本文目录
- 比亚迪秦EV、几何A以及广汽Aion S怎么选
- 想入手新车上下班代步，考虑上牌问题，想选部纯电，大家觉得Aion S如何
- 秦pro和Aion S有什么不一样
- 比亚迪秦Pro EV600上市，是当下国产新能源最好的选择吗
- 北汽新能源EU5、比亚迪秦、广汽Aion S三款车该如何选
- 求助几何A的立方版和Aion S的Evo630谁性价比高
比亚迪秦EV、几何A以及广汽Aion S怎么选
在纯电动汽车大力发展的今天，自主品牌比亚迪、吉利、广汽纷纷交出了自己的作业，秦Pro EV、几何A、Aion S这三款车代表了国内新能源汽车的主流发展方向，那么从消费者的角度来看，哪一款车更值得入手？
比亚迪秦Pro EV
补贴后售价为15.19-20.19万元，外观方面，秦Pro EV采用了和燃油版相同的设计，相比老款更加时尚，线条的运用和车身的加长让它的视觉效果更具冲击力，内饰上秦Pro EV采用了家族化的设计和布局，大面积的金属材质覆盖，显得科技感十足，10.1/12.8英寸的液晶仪表等配置，让其表现的更加现代化，动力上，秦Pro EV有3款动力选择，最大功率分别为100kW、120kW和135kW，百公里加速时间为8.9秒。最大520公里的续航是这三款车中最强的。
吉利几何A
几何A的补贴后售价为15-19万元，外观上几何A的设计要更加具有科技感，但对于习惯了传统汽车外观风格的消费者来说，还需要一段时间去适应。除此之外，隐藏式的门把手、IMAX全景天窗、智简能量灯组、风感律动呼吸栅都使这辆车在外观上更有未来感。几何A的内饰设计非常简约，同样以科技感为主，浅色内饰的几何A更具轻奢质感。动力上搭载了最大功率120kW的永磁同步电机，百公里加速仅需8.8秒，最高续航里程为500千米。
广汽新能源Aion S
外观上Aion S层次感分明，双色搭配的设计让它看起来运动范儿十足，和比亚迪秦Pro EV一样，更接近燃油车的外观表现，内饰上同样向燃油车靠拢，中控台采用了软质材料覆盖，且上下层次分明，动力上Aion S搭载了135kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.9秒，动力表现最为出色，最大续航里程510千米。
对比来看，动力表现上Aion S更为出色，且凭借接近燃油车的外观和内饰设计，更容易被人接受。
想入手新车上下班代步，考虑上牌问题，想选部纯电，大家觉得Aion S如何
刚提的车，中秋自驾从北京出发，到北戴河，导航显示275公里。在这段行程开始前，我和媳妇其实心里不太有底，毕竟纯电自驾还是第一次……最终结果却是单程跑了310公里左右，剩余表显续航里程还有137公里。全程大部分为高速路段，车内共乘坐2人，还载有行李物品等。整体来看，这次旅程是比较自如的，没有让我太去担心里程的问题，算是一次比较好的自驾体验。
秦pro和Aion S有什么不一样
相信很多朋友都看过关于秦Pro和Aion S的对比测评文章，而比亚迪秦Pro是油改电，Aion S是纯电平台，这两种方式究竟有什么不同？哪个更好呢？下面就跟小编一起来看看吧。
所谓油改电，指的是在燃油车基础上改良而来的车型，利用现有燃油车平台在车体结构不变的情况下，而将动力系统更换为电动动力的操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。尽管在更改动力系统时会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，所以与专项研发的纯电平台还是有本质上的区别。
在新能源车型刚刚推广上市初期，由于当时的车企纯电车技术还不成熟，为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，且油改电的新能源车型可以和燃油车型共享开发平台，在研发投入的成本上可以极大程度上的降低。
