本文目录
- 法系车吹响“撤退”号角东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
- 汽车十大小钢炮是哪些
- 冷门但实力超强！新晋小钢炮对决，梅甘娜RS对比宝马128Ti
- 汽车小钢炮有哪些
- R.S.徽章背后的故事：Renault Sport发展简史
- 想买法系车，三大品牌该选哪一个
- 法系车有什么特点
- 法系小钢炮将去日本“踢馆”，颜值很高，还要红头思域
法系车吹响“撤退”号角东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
如果把时间退回到20年前，那时候中国汽车市场才刚刚开始起步，引进到中国的海外品牌汽车都非常抢手，那时候的合资车根本不愁卖，就连普普通通的大众桑塔纳也能够卖上高价。但是中国汽车市场的发展速度实在太快了，短短十几年的时间就已经形成了世界最大的汽车产销市场，而如今需求增量趋于缓和，一些合资品牌已经开始面临比较大的困难，这其中法系车的处境尤其微妙。
进入2020年之后，法系车的处境依然没有什么起色，而且赶上了疫情这样的大环境，法系汽车品牌要想打一个翻身仗实在太难。此前长安谛艾仕高端合资品牌已经宣布散伙，ds品牌原本有希望在中国市场上大展宏图，但是现在除了新车型ds9之外，几乎已经没有什么话题度，更别提销量了。在4月14日，东风雷诺也发出了一份公告，雷诺汽车直接转让了50%股份。
这到底是什么意思呢？其实就是东风雷诺啊基本上宣告分手，从2013年开始，东风雷诺合资品牌成立之后一直都没有什么大的起色，而短短7年的时间就走向分手的境地，可见东风雷诺合资品牌的盈利能力确实堪忧。由此就可以看出，法系汽车品牌或许真的已经吹响了撤退的号角，东风标致和东风雪铁龙的销量表现也不尽如人意，不过这两家的底气毕竟更足一些，也许短时间之内不会出大问题。
其实东风雷诺的分手确实有点出乎意料，毕竟在2019年当中，东风雷诺合资品牌的出镜率很高，专门针对中国市场开发了不少新车型，还准备在小型SUV领域引进新车，没想到变脸比翻书还快。可惜雷诺汽车旗下还有一款非常经典的小钢炮车型没有引进，也就是广大中国车迷非常期待的雷诺梅甘娜RS。
这款雷诺小钢炮车型尺寸虽然不大，但是硬件配置一点也不输给高尔夫GTI那样的高性能车型。如今的雷诺梅甘娜RS已经打破了多项世界纪录，比如纽北赛道上的量产最快前驱车纪录就是这款车保持，直接击败了此前的红头本田思域，而且雷诺梅甘娜RS还在日本本土的著名赛道上频频踢馆，近几年的存在感确实很强。
梅甘娜RS车型颜值设计相当到位，线条运用方面其实比德系小钢炮看起来更舒服，毕竟法系设计师团队往往会比较放荡不羁，敢于尝试一些更新潮的设计理念。按理说只要东风雷诺能够一直坚持下去，梅甘娜RS这款高性能车型早晚会引进中国，可是现在看来，东风雷诺旗下的4款量产车型已经面临停产的境地，更别提这款莫甘娜RS了，在可预见的将来，这款车都没有什么可能性会引进，实在是一种遗憾。
问题来了，你觉得雷诺车型为什么在国内卖不动？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
汽车十大小钢炮是哪些
飞度、思域、大众Polo、高尔夫、领克03、名爵6、LA FESTA菲斯塔、福克斯、马自达3昂克赛拉、YARiS L致炫。
1、飞度
飞度外形受到众人欢迎，内饰设计非常优秀，空间在同级车里面数一数二，1.5L发动机无论动力还是油耗都能兼顾得到。而且这款车的价格还不到10万，但却有非常丰富的配置，是年轻人第一款车的极佳选择。
2、思域
思域，一款紧凑型轿车，由人称买发动机送车的本田出品，发生过机油增多事件，中保研碰撞成绩堪忧。不过思域本身家用车的属性还是挺足的，空间不错、油耗低动力好，外观年轻、维护保养便宜。
3、大众Polo
作为曾经的A0之王，大众Polo可谓是活得风生水起，男女老少通杀。但即便是称王称霸，也得想好自己的定位，本身A0这一级别的车型通常都是用于代步，换款搞个Plus售价比宝来、朗逸还高，而且又不是没有对手，再这么下去，也只能是落个一人独守空城的下场。
4、高尔夫
