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思皓发动机是大众的吗
思皓的发动机是江淮集团自己国产的发动机思皓属于江淮和大众共同所有思皓是江淮汽车与大众汽车合作成立的新品牌双方出资额和股份相同创建于2018年4月24日思皓品牌的车型会悬挂闪电车标。以下是更多相关的介绍：1、思皓：思皓这一个中文名则体现清洁、可持续能源的理念品牌的概念打造和设计是由大众旗下的西雅特品牌设计团队完成。思皓这一品牌主要针对新能源汽车领域以及可持续移动出行技术目前已经推出思皓X8、思皓E20X两款车型。2、思皓X8：思皓X8采用六边形的前进气格栅还搭配时下流行的直瀑式中网造型气场很足。车身尺寸方面新车长宽高分别为4815mm、1870mm、1758mm轴距达到2830mm。在智能方面思皓X8具备L2级自动驾驶搭载车联网和科大讯飞最新一代车载语音系统。在动力方面思皓X8搭载1.5TGDI二代缸内直喷发动机最大功率135KW最大扭矩300Nm0到50km\u002Fh加速5.2秒满足国六b排放标准与发动机匹配的是6MT和6DCT湿式双离合自动变速箱。
江淮大众深陷迷雾，塞翁失马，焉知非福
面对席卷全球的病毒疫情影响，几乎所有的汽车集团都选择了收缩战线。近日，就传来了大众取消西雅特“MEB Entry”电动汽车项目的消息，令人吃惊的是，这一消息竟可能悄然影响到中国市场……根据外媒报道，大众集团在对其全球业务进行的业务重组中，将从旗下品牌西雅特手中全面接管全新入门级电动汽车开发项目。原本，大众集团的入门级电动车平台项目“MEB Entry”计划由西雅特和大众在中国的合作伙伴江淮汽车共同开发。然而，由于一系列事件的发生，包括西雅特首席执行官卢卡德梅奥跳槽到雷诺，以及大众集团中国业务的重组，使该项目处于重新审核之下。由此看来，曾经喧嚣一时的江淮大众西雅特项目，将很可能受到冲击，甚至胎死腹中。早在2016年，就有消息称江淮旗下的纯电动车有望纳入与大众的合资公司体系，并将挂西雅特车标在国内进行销售，这一传闻在2017年再度泛起，并最终在2018年11月坐实——大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌。合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并共同进行电动化开发。然而，一年半时间过去了，江淮西雅特迟迟没有动静。就在一个月前，大众汽车宣布延迟西雅特进入中国市场的时间，如今大众又宣布将收回西雅特手中的纯电动车项目。如此一来，不仅江淮大众西雅特未来成谜，就连大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成为了一个问号。大众的顾虑是有道理的。一方面，对于中国消费者来说，西雅特不仅知名度不够，甚至还有惨痛失败的“前科”。这个成立于1950年、在1983年加入大众集团的的西班牙汽车品牌，曾经由奇瑞导入过技术平台，也曾在2012年正式进入中国市场。但大众当年试图以西雅特主打高性能运动市场的战略最终彻底失败，仅仅运作了两年就不得不黯然退出，令西雅特成为在中国市场最短命的外来品牌。另一方面，在新冠病毒的巨大冲击之下，全球汽车行业正在遭受上世纪70年代石油危机以来的最大冲击，全球汽车生产陷入停滞、印度等市场单月销量归零，在如此巨大的影响之下，在战略上进行收缩，甚至砍掉一些预期不太好的项目以节省成本，都是合情合理之举。在中国市场，西雅特对于大众的地位也确实有点低。比销量和利润率，西雅特显然难以与奥迪和大众品牌相比；在入门市场，大众刚刚与上汽结束了谈判，确定了斯柯达的品牌定位，并重新梳理了价格区间。对西雅特品牌造成更大影响的，是捷达品牌的独立。这个主打廉价车的全新品牌，目前甚至连车型都是直接从西雅特导入的，只不过挂上捷达的LOGO进行销售。换句话说，无论是高端、中端还是低端，都已经没有西雅特的生存空间。大众收回西雅特的纯电动车项目，不仅仅影响到江淮大众西雅特的前景，甚至让不少人对江淮与大众的合作也产生了怀疑。在外媒的报道中，一位“大众集团的发言人”甚至称，撤销西雅特对“MEB Entry”项目的开发，“与西雅特不进入中国的决定有关”。这位“发言人”还直言“当下继续与江淮汽车合作是没有意义的”。事实上，自从前面提到的2018年年底那次签约以来，坊间几乎已再没有江淮大众的消息。签约多年以来，江淮大众项目一直在“推进中”，但走下生产线并上市的，始终只有思皓E20X一款车型——这是一款贴牌江淮iEV7S、综合工况续航仅300公里级别的纯电车型，仅仅打造这样一辆“新车”，显然不需要花费那么长时间。对于大众来说，新能源车的布局显然并不一定要靠江淮一家。