本文目录
- 有级变速和无级变速区别是什么
- S-CVT手自一体模拟10速与E_CVT电子无极变速系统的区别
- 混动车的“E-CVT”和普通的CVT相比，都有哪些区别呢
- 电子无级变速系统和智能无级变速有什么区别
- 电子无级变速和无级变速区别
- 无级档、CVT无级变速、自动变速 有什么区别
有级变速和无级变速区别是什么
有级变速和无级变速区别是什么？ 有级变速和无级变速区别如下：变速箱：有级变速是有变速箱，有1档、2档、3档，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成，只能按照既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，在自动变速器方面有应用。无级变速是指没有传统意义上的变速箱，不分级，没有固定的挡位，即没有1档、2档、3档，它是以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。它的优点是加速快，平稳，没有像有级变速的冲击感，油耗低。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况最佳匹配。 @2019
S-CVT手自一体模拟10速与E_CVT电子无极变速系统的区别
根据你的描述。手自一体10速变速箱指的是变速箱可以实现手动模式和自动模式。一共有10个前进档，也就是十个传动比。而cvt无级变速箱指的是没有具体固定传动比的数量。也可以讲是无数个传动比数不清。无级变速器换挡过程更平顺。望采纳，谢谢。
混动车的“E-CVT”和普通的CVT相比，都有哪些区别呢
区别很多，下面详细说一下！
现在，越来越多的名词被称为 "CVT"，但E-CVT与我们印象中由钢带驱动的CVT毫无关系。你能在鱼香肉丝中找到鱼吗？基本上就是这个意思。E-CVT和CVT完全没有关系我们必须了解为什么CVT和E-CVT会有这样的命名。"CVT "这是简称，这个词的全称翻译下来叫 "无级变速箱"，英文我就不看了。
E-CVT是一种电子无级变速器，而不是传统的钢带式无级变速器，它有一个电动马达和一个电子控制体系。CVT在名称上本身就是 "无级变速 "的意思，而具有无级变速能力的可以称为 "CVT"，并不是指这个结构。犹如：我们经常听到的 "AT"，AT其实就是自动变速器的意思，包括所有的自动变速器。我们互相交流时，通常会说："6AT、8AT"，就是这种情况吧。但是它到底是怎么结构的呢？你不能把它混为一谈。
因此，通俗地说，"E-CVT "是一个非常笼统的术语，可以看作是混合动力汽车用来协调发动机、电池和电动机的系统。比如说。丰田凯美瑞混合动力官方网站上写的是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混合动力也写的是E-CVT，其实两者的原理很不一样，差别非常大，都叫 "E-CVT"。
先说说丰田的E-CVT，它采用行星齿轮组来实现混合动力。上海交通大学机械与动力工程学院的郑长顺在《传动技术》杂志上发表了一篇论文《主流E-CVT动力分流混合动力变速器简析》，其中说。这是对丰田THS混合动力系统原理的描述。行星齿轮组与发动机、两个电机和车轮相连，可以分配发动机和电机的动力，实现车辆的高效行驶。
电子无级变速系统和智能无级变速有什么区别
无级变速都是电子的通过tpu控制变速器工作的智能无级变速无非就是比普通无级变速多些功能罢了原理一样的
电子无级变速和无级变速区别
无级变速可以实现传动比的连续改变减少换挡冲击没有顿错感有些省油 传统自动挡换挡有变速箱发出的声音
无级档、CVT无级变速、自动变速 有什么区别
一、 什么是CVT？\x0d\x0a\x0d\x0a CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。 \x0d\x0a\x0d\x0a 目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。\x0d\x0a\x0d\x0a 二、 CVT的工作原理\x0d\x0a\x0d\x0a CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。\x0d\x0a\x0d\x0a 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。\x0d\x0a\x0d\x0a 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。\x0d\x0a\x0d\x0a 三、CVT的技术特性\x0d\x0a\x0d\x0a 1.经济性\x0d\x0a CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。\x0d\x0a\x0d\x0a 2.动力性\x0d\x0a 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。\x0d\x0a\x0d\x0a 3.排放\x0d\x0a CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。\x0d\x0a\x0d\x0a 4.成本\x0d\x0a CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。\x0d\x0a\x0d\x0a 四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点\x0d\x0a\x0d\x0a 大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。\x0d\x0a\x0d\x0a 五、 CVT无极变速与普通自动档的区别\x0d\x0a\x0d\x0a 普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。\x0d\x0a\x0d\x0a 随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势