高尔夫R是高尔夫车型的顶级版本，它搭载的高功率2.0T发动机与四驱系统让车辆具有无与伦比的加速力，0-60只需要2.8秒，破百只需要5秒多。如此恐怖的加速能力意味着高尔夫R如同还未完全驯服的野马，有时难以驾驭。
5、领克03
单纯的领克03，其实性能、底盘、发动机等的表现都很好，再看外形，显然这是一款针对年轻群体的车。但它又能具备家用车所需的舒适性和空间需求，做工用料很不错，配置性价比非常高，用全面二字来形容再合适不过。
冷门但实力超强！新晋小钢炮对决，梅甘娜RS对比宝马128Ti
说到"小钢炮"，可能许多朋友的第一反应便是大众的高尔夫GTI，的确，高尔夫GTI可以说是小钢炮车型"鼻祖"一般的存在，而这个车种发展到现今，可以说是百花齐放，并且"小钢炮"这个名词本身的定义也经历了一系列的演变。那么，这次我们要谈论的两款小钢炮车型，既算是比较冷门的车型，也可以说是"后起之秀"，它们便是宝马128ti与雷诺梅甘娜RS。
宝马128ti
我们先来聊聊宝马128ti这款前驱小钢炮。
自1997年以来，宝马首次再度启用"ti"后缀作为车辆的命名，当然了，上一款以"ti"命名的车好像距离我们也比较遥远，而现在的人们对于这个后缀好像更多会联系到其他的事物上面，比如电脑上的显卡。所以128ti这款车型还是挺能让人一耳朵就记住的。
虽然是一款新车，但是128ti给我们的感觉依旧是非常熟悉的。车头，宝马新造型的"天使眼"勺子大灯搭配连体的熏黑双鼻孔进气格栅，让人一眼就能认出这是一台宝马。128ti下保险杠的设计还是有一些新意的，特别是两侧红色的进气口造型，瞬间让这辆车的气场变得更加活泼了。
从车辆的官图中，我们还可以看到双五辐的轮毂搭配扁平比较低的普利司通街胎，以及其内侧红色的四活塞宝马M performance卡钳。从图上可以看到，如此的配置其实并不是十分极端的，毕竟，作为一款小钢炮车型，保留一定的乘坐舒适性还是很重要的。
从128ti的正侧中，我们不难发现它的"真身"，没错，现在的宝马，也开始做前驱性能车了，真是"三十年河东，三十年河西"啊。我们在为已经成为过去的M140i感到惋惜的时候，也要试着理解一下宝马，毕竟，作为一个百年豪华车企，在赤裸裸的利益面前，还是不得不低下"高傲的头颅"来。
128ti的内饰还是沿袭了全新一代宝马3系的设计，几乎是一模一样地搬了过来，不过，从车辆的运动座椅以及红色的装饰缝线中，还是能明显发觉这是一台崇尚一定性能的车型。
动力方面，宝马128ti搭载一台代号为B48B20的直列四缸涡轮增压发动机，最大功率262Ps，匹配8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.1s。
小钢炮车型的传统核心价值便是能够在一定的舒适性的前提下带来更加有乐趣的驾驶感受，而这台128ti无疑是一位称职的选手，M Sport悬架搭配前轴的托森限滑差速器配置足以说明宝马的诚意。作为宝马前驱小钢炮正式的"第一弹"，我们也期待128ti的后续表现。
雷诺梅甘娜RS
在中国，雷诺汽车可谓是相当失意，在宣布东风雷诺旗下所有燃油家用车型退出中国市场后，我们也只能以另一种视角来看看雷诺在之前的小钢炮"巅峰之作"，那便是雷诺梅甘娜RS。
作为F1引擎的供应商，我们却很少见到雷诺推出什么硬核的性能车，而最耳熟能详的一款也无疑就是这辆性能版的超级梅甘娜了。
梅甘娜RS的外观设计还是相当战斗的，特别是其尾部中置的排气尾管，截面也是相当之大，两侧的扩散器设计想必也是真的会具有一定功能的。
作为一款稀有的法系性能车，更加"纯正"的手动变速箱才是更加符合其地域的加分项，当然，除了Alcantara包裹的运动座椅以及方向盘之外，梅甘娜RS的这套内饰也只能算是平平无奇，看来，比起质感，梅甘娜RS追求的是更极致的速度。
在这个基础上，梅甘娜RS Trophy-R也随之应运而生了。
可以看到，梅甘娜RS Trophy-R起初诞生的目的就不是为了顾及家用，而只是为了打造一款史上最强的前驱街车。虽然作为一款"量产车型"，梅甘娜RS Trophy-R选择了大规模的减重，但除了你能看到的拆除后排座椅，加装防滚架之外，还升级了定制的Akrapovi?天蝎排气、Brembo刹车、普利司通特调配方轮胎，以及?hlins的悬架。
