人员就带我们去试驾了大概50公里左右，试驾下来各方面都很满意，由于我们是想置换车，在询问4S店是否支持置换，他们说可以的，在和他们谈好了置换车的价格后。回到家和家人（主要是媳妇）商量，做好了媳妇的思想工作，征得媳妇的同意下，在4S店交了订金订好车，大概等待了半个月的样子就接到销售人员说我订的车到了，期待已久的博瑞车马上就归入我的家庭了，选择了周末双休去4S店办理手续，由于我们是置换车，所以办理手续有点麻烦，办理了一天才办好手续
说道军工品质，我想第一联想到的就是安全，可靠、品质到了极限，不是技术的先进性，而是物品的稳定工作能力，无论多么恶劣的环境下都能正常工作，最美中国车，我想这个词很多人是不陌生的，在2015年吉利博瑞从概念（GC9）到量产车型，几乎与概念车一模一样；很多的自主品牌汽车凭借着什么都要借鉴的时代，吉利凭借原创度很高的设计，推出了这款具有轿跑溜背造型吉利博瑞，水滴涟漪式的中网设计，据说这个中网的灵感来自于一滴水滴落进了水面上，荡起的水波回纹，我想是的，这样确实听起来、想起来是很有美意的一个解释，这也奠定了吉利家族式的设计风格，所以“最美中国车”的博瑞是实至名归的。中网部分有了中华回纹的点缀，确实给吉利博瑞增加了不好好感，至少对于我来说是的。 一条迷人的妖娆腰线从车头一直延伸到尾箱后面，为整个博瑞车系增加不少的分数，也让人焕然一新，溜背的C柱，应该说是从B柱开始就开始为轿跑溜背造型开始了下沿，为整个协调的车身作出了妥协，车顶上的整个弧线一直延伸到了车尾，我觉得这有点浑然天成，你们认为呢？
三年多博瑞，一台大车对于驾驶感受来说确实是需要特贴是小心翼翼的，因为大部分的路程都是上下班，上下的路程或者路况不是很好的，有些地方会车都是恰恰能够过两台车的呢！2.4的尊雅在起步的时候方向盘是够沉，对于现在电子产品当道的时代，确实应该全系标配电子助力。说道操控，一台大车你想有操控，确实够呛，毕竟各个方面都是需要协调一直的发展开，只能说居家是可以的 ，2.4L162马力带动一台近5米的车，如果是满载的话，在我们这边的山里跑起来还是有点费力的，但是在二级公路和高速路上还是不错的，要动力随时都是有的呢！当然对于我来说，我是没有追求激烈驾驶的，至于推背感那是没有的，毕竟这就是一台居家用车。 至于总的行驶感受来说，还是可以，大小的颠簸都是能够很好的过滤，侧倾也能很好的控住住，说了这么多，总的来说，就是我对于我的博瑞来说还说挺看好的，一台值得推荐的大车。
作为吉利家族的旗舰轿车，当然在用料做工是无可挑剔，前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架为整个旗舰轿车的高级或者行车舒适性有了更好的提升。 说道军工品质，我想第一联想到的就是安全，可靠、品质到了极限，不是技术的先进性，而是物品的稳定工作能力，无论多么恶劣的环境下都能正常工作，吉利博瑞在被动安全方面，吉利博瑞整车采用潜艇笼式吸能车身，高强度钢材占整车材质比例的58%，其中技术细节是超高强度钢板的强度能达到1400兆帕以上。同时博瑞高强度钢材采用热成型技术，涉及底板纵梁、B柱、A柱等几十处应用。不仅如此，吉利博瑞更是配备了同级独有的7 安全气囊，配合预紧限力式安全带，极大程度减小对乘员的伤害。吉利博瑞被动安全系统核心供应商来自于全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商—瑞典奥托立夫。吉利博瑞锁定全球最具领先技术和安全开发能力的供应商，保证车辆在安全性上具有国际领先水平。
