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牧马人撒哈拉与卢比肯的有什么区别
对于牧马人这样一款周身都散发着男子汉气息的车来说，西风烈里面的四大硬汉的形象似乎才能与之搭配。不过在现实生活中，我们看到的更多的情况是一个娇小的貌美小挎着LV的包包蹬着高跟鞋费力的爬上一辆车内挂满了Hellokitty挂件的三门版的罗宾汉，然后再纠结于怎么把车挪出车位。至于说车主是否会运用罗宾汉上的差速锁和四驱那就属于基本无从考证了。从1986年定名牧马人发展到现在，牧马人已经经历了四代车型的变更，现款牧马人JK包括了撒哈拉和罗宾汉两款车型。虽然外观上差不多，但是内在却完全不同。
外观
从外观上看，撒哈拉和罗宾汉只是在细节上有所区别，撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。罗宾汉则采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。在引擎盖侧面，罗宾汉车型印上了“RUBICON“的车型标示。其他外观方面，两辆车已经没有差别。
底盘系统
可以这么说，如果把车身都卸下来之后，那么罗宾汉和撒哈拉展现在我们面前的就是两部完全不同的车。或者说是为了两种不同的越野风格而设计的车子，这也就是罗宾汉的精髓所在。
从牧马人系列的市场定位来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，更具体一些就是车辆攀岩的表现，所以罗宾汉车型在底盘方面进行了强化。而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。
首先看车桥，两款牧马人都采用的是美国著名车桥公司DANA的产品，不过不同的是，撒哈拉的前桥采用了DANA30，后桥采用了DANA35，罗宾汉的前后桥怎都是DANA44系列。目前美国市场上大多数的中型皮卡都采用了DANA30和DANA35的车桥，用于撒哈拉车型后桥的DANA35桥主减速比3.73。而DANA44则是改装爱好者的最爱，其最大减速比4.11。仅仅从后桥来看，罗宾汉拥有了比撒哈拉更大的减速比，这也就以为着如果在相同的发动机动力输出的情况下罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出。举个例子，这就像骑变速自行车，当自行车脚踏板处处于小飞轮、后轮处处于大塔轮的时候自行车骑起来爬坡就更容易，踩踏也更加轻松，但是缺点就是跑不快。
从汽车设计方面看
更大的驱动比能够带来更好的动力性和加速性能，但是与此同时油耗就会有所上升，所以小排量的发动机为了保证动力性就会采用更大的后桥，再举个例子，目前市场上的10米左右的汽油大客车的发动机输出功率一般都在108千瓦，也就是轿车里面2.0发动机的动力输出，但是由于驱动桥减速比要比轿车大很多，所以这108千瓦的动力输出也能带动近10吨的车子起步，但是油耗却是相同动力输出轿车的七八倍以上。此外，撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。限滑差速器只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮。当差速锁启动之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的半轴上，所以从这点上看，罗宾汉的半轴抗扭强度也要更大。
分动器
像牧马人这样的越野车自然不会使用多片离合器的结构，两款牧马人都搭载了带加力箱的NV241分动器，不过不同的是，撒哈拉采用的是第二代241分动器，而罗宾汉采用的是241分动器。从命名上也能看出来，罗宾汉的241分动器将更适合于攀岩，它拥有4.11的最高低速档传动比，而撒哈拉的低速档传动比为2.72。更高的低速档传动比为罗宾汉带来了更大的扭矩输出。分动器低速档的作用就是将发动机所输出的扭矩进一步的放大，这和目前市面上所热销的城市SUV有着本质的差别。分动箱的作用在实现四驱的时候还提供了巨大的扭矩帮助车辆脱困和爬坡，而多片离合器等类似的四驱仅仅能够实现一个动力的分配。纵使宣传的再厉害，没有低速加力档的城市SUV始终是不能干粗活的。虽然撒哈拉的低速档传动比相比于罗宾汉小很多，但是2.72的低速档传动比也要比很多带低速加力箱的SUV大很多，目前市面上的带加力箱的SUV的低速档传动比一般都在2左右。
变速箱和其他配置
由于有大扭矩的输出，所以罗宾汉的变速箱最大扭矩容量为7000牛米，相比之下撒哈拉车型的变速箱容许扭矩为3000牛米，相比之下罗宾汉的变速箱耐用性更加强大，不过撒哈拉的变速箱容许扭矩也同样处于SUV中的前列。
既然罗宾汉为攀岩准备，所以在底盘防护上罗宾汉采用了金刚石的大梁防护装置，并配了ASBS主动摆臂系统，在车轮处于极限位置下能够对车轮的行程和运动轨迹进行调整。
当然，这两款车更大的差别在于价格，罗宾汉相比于撒哈拉要贵将近十万元人民币，而且撒哈拉已经拥有了其他SUV不可及的超强越野性能，同时更低的油耗也相比罗宾汉更加拥有吸引力。
牧马人罗宾汉、撒哈拉、鲁比肯的差别在哪
不得不说，其实很多人都分不清牧马人的Sahara（撒哈拉）和Rubicon（罗宾汉，或称卢比肯、鲁比肯）。
其实，从名称即可看定位：
Jeep牧马人Sahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可见，官方对它的定位十分明确——适用于穿越沙漠。
Jeep牧马人Rubicon，取名自美国世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）。此地，被列入了“十大最难征服之地”，吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战。
因此，Jeep将旗下的越野悍将牧马人（Wrangler）车系中最强悍的车型Rubicon用此地命名，可想而知此车定位——适用于极限攀爬。
牧马人Rubicon也不负其名，是唯一一款能通过Rubicon Trail的量产车。所以，国内很多越野爱好者，习惯称之为卢比肯，但现在官方好像只叫罗宾汉？
其实，Sahara 和 Rubicon 相比，最大的区别就是：前后桥都没有差速锁，只有电子限滑系统。所以，在攀爬能力上会逊色一些。
Rubicon拥有DANA44的前桥，前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。因为，说它是为攀爬而生，绝不夸张！
但是，在沙漠里这些不光没有用，反而增加了重量！而撒哈拉采用DANA30的前桥，使得车头部分重量减轻很多。
巧的是，在沙漠中，最重要的是减轻重量。这一方面，也可以表明：撒哈拉更适合沙漠一些。
嗯，私以为撒哈拉足够满足一般的越野需求，比如用来跑戈壁和沙漠。而国内，玩极限攀爬的还是少数。对于大多数不会开车去爬岩石的越野热爱者来说，Sahara 已经足够了。
其实呢，单从外形上来看，两车的差别基本可以忽略不计。但作为Jeep牧马人的外观，说实在的，还是秒杀很多城市SUV的。
要是实在分不清二者，其实车子上都有写，Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”标示，Rubicon引擎盖侧面印有“RUBICON“的标示。
所以，如果只是钟爱牧马人外观，追求个性，只偶尔郊外走一走，大部分还在城市行动的话，选撒哈拉，足够了！不必要多花一些钱。尤其，最新款的撒哈拉，也算历代车型中最适合公路行驶的一款牧马人，对不需要高强度越野的人而言更加友好。
当然，如果不差钱，又不想失去牧马人超硬的越野基因！必须卢比肯！没毛病！
一句话总结：城市朋克撒哈拉，越野玩家罗宾汉！
最后插一句，据说很多以为入手撒哈拉已经足够的人，在越野中毒后，都后悔没入罗宾汉，你是不是其中之一？