把一辆偏向家用的"买菜车"进行如此"丧心病狂"的升级，究竟是为了什么呢？其实，只是一个赛道圈速而已——7分40.1秒，这便是梅甘娜RS Trophy-R在纽博格林北环赛道上交出的成绩单，这个成绩也成功超越了本田思域TYPE R在2017年创造的7分43.8秒的成绩。
不过，我们可以看到，梅甘娜RS Trophy-R为了这个成绩所付出的代价，甚至可以用"作弊"来形容了，而雷诺工程师会如此偏执地去达成这个目标的原因，可能在雷诺准备停止继续研发梅甘娜后续车型的当下，也渐渐会变成一个谜了。
回头再看这两款车型，我们可以发现，宝马128ti与 雷诺梅甘娜RS虽然同为一台"小钢炮"，但是两者的取向也是截然不同的，宝马更偏向的是一种豪华的运动氛围，而梅甘娜RS则对速度有着无比的执着。那么，屏幕前的你，又喜欢哪一款车型呢？
汽车小钢炮有哪些
小钢炮是指紧凑型或者更小的两厢车（三门或者五门），体积小、操控好、动力强劲，而且基本对应一款买菜车。1、大众高尔夫（德系）性能版：高尔夫R（四驱）、高尔夫GTi（前驱）买菜版：高尔夫1.6L、高尔夫180TSI、高尔夫230TSI、高尔夫280TSI、高尔夫·嘉旅1.6L、高尔夫·嘉旅180TSI、高尔夫·嘉旅230TSI、高尔夫·嘉旅280TSI2、奔驰A级（德系）性能版：梅赛德斯-AMGA45（四驱），注意，不是CLA45，如果说CLA45的十有八九是不懂车的，CLA45是三厢车，不属于小钢炮系列买菜版：奔驰A180、奔驰A200、奔驰A2603、宝马1系（德系）性能版：宝马135iM（后驱）、宝马140iM（后驱），注意，不是宝马1系M也不是宝马M1，这些都是两门的，不是三门或者五门的，如果有人答M2，那就是最可笑的了买菜版：宝马118i、宝马120iM、宝马125iM4、奥迪RS3（德系）性能版：奥迪RS3（四驱）买菜版：奥迪A3Sportback35TFSI、奥迪A3Sportback40TFSI（Limousine是三厢车、Cabriolet是两门轿跑，两门不一定是跑车）5、西雅特Leon（西班牙系）性能版：西雅特LeonCupra（前驱）买菜版：西雅特LeonFR、西雅特LeonFR+西雅特属于西班牙车，被大众收购，属于大众旗下品牌，国内基本看不到。6、标致308（法系）性能版：标致308GTi（前驱）买菜版：标致308S1.6L、标致308S1.2T、标致308S1.6T、标致3081.6TSW7、雷诺梅甘娜（法系）性能版：雷诺梅甘娜RenaultSport（前驱，三门）买菜版：雷诺梅甘娜SEDAN8、福特福克斯（美系）性能版：福特福克斯RS（四驱）买菜版：福特福克斯ST、福特福克斯1.6L、福特福克斯EcoBoost125、福特福克斯EcoBoost180
R.S.徽章背后的故事：Renault Sport发展简史
雷诺-日产-三菱这个联盟，相信是目前众多汽车集团中，旗下最多运动部和御用改装公司的一个，数数手指头：日产名下有NISMO、Autech Japan，三菱名下有虽已暂时退隐的Ralliart拉力艺，Infiniti名下有IPL，而雷诺旗下当然要数Renault Sport和Alpine了。上文我们介绍了Autech Japan，本文便开始说道说道这个总会在雷诺车型上看到的R.S.徽章。
图：雷诺运动部的徽号，一直使用至今。
图：2016年重组后，专门负责参与赛车运动的部分名为Renault Sport Racing，而F1赛事的参与就是其主要运作项目之一。
图：经过2016年重组后，Renault Sport Cars即雷诺运动部量产车部门所使用的标志。
这个“R.S.”是雷诺运动部门Renault Sport的简称，在60至70年代，雷诺旗下的主要赛车部门主要由Alpine部门负责，而负责动力系统开发的则是Gordini部门，两者的作品结合起来用以制作成赛车，也为雷诺赢得了在世界拉力赛场上的高光时刻；然而随着时间推移，只专注于底盘研发的Automobiles Alpine与负责引擎开发的另一子公司Gordini的关系逐渐恶化，双方矛盾重重，甚至已经开始影响到正常比赛下，于是在1976年，雷诺决定将Alpine关停，并于与Gordini部门进行合并，这就有了后来的Renault Sport，新成立的公司则将比赛的注意力更多地从过去的拉力赛事逐步分出一部分到一级方程式赛车上。
