马自达风籁为什么烧了（我的马自达323为什么老熄火）

本文目录

• 我的马自达323为什么老熄火
• 马自达为什么换了四配套还烧机油，气门油封也换了，气门没换，求解答
• 马自达6更换前氧传感器后故障灯又亮了，后面出现燃烧不尽为什么求大师解决问题
• 马自达风籁的近况
• 马自达3自然吸气很踩油门为什么排气管会毛黑烟
• 马自达CX-4为什么会有发动机积碳
• 马自达发动机为什么凉车启动声音大
• 马自达排气管大量冒白烟并车厢内有尾气异味是怎么回事

我的马自达323为什么老熄火

可能该洗节气门了。是不是你用的汽油质量不怎么好。你的车是不是装了防盗器一类的，也有可能是防盗器连接供油系统的保险烧了，我的捷达就曾经遇到过，除了不好着以外还有放炮的声音等等。另外，如果积碳过多、节气门过脏，也容易导致怠速不稳，熄火这跟车辆的里程、发动机工况都有关系，建议还是去4S店检查一下，把车放在店里一夜，第二天早上再查，效果会好些

马自达为什么换了四配套还烧机油，气门油封也换了，气门没换，求解答

　　烧机油原因查看：　　1．受国内燃油与机油品质的影响，发动机中很容易形成大量积碳（特别是燃烧室内部形成了积碳），造成活塞环黏住，无法有效张开，失去刮油和密封性，又会加剧气缸与活塞之间的磨损，造成间隙过大。　　2．同时，发动机又经常处于高温临界及冷热交替状态，气门油封、涡轮和进气导管之间的油封容易腐蚀老化变质，造成密封不严，也会加剧烧机油。　　3．另外，特别需要提醒的是与机油大面积接触的曲轴油封的腐蚀老化是奥迪、宝马等德系车烧机油的一个关键原因。　　4．另外，空气滤芯是否堵塞、机油滤芯是否堵塞、机油中是否有高比例的燃油、废气阀是否堵塞、油气分离器是否有故障，节气门是否过脏都对机油损耗有影响！　　德国玛蒂4步修复受损部位，终结烧机油！　　1、清洁　　快速清洁发动机内部沉积与黏住在活塞环上的积碳，并抑制积碳的生成！　　玛蒂C，可快速温和清洗发动机内部黑色沉积与黏在活塞环上的积碳，10分钟快速见效，活塞环重新恢复弹性与密封性。　　玛蒂BE，除了能快速清除燃烧室内的积碳外，同时能清洗整个油路系统的油泥以及喷油嘴、进排气门上的积碳，更有润滑和保护功效，抑制积碳的生成。　　2、修复　　渗透修复气缸与活塞间的磨损，形成一层持久的保护膜，弥补已造成的间隙！　　玛蒂M由20多种昂贵原材料高温合成，其分子直径只有普通机油分子直径的300分之一，可渗透到金属表层，修复表面因磨损造成的凹凸不平，形成一层持久、润滑的保护膜，不会因时间而脱落，弥补因磨损造成的间隙。　　3、密封　　快速使气门油封、曲轴油封等发动机内所有密封件恢复密封效果！　　玛蒂DS可使已老化、变硬的气门油封、曲轴油封等发动机内部密封件找回丢失的塑化剂、软化剂，使密封件重新软化膨胀，再次恢复弹性，并能承受更加极端的温度与压力；5-7天见效，14天后完美修复。　　4、提升　　持久保护发动机，避免二次磨损，4年或6万公里绝不复发！　　玛蒂M，不含任何固体成分，对发动机绝无任何副作用，因其富含的抗氧化剂、极压剂、抗磨防腐剂、粘度指数增进剂等多种昂贵成分，可促使机油发生质的变化：　　一是污垢承载性能极大提升，机油内的灰尘颗粒能更好更快地送到机滤中，发动机内的清洁性得以长期保持；二是润滑抗磨性能巨大改善，有效避免发动机部件的再次磨损；三是控温冷却性能极大提升，杜绝油封等密封件“高温老龄化”。　　由此，行驶4年或6万（短途行驶）或12万（长途行驶）公里，发动机性能依旧卓越，烧机油绝不复发。　　

马自达6更换前氧传感器后故障灯又亮了，后面出现燃烧不尽为什么求大师解决问题

后面的也坏了。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

马自达风籁的近况

2013年《TOP GEAR 20周年特辑》中首次披露了一则惊人的消息：早在2008年，《TOP GEAR》测试FURAI的时候发生意外起火，导致FURAI的原型车被烧毁，这也让人联想到为何在《TOP GEAR》 11季6集时候对Furai因为“机械故障”没有Power Lap的轻描淡写的原因。总之，因为一场突如其来的意外，这台马自达有史以来最狂野的概念车以一种简短而又粗暴的方式结束了自己短暂的一生。

