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江淮嘉悦x4手动低配怎么样
江淮嘉悦x4手动低配好。根据查询相关资料信息嘉悦X4的设计尽管与其他嘉悦系列产品不一致，整体设计更加新潮、前卫，能够很快吸引到消费者的青睐，是意料之中。新潮的嘉悦系列与江淮瑞风系列的保守设计区分开来，让喜欢中庸风格的消费者也感觉不错的。
试驾江淮嘉悦X4，颇有德味的一款SUV
显而易见，江淮汽车的新一代产品序列，正在快速的形成序列规模——继江淮嘉悦X7正式上市之后，日前，江淮汽车又再度发布了全新的小型SUV——江淮嘉悦X4。 新车一共推出搭载1.5T涡轮增压发动机的共计六款车型，售价区间为7.28万元到9.28万元。
从造型风格上来看，全新的江淮嘉悦X4采用了江淮乘用车3.0时代的全新家族化造型语言，同样的设计理念在不久前登场的江淮嘉悦X7上也有过呈现。 分体式大灯的设计搭配曲面的光影特征变化，使得江淮嘉悦X7的中型SUV形象瞬间让人耳目一新。而这种家族化的设计语言在遇到尺寸更小的江淮嘉悦X4的时候，就变得更加的具化。
可以看到，在对于家族化设计语言传承的这件事上，江淮嘉悦X4的处理手法是很灵活的——在一个大的风格为基础的前提下，江淮嘉悦X4以小型SUV所特有的年轻化形象，将这一设计语言进行了个性化的演变。不得不说，这样的设计理念和处理方式，还确实是要比单纯的去硬套某一个家族化的特征来得成熟的多。 进一步细化来看，相比于江淮嘉悦X7的设计，全新的江淮嘉悦X4对于这一分体式大灯的家族化设计，进行了进一步的科技感强化，并以此为基础，塑造了一个富于未来感的形体概念。 在车头的部分，分体式大灯设计的精髓，也就是LED日间行车灯所形成的第一层视觉特征主体，在全新的江淮嘉悦X4上已经变成了贯穿式的设计，通过饰板的镀铬亮条以及高光面板，将两侧LED日间行车灯的形象进行连接。
分体式大灯设计的精髓，在于将主光源进行视觉隐藏，以LED日间行车灯和进气格栅之间所构成的组合，来取代传统车型前脸设计中的将大灯和进气格栅构成的视觉主体，继而达成一个在低成本的运作前提下，实现压缩“大灯”纵向尺寸，强化未来感的效果。 所以换句话说，在分体式的大灯的传统设计手法中，依旧是保留了与传统车头布局一致的设计思路的。比如说，尺寸更大的江淮嘉悦X7就是这种相对传统一些的分体式大灯设计手法。 从车头视觉主体的角度出发，作为车头的视觉主体，江淮嘉悦X4对于LED日间行车灯和饰板间相对关系的处理，也就打破了传统的汽车车头的设计理念，将此前被广泛运用在车尾的贯穿式设计，巧妙的运用到了车头的设计上。
不得不说，这样的设计，还确实有它精妙的地方，这个精妙的地方就在于未来感的强化上。 作为分体式大灯设计中最为重要的功能性设计的部分，江淮嘉悦X4的主光源隐藏设计是相当考究的。 江淮的设计师用一个近乎于矩形的硬朗直角设计，将主光源、进气格栅等功能部件进行了整合。集中放置在了LED大灯下方的区域，由此也构成了一个以几何体为主导的层列式车头特征布局。大灯的造型被完全的隐藏在了这一片黑区中。 而碰巧的是，以几何体的特征图案运用，也正是我们在塑造未来感的设计中最为常用的一种处理手法，同时也是在西方设计体系中以具化的几何图形来构成极简设计的一种高阶演变方式。 江淮汽车作为国内第一批进入到自主研发设计，并布局海外设计团队的企业之一，在对于设计趋势的拿捏上，也的确有其独到的见解。
再回到江淮嘉悦X4上，这种通过几何特征所构成的未来感，抛除造型上的未来感优势之外，对于工程设计的另一个友好之处就在于，这样一个充斥着未来感的设计，对于电动动力的转换会非常的友好，不夸张的讲，江淮嘉悦X4的这个造型语言在换装了电动动力之后，依旧不会有什么违和的地方。 它并不需要再去考虑是否保留进气格栅这样的细节，也并不需要去纠结于如何体现电动车的先进性——它本身的造型，就已经拥有足够多的视觉美感了。