但由于这种偷梁换柱的方法，也给油改电的车相对于纯电平台的车带来了很多劣势，首先是续航里程上，油改电的车型明显要低于纯电平台的车型，由于电池不是跟随整车研发，而是在现有的壳子内找到地方塞进去，所以电池容量上要相对降低。其次在电动机的性能上也要明显降低，由于油改电的车型上并没有特意为高性能电机所预留的空间，且油改电车型的传动结构移植后的集成度、模块之间配合度降低，都会导致传动效率降低。还有由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，一旦车辆受到冲撞时，无法保证防止电池的受损、短路等危险发生。再者就是由于见缝插针式塞入电力系统，会导致空间利用率的大量降低。
比亚迪秦Pro EV600上市，是当下国产新能源最好的选择吗
这就要看你城市了，如果像北上广这些城市纯电汽车很适合，因为这些城市充电设施跟齐全，而且没有限行。ev600续航也够了，可以选择。而如果是二三线城市的话，充电设施不齐全就不建议买纯电了，可以选择dm版本。
北汽新能源EU5、比亚迪秦、广汽Aion S三款车该如何选
我本人有一辆北汽ex5，目前4000公里，比较好用，北汽三电高度继承，用的宁德时代622电池，高镍811续航好，成本低，循环寿命短，安全性低，特斯拉model3和广汽艾安，几何是811。但随着技术的升级，811三元里逐渐普及，看个人取舍，北汽eu系列销量第一，跑出租车都用，性价比较好。比亚迪在电车领域起步早，技术成熟度非常高，自己把控全产业链，溢价较高。推荐北汽，实惠之选
求助几何A的立方版和Aion S的Evo630谁性价比高
吉利几何A与传祺Aions对比性价比差了一级，几何汽车的价格和配置是硬伤。
几何A指导价补贴后为15-19万，其中15~17万（高配）为410公里纯电续航，17（低配）~19万为500公里续航，续航里程并不算非常充足；动力电池仍使宁德时代镍钴锰电池，系统能量密度约为166.1WH/KG，数据挺漂亮而且没有什么明显不足，所以质量稳定性还是可以接受的。
传祺Aions指导价补贴后13.98-20.58万，其中只有低配为410公里续航，15.38~20.58万均为510公里纯电续航，这就是很尴尬了：同样的价格Aions续航比几何A多出100公里续航，而且Aions的动力电池供应商也是宁德时代，且系统能量密度也是166.1WH/KG左右，在质量相同的前提下为什么不选择长续航呢？
所以吉利几何A并没有优势，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架也是入门级；外观设计以各种所谓的全新科技语言作为宣传点，然而整车的真实视觉效果还是帝豪GL，这台车的插电式混动版为GL PHEV，纯电动版正是这台修改了细节的几何A，颜值真的不算高。
传祺Aions车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架结构与几何A相同级别也不算高，但是尺寸从几何A的准B级升级为标准B级三厢轿车，驾乘空间也是略大了一点点；外观设计有模仿凯车的设计语言并且融合了一些日系车的设计风格，原创度不高但也不算难看，相比几何A更有眼缘。
所以两车对比传祺Aions性价比更高，不过竞品还可以加入比亚迪秦ProEV新款，补贴后指导价14.99-19.99万，18.99万高配起为520公里续航，中低配为420公里；续航里程与几何A基本相当比Aions低了一些，但是秦ProEV提供电芯的终身质保。
电池组包括外壳、温控系统、电路板、线路以及电芯，一组电池由数百节电芯组成，造成容量衰减正是电芯元素的性能衰减。所以电芯的终身质保等于确定了容量衰减后可以零成本升容量，而电芯在使用过程中容量必然随循环重放次数的增加而减少，内阻严重加大后在电池容量低于40%左右后会快速的放电，这就是所谓续航减少的真正原因。
以上三台车对比传祺Aions的15万级续航最长实用性最强，但论最省心还是秦ProEV最值得选择，毕竟自费更换一组电池的成本动辄7~8万，应该如何选择自己斟酌吧。
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