作为一台接近5米的大轿车，不管是乘坐空间还是后备箱的装载能力，确实是足够的强，至少一家人出行的装备是完全能够轻松的装下的，三年半的博瑞，陪伴我走过许多的地方，一直勤恳工作，努力的保护着我一家人的出行安全，得益于造型的先进理念以及对品质的把关，当然作为一台大车，在过城市道路，特别是县城城区道路规范停车不规范的时候，确实对行车造成一定的困扰。 三年多的博瑞，接近5万公里的里程，历时了三个寒冬，依然能够安全的行走，其实在我这边还能看到一些老旧的吉利远景、自由舰。看桌似乎有6年或者7年的老车了，我想自主品牌开过两三年就松垮、靠维修维持长时间不衰老的日子依旧过去了。 不管是吉利博瑞成为警车还是外事礼宾车还是军事用车还是新能源车还是外国政府公务车，这就是对于品质的认可，对于自主品牌的另眼相看。
礼宾车是做什么的
加长礼宾车车长超6米属于大型客车，要A1驾照才能驾驶。一般的加长礼宾车都属于“豪车”，价值千万元，而且想开它，还得拥有A1驾照。在浙江省的高速公路上，纵先生驾驶“62S时超速被交警拦下,因为所持的是A2驾照，当即被扣满12分。司机当时不解，交警给出的解释是：“车长超过6米，属于大型客车，需要持A1驾照才能开。”司机无奈，只好认罚。车长超6米就算大型载客汽车纵先生驾照被扣满分的理由是，62S属于大型客车， 纵先生准驾不符。公安局交警支队车辆管理所的工作人员介绍，根据《机动车规格术语分类表》中的描述，大型客车的认定标准只和车的长度和载客人数有关，按照这个规定，只要车长超过6米，那么不管车子在外形上看是不是轿车，它都是“大型客车”。 按照上述规定表述，这些加长“豪车”也属于“大型客车”，须持A1驾照才能驾驶。
撒切尔夫人访华坐什么车
史明·俞福之说:“轿子是肩并肩行走的车。”即使是古代的“车”也有严格的等级限制。《清史稿》载:“汉官在三品之上，京厅屋顶涂银涂皂。四个在北京，八个在北京。以下四品为民用，二当家，屋顶用锡。有八个省长和丈夫。”从古至今，轿子或汽车不仅是官员的交通工具的需要，也是礼仪和尊严的象征。现代社会，官位的概念逐渐淡化，但在外交事务中，车还是一个“面子”的问题。 世界第一强国美国的外交礼宾车一直是凯迪拉克的门面，奥巴马总统的座驾是凯迪拉克德威防弹车。虽然凯迪卡拉被除了美国市场之外的全世界视为笨重丑陋，但美国人在招待外宾的时候，要的是霸气，要的是犀利的外观，要的是强劲的驱动力，而不是以油耗为代价。美国人递出来的是不差钱。 法国的外交礼宾车别无选择，在汽车行业的没落中只剩下PSA一家。不过法国人爱国，礼宾车不留外人。历届总统选车，都不忘扶持自己的汽车工业。雪铁龙在2011年底推出的DS5是该公司目前最高档的车型，也是其产品中首款使用完全 混合动力 的车型。布朗德总统选择了这辆雪铁龙DS5 Hybird4。雪铁龙DS虽然车身尺寸不大，但个性鲜明，风格不落俗套，有着与美国凯迪拉克不同的体验。 相比法国，德国有外交礼宾车的选择，奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌可以互换。默克尔的车是一辆奥迪A8L防弹车。英国是一个强调贵族血统的国家，捷豹这种礼宾车也有着浓厚的贵族特色，从中仍能找到英国王室的影子。1956年，英国女王伊丽莎白二世授予里昂“爵士”称号，以感谢捷豹工厂在赛车道上为国家立下的丰功伟绩。从此，捷豹品牌融入了英国王室的色彩，先后成为伊丽莎白女王、威尔士亲王、撒切尔夫人和布莱尔首相指定的御用汽车。 