马自达3自然吸气很踩油门为什么排气管会毛黑烟

冒黑烟是正常的。空挡大油门时，进气不足燃烧不充分，会有点黑烟。跑起来进气量增大一点，黑烟会少点。总之大油门一定会有黑烟的或多或少。

马自达CX-4为什么会有发动机积碳

发动机积碳为什么会产生？发动机积碳为什么会产生？ 积炭就像身上的污泽，你可以选择经常清理保养，也可以多出汗自身清理 进气门和进气道积碳是因为气门油封老化性能变差导致的。 进气道、气门附近的积碳的形成与曲轴通风箱的工作方式有关，在发动机的运转过程中，气缸内的高压混合气会通过活塞环窜到曲轴箱中，而为了满足排放要求，这部分气体（夹杂机油蒸汽）要收集起来重新回到气缸参与燃烧，因此就有了曲轴通风系统进气道、气门附近的积碳的形成与曲轴通风箱的工作方式有关，在发动机的运转过程中，气缸内的高压混合气会通过活塞环窜到曲轴箱中，而为了满足排放要求，这部分气体（夹杂机油蒸汽）要收集起来重新回到气缸参与燃烧，因此就有了曲轴通风系统进气道、气门附近的积碳的形成与曲轴通风箱的工作方式有关，在发动机的运转过程中，气缸内的高压混合气会通过活塞环窜到曲轴箱中，而为了满足排放要求，这部分气体（夹杂机油蒸汽）要收集起来重新回到气缸参与燃烧，因此就有了曲轴通风系统希望楼主采纳 汽油是碳氢燃料。只要燃烧就会有碳产生，如果燃烧不充分产生的就会更多。 @2019

马自达发动机为什么凉车启动声音大

大家普遍认为马自达冷车噪音大，主要出现在SKYACTIV-G发动机，马自达首款采用4-2-1排气设计的发动机上。p5、pe、py三个版本，分别搭载在长马昂克赛拉、cx-5、cx-3和一马的阿特兹、cx-4车上，也就是说这几款车型冷车启动噪音别人吐槽成拖拉机。也流行这么一个梗:早上开小昂，全村人都知道我要去上班了！！

噪音主要源于4-2-1排气歧管设计！稍微对马自达了解一下的应该都明白，卖点都在发动机的高压缩比和魂动红外观上。而4-2-1排气设计的初衷在于提高压缩比和燃油经效性！

然后就是蝴蝶效应，环环相扣！既4-2-1排气设计的原因导致了排气歧管变长，三元催化离燃烧室的位置也越远。因为三元催化一定要达到一定温度氧传感器才会工作，氧传感器才会工作，氧传感器工作才能反馈数据给ecu，控制喷油！马自达设计师也考虑到了这一点！如果按照平常普通方案热车时效太差！因此加入了新的怠速系统！在启动后20秒内，会有小部分混合气体在排气歧管中燃烧，并产生“呜呜”声。冷车加高怠速，加大喷油量使三元以最快的速度到达工作。还有一个好处就是发动机内部能快速润滑，水温升高迅速。总之就是能够快速达到工况！不过细想一下，冷车是最费油的，以此短途上班油耗会不太理想！

这些问题很多客户都有反应的，其次是油耗！“Zoom——zoom”这是正宗出品的马自达，大家放心使用！如果没有这声音就不是马自达了哈哈！

你说的是马自达的创驰蓝天发动机吧，这款发动机冷启动时噪音是要比其他发动机大，主要原因就是这款发动机采用了一个很少使用的排气歧管结构，马自达的工程师为了降低发动机压缩比过高所产生的爆震，使用了4-2-1的排气歧管结构，这样的结构有点就是发动机排气时没有互相干涉，降低了发动机爆震的可能，所以压缩比13:1创驰蓝天发动机才能使用92号汽油。 但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，马自达的工程师就想出来在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大，这是正常现象没问题的。

报废车拆下来的马自达发动机，听听运行声音怎么样

马自达作为日系车，有着一贯的日系传统，是在发动机冷启动时噪音偏大，转速较高，这样做主要是由以下两个原因。

发动机冷车启动，在ECU控制下，根据环境温度，会主动地提升发动机冷启动转速，在东北低温地区甚至会超过1800转。这么高的发动机转数，噪音当然会相对大一些，马自达的车主都不好意思冷车启动发动机。夸张一些就跟个破锣似的。

发动机在设计时必须要考虑冷车和热车两种工况，就必须要考虑零部件的热胀冷缩，必须要考虑磨损，那么显然发动机热车状态工作时间更长，零部件间隙匹配设计时，必需要着重考虑，由于零部件热车时间隙最小，那么冷车时间隙相对就不会最小，间隙不匹配导致发动机运转的噪音也比较明显。

发动机的机油在冷车运转时粘度较高，阻力较大，相应的。发动机的噪音就会更大，这很容易理解，必须要克服机油自身的阻力和发动机零部件之间的阻力做功，噪音就会增大。

马自达的创驰蓝天技术采用的是13：1的高压缩比，发动机压缩比高，进排气的压力就会增大，自然噪音也会增大，同样为日系发动机，马自达的冷车运转噪音会相对大一些。热车时噪音就比较小了。