从定位上来看，显而易见的是，全新的江淮嘉悦X4所定义的市场格局和此前江淮嘉悦X7的定位是类似的，都是以一个高半级的定位来实现在第一级别SUV市场中的产品优势。 从尺寸上来看，江淮嘉悦X4的三维尺寸已经达到了4410/1800/1660mm，轴距则达到2620mm。这样的尺寸已经接近甚至超过了上一代紧凑型SUV的尺寸水平，于是，全新的江淮嘉悦X4也就毫无悬念的成为了小型SUV市场中空间最为阔绰的选手。 另外，高车顶和低窗台线的设计，也使得其具备了大景观的内部氛围，对于家庭用户而言这会非常受用。
在车辆内饰的设计上，全新的江淮嘉悦X4则延续了时下江淮汽车的整体设计思路，在居家化和智能化的层面结合上处理的很到位。可触及区域的材料均采用软质材料和高品质材料进行包裹，另外悬浮式大屏的运用也强化了内饰的玻璃化氛围。 作为人机交互系统的主体，这块悬浮式液晶显示器在UI界面，操作的便利程度上都有很大的提升。通过这块液晶显示器，驾驶者可以操作包括驾驶辅助、场景变化等在内的个性化功能设定。 而与之匹配的J-Link人机交互系统此前在江淮嘉悦X7上也给我们留下了非常深刻的印象。语音识别度较高，而且通过语言操作的车内功能也很多，这对于长途行车的多样化娱乐要求而言会尤为便利。 当然，最重要的是，在这样的设计理念下，江淮嘉悦X4的内饰实用性变得很高。
在动力方面，全新的江淮嘉悦X4搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，从账面数据上来看，最大输出功率150马力，最大扭矩210牛米，与之匹配六速手动变速箱或CVT变速箱。在小型SUV的细分市场里，江淮嘉悦X4的动力表现也位居上游。 对于这个问题，我们也简单的对江淮嘉悦X4进行了一番短暂的试驾体验。和此前我们所接触过的所有江淮系列的车型一样，全新的江淮嘉悦X4给我们的第一印象就是好开，当然，这在很大程度上也要拜大景观的空间设计所赐。 1.5T涡轮增压发动机在低转速下的大扭矩释放，几乎可以在起步的瞬间就越过涡轮的迟滞区，发动机的低速扭矩储备源源不断的推动着这辆尺寸并不大的小型SUV向前加速。 整个过程非常的轻快和令人愉悦。而这个持续的扭矩输出可以从1500转左右一直攀升到4000转，这足以应对日常驾驶的所有需求。
而与之匹配的CVT变速箱也一贯延续了CVT动力平顺衔接的产品特性，让整个加速的过程变得更加的轻快。 而在路过一些细碎颠簸时，底盘所提供的韧劲，甚至会让人找到那么些典型的欧洲车的行驶质感。怎么说呢，单纯的就动态的角度而言，江淮嘉悦X4也绝对不是那种让人感到沉闷的车型，在它的身上，可以找到很多的激情和乐趣。 总的来说，在小型SUV的市场里，江淮嘉悦X4的登场，将会进一步的加剧这一细分市场的竞争。 不可否认的是，近年来小型SUV的细分市场正在固化，而凭借着瑞风S3而成为本土品牌小型SUV热潮的发起者，江淮汽车对于这一细分市场的认知也会更加的全面和具化。
很显然，在新时期的小型SUV市场里，江淮嘉悦X4在设计和配置的层面上都很好的迎合了年轻一代消费者的需求，如果你正好需要一辆小型SUV，那么江淮嘉悦X4还真是个不错的选择。
浅谈嘉悦X4真实油耗，谈谈自己的用车感受！