图： 这也是雷诺运动最早的量产车、也是一台赛车，名为Alpine A110。
图：出自Gordini的1964年Renault R8 Gordini赛车，1108cc发动机、两只双腔式化油器，93匹马力，后升级至1255cc，101匹。
Renault Sport从成立之初，便负责雷诺的赛车运动项目及一部分的量产车生产，直到80年代初那台大名鼎鼎的FF改成MR布局的小钢炮Renault 5 Turbo诞生，并由此车不断参加欧洲各大拉力赛事而扬名车坛。该车拥有超宽的后轮以及夸张宽体的三门掀背车，它和原版雷诺5在车体布局上有着重大的区别，将引擎从前轴平行移动至后轴之前，形成中置引擎布局，并以后轮驱动。面向合法路面行走的雷诺5 Turbo只有160匹马力，而雷诺5 Turbo用于参加拉力赛的三个版本，从180匹马力到在1985年推出的雷诺R5 Maxi Turbo，最大马力已经高达350匹。
图：这是性能最强的R5 Maxi Turbo版本，搭载的1.4公升涡轮增压4缸引擎可爆发出350匹马力。
除了拉力赛以外，雷诺还在1977年开始以厂队身份参与了F1赛事，而首次加入F1的首款战车便是名为RS01的赛车，当然这不要跟2018年推出的R.S.01搞混咯。虽然RS01没能在赛场上拿下任何一场分站冠军，但它所使用EF1引擎则是最早的涡轮增压V6引擎，刚开始时稳定性不佳，很难跟V12等引擎对抗，但随着涡轮增压技术的日渐成熟，它的后继车型RS10终于登上了分站冠军领奖台，也成为第一台取得分站冠军的涡轮增压引擎。在此之后，1978年至1986年以及1989年至1999年之间，Renault Sport又陆续发展出RE20系列、RE30系列、RE40、RE50、RE60、R202、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、直至2011年的R31。但由于未能根治可怕的可靠性问题，雷诺一直没能赢得F1分站冠军。2002年，雷诺在原来Gordini的工厂里组建了雷诺F1车队的引擎部门，而原来在该工厂里运营的Renault Sport则迁往Les Ulis，并于2002年4月正式更名为雷诺运动技术部，即RST。
图：雷诺RS01赛车是雷诺第一款用于一级方程式赛事的赛车，使用1.5公升V6涡轮增压引擎（EF1），也成为F1涡轮增压时代的第一款赛车。在77、78、79三个赛季中共为雷诺夺得26个积分。
图：雷诺RS10赛车出现于1979年4月25日的西班牙，是第一个使用涡轮增压引擎（依然是EF1）夺得赛事冠军的赛车（1979赛季第八站法国站），可惜其稳定性一直不足，全年只拿到了第六。
图：1980年的RE20赛车，依然是EF1引擎参赛，共夺得三个分站冠军，38个积分，排名第四。
到了2016年2月，时任雷诺首席执行官的卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）宣布重组后，Renault Sport雷诺运动部拆分为两个部分，即Renault Sport Racing和Renault Sport Cars，分别负责雷诺的赛车运动运营和量产车开发及销售。而在此策动下，再度以厂队身份回归F1的雷诺车队已归属Renault Sport名下，Renault Sport正努力让雷诺在F1再度走上夺冠之路。
图：雷诺收购莲花车队后于2016年以厂队身份回归F1赛场，新雷诺F1车队归属Renault Sport管理，出战赛车便是R.S.16。引擎为1.6公升90°夹角V6的RE16引擎，但2016年共夺得8个积分而已。
图：2017赛季雷诺F1赛车：R.S.17，更换上全新的RE17引擎，油品赞助商也从道达尔换成了英国石油，而此车的战绩比R.S.16要优异许多，共夺得57个积分。
图：2018赛季的赛车名为R.S.18，虽然依然未能站上冠军台，但状态开始恢复下，2018赛季共夺得122个积分，总排名第四。