看看我们的邻国日本和韩国。从福田康夫开始，为了宣传环保理念，日本首相开始乘坐雷克萨斯LS600HL，而不是原来的国宝级轿车丰田世纪。不过车队里会有一辆丰田世纪备用，其他部长级干部一般都坐皇冠威严V8。在这里，一直以来，日本的外交礼宾车都是丰田的天下。韩国的礼宾车自然属于现代，现任总统朴槿惠的车就是现代雅科仕的加长防弹车。 从各国礼宾车的差异可以看出，除了品质功能，礼宾车的核心是“面子”，而这个“面子”的关键是属于自己国家的品牌。奥巴马来北京，不管他多喜欢西餐，我们一定要请他吃烤鸭，因为这是国粹，是传统文化，也是我们自己的饮食。 中国外事礼宾车的历史，就是一部浓缩的民族汽车工业史。建国初期，毛主席的专车是一辆黑色防弹“吉斯”。1950年，毛主席访问了苏联。在会见斯大林时，斯大林的不礼貌伤害了主席的自尊心。所以主席回国后很少坐他的“机会”专车。自力更生的时代，中国的外事礼宾车是红旗车的时代。 为了研制红旗轿车，周总理专门把法国雷诺公司送给他的轿车作为样车送给一汽，朱德董事长也把自己的捷克斯柯达轿车送给一汽，陈毅副总理也把自己的奔驰600轿车送给一汽。红旗CA72高级轿车是参照克莱斯勒C69试制的，连续生产到1966年，共制造了202辆。从1962年开始，红旗轿车正式承担接待外宾的任务。从1965年到1981年，毛泽东和其他中央领导人使用的专车都是国产“红旗”车。 然而，改革开放合资大潮阻挡了自主造车，中国的外交礼宾车一度成为奥迪的天下。基于各车企传播声势的需要，奔驰、宝马、福特、大众等。全部批量进入礼宾车序列，中国礼宾车成为“民族品牌”。轰鸣的礼宾车队背后有淡淡的忧伤，为什么中国的礼宾车在用车理念上跟不上世界？ 负责外事的官员很委屈。不是我们崇洋媚外，也不是我们不爱国。真的是自主汽车品牌还难以托起这张“国家名片”。随着新一轮自主造车的兴起，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的自主品牌在技术、质量等方面不断要求销量，品牌天花板正在快速突破。 2015年，吉利博瑞以“最美中国车”的形象赢得了消费者的青睐。在b级车市场超越了很多合资车型，成为最畅销的自主中高级车。特别值得肯定的是，没有红旗式的“共和国长子”家族，也没有政府的任何指定或摊派。吉利博瑞凭借自身实力，在众多候选车型中成为外事礼宾车。 据外交部相关负责人介绍，吉利博瑞是吉利集团首款走向中高端市场的战略车型。结合吉利目前最高的造车技术，对车辆的质量和性能都有非常高的要求。“AQS空可调节质量控制系统、PM2.5空空气净化器、副驾驶 座椅 的boss键、后座可调节VIP座椅等豪华配置，在博瑞的驾驶舱内营造了一个尊崇舒适的乘坐环境。此外，吉利博瑞搭载1.8T GDI涡轮增压直喷发动机、吉利自主研发的DSI六速手自一体变速箱，以及城市预碰撞系统、ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航预警系统、飞机HUD抬头显示等主 被动安全 配置，可为外宾提供媲美豪华品牌的舒适性和安全性。” 入围外事礼宾车后，吉利顺势而为，推出1000辆限量版礼宾车，77分钟就被抢购一空。今年上市8个月来，博瑞销量在低迷的市场中持续反弹。刚刚过去的11月，博瑞销量达到5427辆，再次以实力创造了自主品牌的新高度。 吉利博瑞能装外事礼宾车，是中国汽车界的一件大事。内外兼修的吉利博瑞凭借出色的设计、工艺和品质技术，终于让人们在外事礼宾车的舞台上看到了中国与世界同步的节奏。