一汽-大众旗下的宝来纯电和高尔夫纯电已经上市；更先进的MEB平台也已经落户上汽大众，并将按计划在今年投产，大众集团寄予厚望的I.D系列电动车未来都将从上汽大众MEB工厂走出。而在江淮大众这边，贴牌的思皓甚至连挂上大众VW车标的资格都没有。两相对比，谁是宠儿已然十分清楚。对于大众来说，如果仅仅是从双积分的角度来考虑，完全没有必要在中国市场重复投资。如今来看，江淮大众的前景依然充满迷雾。在西雅特可能无缘中国市场的前提下，思皓品牌似乎也发展乏力。上市已经半年多，思皓E20X累计销量才仅仅3000多辆，而从去年12月开始，到刚刚结束的4月，5个月期间的销量持续为0——从2016年9月，江淮与大众签约以来，40多个月只造出一款车，销量也难称如意。而且每年都有数以亿计的亏损，难免大众对江淮项目心生想法。然而，站在江淮汽车的角度来看。虽然思皓品牌表现不佳，哪怕西雅特导入遇到障碍。与大众的这一合作却是稳赚不赔的生意。一如吉利对沃尔沃的收购，不仅帮助这个瑞典品牌走出困境，更让吉利获得了世界一流的体系力。江淮汽车已经通过与大众的合作，收获了远超一两款车型所能带来的无形财富。自与大众汽车合资以来，江淮汽车可谓是学以致用，将大众的德式质检体系以及管理模式引入。例如，在生产中为达到德国大众的检测标准，江淮汽车投资两亿元人民币对生产线进行升级，引入了蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、超声波焊点设备、湿度检测仪等检测设备，检测也由阶段式转为过程检测。2018年，江淮汽车更全面导入德国VDA质量管理体系，将此前没有测量方法的项目，转变为数据化测量，将检测项目扩充至百余项。去年上市的新车嘉悦A5，更是得到了MQB平台技术的加持。从制造粗放、研发能力低下的旧时代，江淮可谓一跃进入了“工业4.0”时代。虽然面临最近两年的车市寒冬，更叠加疫情的影响，江淮在销量上并没有出现立竿见影的增长，但从设计、研发到制造，江淮汽车已鸟枪换炮，实力大增。30多年前，上汽同样是通过与大众的合作，实现了汽车生产的现代化。在生产桑塔纳之前，上海牌小汽车甚至没有规范的工艺，螺丝拧不紧可以用锉刀锉、榔头敲……这些场面让来自德国的工程师们都瞠目结舌。然而，在上汽和大众的合作中，中国汽车工业缴纳了高昂的学费——市场换技术，市场大门洞开，技术却没有换来，中国大街上至今跑得最多的还是挂着外国车标的汽车。江淮大众纯电动乘用车项目研发中心目前仍在施工中，按计划将在今年年底落成。即便西雅特项目停止，江淮与大众的合作并不会完全停止而对于江淮来说，在与大众的合作中，实实在在学到了管理和技术，这何尝不是一次成功的合作呢？我们甚至可以放言，即便西雅特千呼万唤最终也不来，江淮汽车也并没有吃亏。
对于江淮说的“与大众共线生产”，我每个字都存疑
4月20日，江淮嘉悦X7上市，而在江淮官方的宣传资料中，我们又见到了一个熟悉的说法“与大众共线生产”。其实嘉悦X7早就不是江淮与大众共线生产的第一辆车了，自从2017年底、2018年初江淮大众合资一事成形后，包括此前的嘉悦X7外，之前的嘉悦A5、瑞风S4和江淮iEVS4等新车都会在宣传中，将共线生产当做主要卖点之一进行宣传。
江淮对共线生产既然如此重视，想必这件事应该是具有相当强的说服力和公信力的，那么江淮与大众共线生产的含金量到底有多高，我们又该如何去理解这样的说法。
首先，我们要知道什么是共线生产。
顾名思义，共线生产就是指两款不同的车型出自同一条生产线，这样的情况在一个公司的不同品牌之间是非常常见的，例如大众和奥迪、大众和斯柯达、别克和雪佛兰等等。
另外一种情况就是不同车企之间的共线生产，通过平台开发合作，用共享车型平台来降低开发成本，比较熟悉的例子就是丰田86和斯巴鲁BRZ、新一代的宝马Z4和丰田Supra、马自达MX-5和菲亚特124 Spider等。看到这些车，相信大家对于共线生产的车有了一个比较具象的认知，那就是两个不同车企共线生产的车其实就是换壳车。
另外还有一种共线的情况就是宝马和华晨，在合资公司华晨宝马的生产线上既生产宝马品牌又生产华晨品牌，但两个品牌的产品只在部分零部件上共用。
对于共线生产的理解有两点需要说明：一、共线生产不代表一定同平台；二、共线生产不代表一定同标准。
在汽车制造进入工业4.0时代之后，越来越多的工厂拥有了柔性生产线，在同一条生产线上可以生产多个不同平台的车型，例如工业4.0的典范宝马就可以在同一条生产线上完成前驱平台和后驱平台的生产。
而像宝马Z4和丰田Supra这两款同样由麦格纳斯尔太工厂代工生产的车型，虽然基础架构和核心技术是共享的，但对于车辆的装配工艺、细节处理、调校等方面，两个车企一定有着不同的要求和标准，所以一条生产线上下来的车也会有着不同的品质标准。