图：2019年的R.S.19赛车，全年共取得91个积分，总排名第五。
在高级别赛事之外，Renault Sport还十分重视低组别赛事的发展，尤其是入门级方程式赛事；雷诺从上世纪60年代开始为F3车队提供引擎。在2003年退出F3后，Renault Sport创立雷诺方程式，成为青年方程式车手积累实战经验的重要赛事之一。
图：Renault Sport开办雷诺方程式，为年轻车手提供实战平台。
不单积极参加赛车运动，Renault Sport及其2016改组后的Renault Sport Cars部门均一直参与雷诺旗下高性能车型的研发及生产销售工作，从最早1976年的Alpine A110、A310、Renault 5 Alpine、再到1981年的5 Turbo、18 Turbo、1984年的Alpine GTA、1990年的25 V6 Turbo、1995年的Spider Renault Sport等等众多高性能民用车型。2016年改组后的RSC部门更加不断推出基于现款车型的高性能型号，尤其堪称雷诺三驾马车的：Twingo、Clio、Megane这三个车系更是RS的群众基础。
图：雷诺5 Turbo2是上世纪80年代最经典的高性能小钢炮之一。
Renault Sport的一款人尽皆知的高性能掀背车是Clio V6 RS，这款中置后驱布局的超级小钢炮诞生于2001年，在第二代雷诺Clio基础上进行开发，其开发思路来自早年大获成功的Renault 5 Turbo，也是将前驱车的引擎直接挪到后轴前形成中置引擎布局，并换上3公升60°夹角V6引擎，可输出230匹马力；2003年，Clio V6 RS经过中期改款后引擎动力性能得到进一步提升，最大马力250匹。
图：和雷诺5 Turbo一样，Clio V6 Renault Sport也采用中置后驱布局。
如今，Renault Sport?Cars作为“传统保留项目”，依旧为雷诺打造高性能车型，梅甘娜R.S.、梅甘娜GT、Twingo R.S.等都是Renault Sport的民用车作品。除此之外，Renault Sport依旧是赛车界最重要的参与者之一，Renault Sport的存在不局限于F1这样的顶级赛事，更体现在雷诺方程式、Clio杯等入门级别赛事对车手培养、赛车推广方面的重要贡献。
图：2011年推出的第二代Twingo的R.S.版，使用1.6公升K4M854引擎，最大马力133匹，只需8.7秒便可破百。
图：2014年雷诺Megane R.S. 275 Trophy-R，曾夺得纽北最快前驱车称号，后与本田思域Type-R FK2斗得难分难解，堪称车坛佳话。
图：2016年推出的梅甘娜GT同样由运动部监制，使用1.6TCe引擎，并拥有四轮转向系统。
图：2016年推出的Clio R.S.220 Trophy，使用日产的MR16DDT缸内直喷涡轮增压四缸引擎，最大马力从200匹调整至220匹。
图：2017年3月重出江湖的Alpine A110堪称近年最好玩的法系跑车，虽然1961年的A110采用的是RR驱动布局，而新车将M5P 1.8公升涡轮增压引擎改为MR形式，最大马力252匹（A110S为292匹），但依然不改其好玩本色。
图：2017年，FK8用了7分43.80秒跑完纽北；2019年，第四代Megane Trophy-R用时7分40.10秒完成，再次成功登顶纽北最快前驱车记录。而此车也是Renault Sport Cars部门的最新作品之一，英国限量30台、左驾500辆，当然了，这辆五门双座位跑车的量产版与跑纽北的版本有一些装备上的区别，例如量产版没有Akrpovic排气、没有Ohlins避震，碳陶刹车和碳纤轮圈都要额外付费。
2019年，雷诺任命有“赛车博士”美誉的Alain Prost担任雷诺运动部的最高负责人，相信未来Renault Sport的未来更加令人期待。
文章来自【日产车迷誌】公众号
想买法系车，三大品牌该选哪一个