秋老虎的后劲不是开玩笑的，真的是越来越热了，焦灼的8月天，热的简直让人喘不过气。家里没空调待不住，上车没空调连方向盘都不能碰——太烫了！一周前加满的油，今天只有两格了，听说我要去加油，媳妇追问起了车的油耗怎么样！其实在这方面就是仁者见仁，智者见智的，每个人的需求不一样，开车习惯不同，驶车路线不同，油耗多多少少受影响！嘉悦X4总体上表现是进步的，从提车那天验车时看到的16.8个油，到跑到三百多公里时的11.5个油，再到现在八百多公里带空调后的8.4个油，不管仪表盘给的数字是不是准确，起码给我维持在5毛钱百公里的成绩，能保持住这样的油耗我也能接受。今天又加了200块钱的92号油，如果能跑四百三四十公里，就更美了！
还是那句话，1.5T的发动机，路上的表现不错，中速行驶时提速还是比较给力的，要推背感与激情少不了多给足油门，想要超车轻轻松松开技巧是一方面，油门的掌控也是一方面。所以油耗总体说起来不是单方面的问题。 据说想要低油耗，首先开车的时候不能猛踩油门，急刹车，这些都是油耗高的原因，车里的东西也尽量少放，车子能轻则轻，夏天加油劲量不要加满，都说加满之后会有危险，还会增加车身的重量，说什么加满油好比多拉个人！不要问我是不是佛系开车人，就算是，我可能也无法时刻约束自己轻缓加油门，准确的判断车距，提前点刹……还是自然、自乐吧！！！太纠结了就没有必要买车开了！
前两天跑的太多，又去地里采摘了葡萄，油费的多，不及时加油我心里不踏实，我这及时加油是好习惯吧！
加油不是第一次了，轻车熟路的！
卡里有钱，加油不愁，不用每次下车买票了，很节省时间！
油箱盖开关，提一下就开了!
92号油又涨价了！
喝饱了，可以回去了！
箱里有油，卡里有钱，心中有底气，去哪都敢！
回老家啦，大杨场成了小四的停车场，横着停，竖着停，我开心就行。
豪横
浓情之秋，为爱发声，信赖品质，嘉悦X4的用车感受
看油车很久了，年前年后就想着买车了，可惜时间没赶上，还能怎么办，等着呗，看看论坛里车友对嘉悦x4的评价，再看看行情对比。在家也就是看看车子性价比，对比同级车的优缺点，一开始看的是比亚迪与嘉悦比较，两车都不错，配置数据都差不都，但是嘉悦的价钱要比比亚迪经济些，实际上还是更属意比亚迪宋多些，但是自己的预算差点，索性就买适合自己经济条件的嘉悦x4，适合家用性质，安全系数都还可以。
新车就是这点好，怎么看都不觉得腻，这是所谓的小老婆受宠吗？
延续江淮家族车标。
与嘉悦x7的同风格设计，修长狭细的日行灯，7字状很犀利。
LED透镜大灯，照明光源很好，灯源比较集中。
来到乡间小道已经不失一次二次了，但是还是要说说嘉悦X4的看法，1.5T的小排量，SUV大部分适用家庭，或是商用，这个排量足够了。起步平顺，提速的力量很及时，这点也是很满意的，总是能给我出乎意料的惊喜。
修长车身，流畅的线条，清晰立体感很明确。
憨厚老实的尾部，贯穿尾灯的设计看起来缩短了尾门的拉伸距离。
异形尾灯的设计，添一份运动感。
刀锋式轮毂设计，更加贴切了运动范。
既然下车了，趁着路上没有说明车，看看路边的风景，这是与嘉悦X4分享时光。
绒状小百花，一朵朵的看似很是优雅洁白，
垂枝下来，还有待放的绿色花苞，这种看似没有花苞，殊不知绿色就是。
果然近距离拍的好看，一大朵拍就折射出好多凋零的花朵，瞬间感觉没那么好看了。
有过往车辆，上车准备启程离开，嘉悦x4是电子=动助力，打轮轻，上手很快，新手也可以很快掌握的。
视野很宽，对路面上的行驶情况有很好的掌握。
一路上都发现路边有不少开着白色花朵的树木，一阵阵有花香飘进车内，但是太多聚集就觉得有些刺鼻。
其实很想在副驾享受舒适的座椅。
看见路面没车，我又偷懒了，靠在车上躺会儿，静静享受与嘉悦的闲暇时间。
悬浮中控大屏，相较于内镶式大屏，我更倾向悬浮设计，在太阳强烈的情况下，大屏上看不太清显示，竖屏设计的就没这情况了。
无级变速箱无疑就是换挡平顺。
中央扶手前的设计还是很人性化的，水杯槽在右侧，不妨碍换档时的操作。
