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定速巡航省油还是脚踩油门省油
定速巡航与省油没有关系，其作用为解放双脚
名词解释
CCS_cruise control system，定速巡航系统的缩写。
RES_reset，释义为恢复，与＋号组合为手动提速，刹车关闭CCS后可直接按RES键恢复定速巡航。
SET_setup，释义为设置，与－号组合为手动减速，并可在定速未开启时对功能进行设置。
定速巡航使用的方式很简单，部分车辆的定速巡航需要预打开，在激活之后将车辆加速至理想的巡航车速，此时按压定速按键即可松开油门踏板以稳定车速了。加减的按键是指调整稳定车速标准，比如以115km/h的时速巡航，此时按一次【RES+】车速就会增加1个基数，达到116km/h；减号反之为降低车速，这个控制流程同样不需要利用油门或刹车控制。
在了解过定速巡航的使用方式后，第二个问题则是要了解定速巡航实现稳定车速的方式。
汽车在正常行驶过程中需要发动机输出多少马力，才能让车辆达到哪一种速度总会有固定的数值；马力与车速的关系在于推重比，简而言之是有多少马力能达到什么速度。而决定马力的基础是扭矩，决定扭矩大小的主要参数是转速，所以说只要控制好发动机的转速即可保证速度的稳定。
人工驾驶汽车时的控制转速方式是通过油门踏板，这一踏板实际控制的是发动机节气门开度；汽车在爬坡时会有更大的行驶阻力，此时需要加大节气门开度以提升进气量和喷油量，以消耗更多燃油的方式实现稳定车速，这种状态下油耗会升高一些。
在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度传感器发现车辆减速之后，ECU控制系统会自动增加进气量与喷油量实现加速。原理上与人工驾驶没有不同，不过电控加速在车速下滑不明显时会更加线性，加速感柔和一些且喷油量也会比人工控制略低。
特殊情况：车辆如已经打开定速巡航模式，但因特殊路况进行了减速；此时建议人工控制加速至定速车速范围，不宜在中低速区间直接恢复上一次设定的定速车速。因为主动激活恢复定速，ECU会以最快的速度加速至定速车速，这一过程对于新手司机而言可能会引发慌乱，在湿滑路面也有可能车辆失控。（定速巡航在雨雪天气中是禁用的）
减速方式：车辆在下坡时会因重力影响而自动加速，在定速巡航模式中如侦测到车辆超速，此时ESP车身稳定系统会开始主动刹车。这一系统能够按照车辆的行驶姿态对制动力的需求，为不同的车轮施加不同强度的制动力，也就是说能在保证车辆不失控的前提下减速；且制动程度只会让车速保持在设定值标准，不会出现过度的减速也不会关闭CCS系统。
总结：定速巡航是最初级的自动驾驶配置，指人工设定好目标车速，CCS系统利用主动加油和主动刹车的方式将速度稳定在设定值标准。但这里的主动刹车仅限于稳定速度的需求，如前方有障碍物是不会主动刹车的，定速巡航能实现侦测障碍物的主动刹车是自适应巡航系统。CCS对于油耗的影响微乎其微，但对于缺少高速驾驶经验的新手司机而言，稳定的车速比忽快忽慢的驾驶状态会更节油，这就是CCS的功能与特点。（下图为高一等级的自适应巡航）
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定速巡航真的能省油吗
作为一名资深汽车试验工程师，我来回答这个问题。
以前我经常进行车辆的油耗测试。十年前，车辆出厂时标注的还是等速油耗，一般车辆会在80-90km/h的匀速行驶时油耗最低。当时很多车辆都会标注时速90的时候的等速油耗是多少，一般都会非常低，大概在5-6L左右，是不是很低呀？而且还是十年前的发动机技术哟。所以，先得出一个结论，匀速行驶肯定是省油的，那定速巡航该把速度固定在多少最省油呢？
定速巡航的原理(不感兴趣可略过这一段)
在使用定速巡航这项功能的时候，驾驶员可以设置一个固定的速度，车辆就能够根据实际的车速以及设定的车速进行比较，如果车速过慢的话就加大油门提升车速，如果车速过快的话也能够控制汽车的刹车来降低汽车的速度。在这种情况下，车主就能够放松对于油门和刹车的控制，在汽车行驶的过程中也就能够比较轻松了。同时，由于电脑能够自动控制喷油量，所以相比较而言也就会比较省油。