因为转速高啊，车子不动的时候没有其他的噪音来源（胎噪、风噪），发动机的噪音就特别明显。加上这个转速的噪音又不是特别好听，所以冷启动的时候就感觉特别刺耳。

而且这车不止冷启动噪音大，就是热车了，路边停个车熄火了，再打着火的噪音也很大。有个朋友开阿特兹，就因为这个，平时不喜欢熄火，结果就是比开其他车的时候更耗油，根本没体现出创驰蓝天省油的优势来。

马自达使用4-2-1排气，相对4-1排气来说，排气管更长，占用发动机舱空间更多，排气温度更低，所以需要高转速尽快让排气温度升上去，才能让三元催化器尽快达到最佳工作温度，这样排放才能达标。排放是大问题，你不过关在很多地方都不能上市。

总体来说，这个问题主要还是技术不能两全。马自达发动机的有效压缩比较高，相对来说容易爆震。要解决爆震，得降低发动机工作温度，发动机工作温度降低了，三元催化器进入最佳状态就慢，所以马自达的工程师只好让启动转速高一点……

有句话说得好，爱他就要接受他的全部，包括他的缺点……空间小、噪音大算啥，帅就完事了，而且马自达的车子开起来真的很舒服。

不只是马自达车型冷车启动声音大，其他车型冷启动发动机声音也差不多的，因为车辆放久一点，发动机里面的机油会回流至发动机油底壳，虽然机油泵会存储压力，但是或多或少时间长了还是会泄压，凸轮轴上面的机油还是会流入油底壳，所以冷车启动发动机机油还没有那么快上去润滑部件，所以声音就会比热车大一些，加上缸内直喷压缩比更高，所以喷油嘴工作的声音也会加大，因为冷车需要喷更多的油，所以冷车转速稍高一些，就是为了让发动机尽快的达到最佳工作状态，所以各种声音加在一起就形成了所谓的声音变大了一些！ 图片源于网络

一般声音大不要紧，属于正常，如果每次启动都有哒哒哒或咯咯咯（比较大的异响）等，那就是发动机异响了，具体是不是异响，一般之前没有，现在有那就是异响了。那就要去维修店维修了。

因为 Mazda SKYACTIV 引擎压缩比特别高，高达14，比一般的8到10高很多，所以怠速的时候声音有一点点像柴油机，SKYACTIV-G 汽油引擎的点火方式是半火星塞，半压缩点火的方式，冷车会喷入比较多量的燃料，产生更多的动力，也是噪音的主要来源之一。

1.通过增加转数来净化排气以净化催化剂。

在发动机冷机启动后也称为称为“首次怠速”。当水温升高并且ECU（计算机）确定加热已完成时（当水温达到约80度时），将回到正常的怠速转速。如果在发动机冷的情况下运行，则会对发动机施加额外的负载，并且燃油消耗会恶化，因此在启动后立即使发动机迅速升温。发动机冷时的排放也是主要的原因。发动机排放的有害物质（例如NOx，HC和CO）在三元催化剂的作用下被氧化，还原和净化，为激活这种三元催化剂，需要用废气加热催化剂。三元催化剂的活性温度（净化率95％）约为350度。为了尽快净化废气，增加了冷启动后的转速。

2.机油粘度是关键

另外，当发动机冷时，机油又冷又硬，因此运行阻力也很大。活塞和汽缸等主要部件的设计还基于它们会因热量而膨胀的假设运行的条件，因此每个部件的间隙在预热之前都是不合适的，这就是第一次空转时发动机噪音很大的原因。

为了减少这种油和金属部件的摩擦，期望快速地加热发动机并将其达到合适的温度。此外，火花塞还具有自净化温度，并且如果中心电极的温度为500 或更低，则当燃料未完全燃烧时产生的自由碳将附着在瓷器的表面上。

由于中心电极的温度在约500到950 C之间，因此火花塞也发挥了作用，如果不快速对其进行预热，则不会导致干净的燃烧。

汽车 冷启动声音都要比热车后的声音大并且发动机转速也要高一些，原因是 汽车 冷启动后行车电脑为了让车子尽快进入最佳工作状态而增加喷油量，因此发动机的转速比较高，声音也比较大，这都是正常现象。

马自达 汽车 搭载的是创驰蓝天技术，压缩比比较的高，也是发动机声音大的一个原因。

通俗来讲，我不说一些专业的术语那都没有用，听不懂，而且太墨迹，

马自达的创驰蓝天发动机压缩比比较高，本身在冷启动的情况下，车的怠速就高，加上马自达的独特发动机的压缩比它的喷油量灰比一般车有更多，所以噪音会更大一些，这都是小毛病，不用太在意，怠速高了车子运转快了，水温上的不也快吗？对于东北的朋友是一个很好的选择，马自达是为了让客户在近短的时间内把发动机调校到应有的工作状态，达到客户理想的驾驶体验，我觉得非常好，不用太在意，动感十足

马自达排气管大量冒白烟并车厢内有尾气异味是怎么回事

请问您那边是不是气温很低，如果是气温很低，那是正常的，因为气温低，首次启动的时候，油泵不能很好的输送油，发动机燃烧不充分（汽油味），再加上排气管预热会有水蒸气（冒白烟），就会出现您说的这个情况。较冷天气还是要多热车。