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怎么看懂柴油发动机功率曲线图
发动机的特性曲线一般有两条,一条为功率曲线,另一条为扭矩曲线: 功率曲线比较陡,这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升,其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大,汽车可能达到的最高车速也越高。 扭矩曲线的两端比较底,中间突起,并比较平缓。实际上中间突起越高和越平缓,表示发动机的扭矩特性越好,这种发动机的操纵性越好,汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩,表明汽车的起步性能要好;如果在中高速时才拥有较大扭矩,那它可能是一台高速性能的发动机,在高速行驶时性能较佳。 功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了,因为在日常行驶中,发动机的运转的转速范围相当大,自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高,不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上,“这一点”意义不大。所以一台发动机的输出特性,须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上,才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求。 排量往往与发动机功率联系在一起,排量的大小影响着发动机功率的高低,通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。 最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念,有人认为车的功率越大,力就越大,其实不然。同样300匹马力,在跑车上可以让车跑到250公里/小时以上的速度,但在一部货柜车上,可能最多只有150公里/小时的速度,但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同,简单来说: 功率表现在高转速,在发动机性能曲线图上,随着转速上升而明显上升,它决定了车子最高能跑多快;扭矩不一定在高转速时发挥,在曲线图上较为平直,它可以决定车行驶时的力量,包括加速性、爬坡、载重能力。 在解读发动机参数时,需要注意的是,不要单看功率有多大,同时也要看到扭力参数,并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速,当然以转速值稍低为好。所以只关注最大功率是新手最大的误区,扭矩往往比功率更重要;只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的,更应关注他们出现在多少转速上,其他常用转速值和整个曲线。 1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大,转速是多少。越大越好,此时转速越低一般来说越好; 2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好; 3、常用转速2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少。 4、还要提示注意日韩车的数据,基本是内部输出的最高点峰值,而不具有任何持续性,所以数据要打折扣看,具体打多少不知道,反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车,这也是为什么比307轻的凯越、YLT等车数值高于或等于307,反而动力不如307的原因。这样的数值不应该有很多的提速慢、没力的抱怨,曲线也能反映一些情况.
电机特性曲线最大功率点怎么调整
1、基频向上调节时,电源电压不能够高于额定值,我们无法做到。2、频率越高,主磁通越低,输出的转矩就越小。
研究数字基带信号功率谱的意义何在信号带宽怎么确定
功率谱表示了信号功率随着频率的变化情况,即信号功率在频域的分布状况。功率谱表示了信号功率随着频率的变化关系。
常用于功率信号(区别于能量信号)的表述与分析,其曲线(即功率谱曲线)一般横坐标为频率,纵坐标为功率。周期性连续信号x(t)的频谱可表示为离散的非周期序列Xn,它的幅度频谱的平方│Xn│²所排成的序列,就被称之为该周期信号的“功率谱”。
把一个信号所包含谐波的最高频率与最低频率之差,即该信号所拥有的频率范围,定义为该信号的带宽。因此可以说,信号的频率变化范围越大,信号的带宽就越宽。
扩展资料
监测站内适用于测量占用带宽的接收设备必须满足下列条件:
1、通带内的频率特性在被测发射频谱范围内是平坦的,波动范围在±0.5dB以内。
2、频率选择性能足够区分带外噪声与干扰,同时引入的通带电平边缘相对于通带中部的衰落不超过2dB。
3、为适应被测发射可能的场强变化,接收设备要对至少60dB的输入变化具有良好的线性变化。
当用频谱分析仪按照“x—dB”的方法确定信号带宽时,需使用最大保持的工作方式。
S700k中的电机单项电阻是多少
你说的是磁电机线圈的电阻吧?触发线圈一般是一百多欧姆,点火充电线圈一般是三百多欧姆,照明充电线圈阻值较小,一般只要导通且没有短路就行。
链条传动功率曲线怎么看的
链条传动的功率计算:Pc=K*Po\x0d其中Pc=计算功率Po=传递功率\x0d如果发动机是电动机负载是皮带输送机,\x0d那么传递功率是指电动机的功率还是皮带输送机的功率.