汽车的经济时速
现在，随着发动机技术的发展，以及变速箱档位越来越多，每辆车最省油的速度都不一样。比如说我现在开的别克君越，日常驾驶大概百公里耗油10L油。我的车是2.0T匹配6AT变速箱，车辆在定速巡航设置成90km/h时，油耗最低，大概百公里5L，时速每增加10，油耗增加0.5L左右。所以在日常高速驾驶时，开启定速巡航进行匀速行驶是省油的，而且具体的油耗与固定的速度关系密切。
对于6AT的车型，一般经济时速是90km/h，对于8AT或者9AT车型，一般经济时速是100-110km/h。只有了解了自己的车的最经济时速，才能在开启定速巡航是实现最省油的状态。
经济时速在现实中的意义
当然，我所驾驶的高速都是平路，在这样的路段上，根据自己车辆的动力情况，会有一个最经济的时速。但是，这各速度与我们的日常驾驶是有矛盾的，我们不太可能在限速120km/h的高速上一直保持80km/h的速度跑，那有点太慢了。
例外的情况
针对这样的说法，很多老司机就提出来不同的看法。在使用巡航这项功能的时候，电脑确实能够自动控制汽车的喷油量，保证汽车一直都处在最经济的喷油状态，这样的话能够节省一部分的燃油消耗。但是，这种情况的前提是在平路的状况下，汽车在行驶的时候不用上坡或者是下坡，这时候使用定速巡航比较好。
在另外一种情况下，也就是汽车需要上坡或者是下坡的话，定速巡航反而还会比驾驶员控制更浪费油。在上坡的过程中，定速巡航功能只会在上坡过程中车速降下来后再加油，这时候的耗油量就会比较大，同时，在即将到达坡顶的时候系统也不会收油，也会增加一部分的燃油消耗。不过，如果是驾驶员驾驶的时候，就会在坡道前提前加速，利用惯性上坡；在快到坡顶减速，也能够减少一部分的能量损失。
不仅在上坡时定速巡航会费油，在下坡的时候定速巡航也会费油。在自动巡航的情况下，由于下坡时速度会比较快，有时候可能就会超过设定的值，这时候系统就会使用刹车制动，对于制动系统也会有一定的磨损。而如果是司机进行控制的话，就可以使用发动机进行牵制，同时也能在快到坡底的时候适当少踩刹车，让车辆利用惯性滑行一段距离，相应的也会比巡航状态更省油。
通过对于上面的分析，也是能够看出来，平路上开启定速巡航，选择经济时速会更省油。如果是在汽车上坡或者是在下坡的过程中，还是司机使用手动控制比较好，在稳定的基础上也能更省油。
各位老铁，如果有选车用车方面的问题，或者有什么独特的见解，欢迎随时交流，请关注刚哥撩车。
定速巡航和自己稳住油门行驶，哪种驾驶方式省油呢
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汽车技术日新月异，曾经红极一时的定速巡航已经走下神坛，不再是高端车的专属配置，反而一些低端车也都开始配备了定速巡航。
定速巡航设计的初衷是装配在自动挡车上解放右脚用的，也就是让驾驶更加轻松，同时也有一定的节油作用。不是有句老话嘛，汽车匀速行驶最省油。定速巡航被发明创造之前，我们开车为了保持匀速基本上是靠右脚来掌控油门，后来有了定速巡航之后有好多人就提出了到底是定速巡航省油还是用右脚保持油门省油的疑问，下面我就从两者的不同点来简单说一下个人的见解，有不当之处还请指教。
定速巡航
定速巡航顾名思义是将速度固定在某一点，是车辆保持匀速向前行驶。当车辆遇到爬坡或者下坡的时候，行车电脑会根据车速的反馈来控制节气门开合程度，从而使车辆增加动力或者减小动力，这就达到了保持车速的目的。
右脚控制油门
我们不妨以一个理想状态来举例说明，暂且把右脚保持在非常固定的状态，这时油门处于固定状态，节气门的开口大小也就固定不变了。同时，由于节气门开口保持一直不变，那么发动机转速基本趋于稳定。当我们遇到上坡或者下坡的时候，车辆速度会根据阻力不同从而减速或者加速，但是发动机做工都是不变的。
了解这些之后我们来对比一下两者哪种比较省油。
两者之间如果不通过实际对比，很难形象的想象出那种更省油，所以下面我们来引入我们普通人平时跑步锻炼来间接说明。