至于江淮和大众呢？或者说嘉悦X7、嘉悦A5、瑞风S4这些车和大众又是什么关系呢？
首先，准确地说，与江淮共线生产的是江淮大众，也就是与思皓品牌共线生产。目前，思皓旗下只有一款E20X一款车型。相比大众的朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电等产品，思皓E20X显然和江淮之间有着更为亲密的关系，外界也都在猜测思皓E20X就是以江淮iEV7S为蓝本开发的产品，而江淮大众负责产品的工作人员也曾表示思皓E20X是在江淮油电共享小型SUV平台的基础上研发的。
江淮嘉悦X7、瑞风S4等车型确实是与江淮大众共线生产，也确实存在生产线上前一辆是江淮，后一辆是江淮大众的可能性，但由于思皓E20X在本质上与一汽-大众、上汽大众的产品的关联性确实有限，因此江淮与江淮大众共线的关系比较微妙。
相比大众和奥迪，江淮和思皓E20X出自两个不同的企业，一个是自主品牌一个是合资品牌；相比华晨和宝马，思皓的产品又是在江淮产品基础上打造。从目前来看，江淮和江淮大众共线生产的关系在中国汽车业还比较特殊。
但既然是江淮大众，那大众在生产过程中就一定会起到作用。对此，江淮官方的表述是“随着江淮与大众合作的不断深入，江淮乘用车自2018年2月以来，全面应用德国VDA质量管理体系，在新标准的指导下，江淮乘用车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时在大众汽车培训中心分系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。”以及“作为江淮乘用车3.0时代首款SUV，嘉悦X7不仅与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，其底盘还经过江淮大众专家的精心调校，德味十足。”
从描述中可以看出，大众的加入的确对江淮的生产在标准、技术和人员上起到了积极的提升作用。虽然思皓E20X没有脱离江淮车的本质，但在升级了生产线、提升了标准以及接受了大众的培训之后，思皓的品质在确保符合大众标准的同时也带动了江淮产品的品质。
但对于江淮大众来说，大众在其中还能否带来更多的积极影响，合资企业未来前景如何，这些现在都需要打上一个问号。
3月底，西雅特高管在接受采访时表示：“西雅特将无限期推迟重回中国市场，并且西雅特未来也不会由江淮大众进行引入国产，但是会继续和江淮汽车在研发项目上合作。”很明显，此前在大众、江淮和西雅特签订的三方备忘录中拟定的西雅特将有江淮大众引入中国市场一事已经告吹，由此江淮大众所拥有的生产燃油车的资质目前也再无用武之地。这样一来，大众对于这条共用的生产线应该不会给予在燃油车上的技术输入。
而对于已经发布两年的思皓品牌，由于产品单一、销量惨淡、品牌知名度低，大众显然已经失去了最初的热情，在安亭MEB工厂落成、将宁德时代纳入供应商体系、I.D.电动车家族集体亮相等一系列大手笔后，思皓在大众的整个电动化进程中已经无足轻重。而按照大众现在的态度，日后将MEB的平台和技术应用到江淮大众的生产线上恐怕也只是一种奢求。
如果说江淮在电动车上因为坚持大量使用磷酸铁锂电池还能被人记住的话，那在燃油车领域江淮的记忆点确实有限，而当产品在设计、技术和品质都不算突出的情况下，“与大众共线生产”一事也就成为为数不多的卖点之一。在大众已很久没有向江淮大众进行技术输出的情况下，江淮的传播多多少少也透露着一丝酸楚。当大众有了自己的工厂，当双积分政策规定允许外资在华投资的整车企业间转让积分，为政策而生的江淮大众前途未卜。
文王赓
我想问一下西雅特是合资车吗
目前西雅特是大众集团旗下汽车品牌，西雅特将以合资车身份进入中国市场。目前西雅特并未正式进入中国汽车市场，此前西雅特曾三次入华，但均以失败告终。不过最新消息显示，西雅特进入中国市场将和大众汽车集团、江淮汽车共同研发纯电动汽车平台，并且以此投产西雅特品牌车型。2018年7月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。西雅特还将参股此前已经成立的江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。从两方签署谅解备忘录中了解到，在2021年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。更多关于西雅特是合资车吗，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/54dae31615841130.html?zd查看更多内容