当我们跑步的时候，如果将速度保持一成不变，那么在遇到上坡的时候就需要付出更大的力气来保持速度，也就是上坡更加用力；如果遇到下坡的时候为了保持速度不变克服向下的重力，那么就需要适当减速。在加速或者减速的时候都是需要做工的，也就是需要消耗能量，所以更加费力。
当我们用一样的力度去跑步时，如果遇到上坡我们就会适当放缓速度来缓解劳累，遇到下坡的时候我们也可以借助下坡的重力来提升速度来弥补上坡放缓的速度，从这方面来讲更加省力。
其实汽车的做工与人类跑步类似，如果保持速度一成不变，遇到上下坡就会输出更大的力去保持速度；如果保持速度时快时慢，遇到上下坡就会以降速或者加速的形式保持输出一致，而输出力量是不变的。
从这一点来讲，我个人认为用右脚控制油门可以达到更加节油的目的。但是不要忘了，定速巡航的主要目的并不是节油，而是解放右脚使驾驶更加舒适。
如果刨除定速巡航而言，我们在驾驶过程中需要长时间保持右脚姿势不变，那么势必会给驾驶者身体带来不适或者影响，就像很多长途驾驶的司机下车之后会出现右脚抽筋、腿脚酸痛等现象一样，会很累。那么定速巡航引入之后就很好的解决了这一问题，从这方面讲，定速巡航是利大于弊的，即便多烧一点油换来的确实驾驶者的舒适体验何乐而不为呢？况且两者相比，定速巡航比用右脚控制油门根本多烧不了多少油，这是完全值得的。
结语：
理论上来讲，定速巡航有可能比单纯的用右脚控制油门要多少一点油，但实际运用中到并没有太多的差异。相反，定速巡航很好的解放了驾驶者的右脚，让驾驶过程趋于便捷化、舒适化，即便多少一点油又能怎么样呢？所以请不要再纠结这一点了。
好了，我是远方观世界，你开车的时候是喜欢用定速巡航还是用右脚？你觉得这两者哪种更省油呢？欢迎大家留言讨论，别忘了关注和点赞哦。
使用定速巡航省油还是费油，为什么
使用定速巡航省不省油取决于设置的速度、路况情况和发动机调校的逻辑，下面针对这三种前置条件分别说一下。首先第一条，高速上速度越快越费油。
这点估计大家没什么异议吧，汽车速度越快，轮胎和地面的摩擦阻力越低，这时候，汽车要克服的阻力，主要来自于迎面的风阻。
所以迎风面积大的越野车和SUV，同等速度下，要比轿车更费油。同样一款车，时速120公里要比时速100公里更费油。
以我的越野车跑高速的感受来说，匀速条件下时速100km，大概十个油，时速120km大概12个油，但如果速度继续提高，油耗的增加就是几何级数了。
其次，平直的高速路段，定速巡航省油，而上下坡路段定速巡航不费油。之所以会有这种情况，来源于定速巡航的逻辑设计。它是通过电脑频繁调整油门的大小，来保持车辆一直处于一个稳定的速度。
但在上坡路段，电脑为了保持车速会主动降档拉高转速，以获得更高的扭矩。而如果是我们用脚控制油门，可能我们会降低的车速，用一个较低的发动机转速爬坡。
因此在这种情况下，自然是人为控制转速较低的状态更省油一些。
同样，在下坡路段，我们一般都会抬起油门踏板，让车以惯性下滑，这种状态下，发动机是不会像气缸内部喷油的。
而定速巡航为了保持车速，依旧会频繁调整油门开度，自然也就会更费油了。
最后，发动机的调校是一个很多人忽视的地方。每一款汽车出厂时，都对发动机都会进行一些重新的调校，所以同一车型的每一年的发动机理论上都多少有点小差异。
这种情况我就遇到过，我这几次进藏都是和车友组队出行，同样一款国产越野车，我的是13款，朋友的是14款，每次加油我都要多加十几块钱。
后来我发现，这种油耗上的差距就来源于发动机的调校。两个车在高速路上定速巡航爬坡过程中，我的发动机会主动降两档将转速拉到4000转以上，以便获得充沛的扭矩。而朋友的发动机则只会降一档，转速保持在3000转左右。
所以，我的车在爬坡时速度会越来越快，而他的车则是越来越慢。
这就是发动机调校逻辑对油耗的影响了，可能是这个车13款市场反应比较费油，再出14款时厂商有意识的进行了调整。
综上所述，理论上来说没有一种功能是万能的，可以永远处于优势二没有劣势。而现在的人工智能还达不到可以替代人类随即应变的地步，所以有时候该麻烦点，还得麻烦点自己控制吧！