法系车三大品牌是标致、雪铁龙和雷诺，标致和雪铁龙是一个汽车集团的，目前在国内都是神龙汽车公司生产，两者的产品都是一样的平台技术，用料的相差不多，只是设计用料用差别，目前标致的在售产品有4008、5008等SUV，轿车有308、408、508L等产品，另外小型SUV 2008也即将换代上市，雪铁龙的产品有天逸C5、云逸C4、C3-XR，轿车C5和C6等，但销量基本都不怎么样；雷诺现在差不多是日产换壳，科雷嘉和逍客一样，科雷傲和奇骏一样，科雷缤则属于法系小钢炮，另外还有纯电动车e诺。
标致4008
4008我觉得是法系SUV中比较值得推荐的紧凑型SUV产品，1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，外形时尚、内饰设计也充满质感；另外即将上市的2008这款小型SUV也非常不错，我觉得标致的设计这些年真的没话说，很有法系豪华的感觉。
雷诺科雷缤
不同于标致和雪铁龙，雷诺和日产在全球是汽车联盟，所以雷诺有很多车型和技术也日产都是共享的，像雷诺的科雷嘉和科雷傲都是雷诺日产的CMF平台，紧凑型SUV，2.0L+CVT、2.5L+CVT的动力总成，只不过科雷傲的外观我觉得更有吸引力。2019年，雷诺又上市了小型SUV 科雷缤和电动车e诺。
科雷缤在欧洲是小型SUV的翘楚，1.3T发动机的最大马力为156Ps（115kW），最大扭矩270Nm，其最大扭矩甚至超过了奔驰A 200 L。变速箱则同样与奔驰A级上的一样，一台7速湿式双离合变速箱，并且带有换挡拨片，这是一款不折不扣的法式小钢炮，百公里加速为8.7秒，百公里油耗5.6L，长宽高分别为4132/1778/1565mm，轴距为2606mm。车辆起步价9.98万，可以说非常低了。
雷诺e诺
雷诺在欧洲市场中有超过10年的电动车产销经验，拥有“25万台电动车累计销售--零火灾零自燃”的惊人记录。今年上半年统计数据，雷诺电动车的全球销量超过30,600辆，上涨了42.9%，占欧洲细分市场份额约1/3，是欧洲排名第一的电动车品牌。
作为一款小型合资纯电动SUV，雷诺 e诺还有着傲视同级的大空间，包括领先同级的2,423毫米长轴距和300升后备厢，具有出色实用性。在动力部分，雷诺e诺搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米，最高车速可达到105km/h，NEDC续航里程为271km。
除了雷诺没有轿车引入以外，三大法系品牌的产品线相对还是比较全面，但是法系在国内的生存状态并不是很好，且现在已经是越来越冷门的感觉。
法系车有什么特点
法律体系的特点是什么？你一定很想知道，那就跟着汽车器一起来看看吧，或许能帮到你。法系的特点是驾驶舱通透性相当好，驾驶视野相当好，内饰设计与其他车辆有很大区别。而且法国的后悬挂特别喜欢用扭力梁悬挂，但是法国的工程师会把扭力梁悬挂调得特别舒服。标致和雪铁龙是在中国经常遇到的法国汽车品牌。这两个品牌基本都是一家公司的。我觉得法制小钢炮很多。雷诺车辆在中国并不常见，但雷诺旗下的梅甘娜认为，喜欢小钢炮的车友基本都知道这是一款前驱车，但性能非常强大。有些消费者喜欢法国汽车，有些则不喜欢。有些消费者觉得法国车的设计有点异域风情，有些消费者就是喜欢法国车的异域风情设计。法系车很多地方的设计和其他车型基本是不一样的，比如内饰，各种功能键，发动机舱等。法制的汽车有些设计很人性化，但有些设计很反人类。雪铁龙和标致在中国卖的不好。我觉得国内消费者更愿意买日系车和德系车，很多消费者喜欢美系车。如果朋友对法国车感兴趣，可以去当地的4s店看一下车。看车的时候可以仔细观察一下法国车的一些设计。
法系小钢炮将去日本“踢馆”，颜值很高，还要红头思域
法系小钢炮将去日本“踢馆”，颜值很高，还要红头思域？
跑车对于普通车迷而言，往往是比较遥远的，毕竟跑车的价位相对比较高，其实高性能车不仅仅有跑车，还有小钢炮可以选择。比较出名的高性能小钢炮就是大众高尔夫以及红头思域TYPER之类的经典车型，其实除了这些比较经典的车型之外，法系品牌雷诺汽车旗下也有一款非常强悍的量产版小钢炮车型，这款车就是雷诺梅甘娜RS。
世界出名的东经改装车展将要在2020年1月10日正式拉开帷幕，规模不亚于东京国际车展，影响力也很强。很多车企已经放出了关于参加改装车展的消息，雷诺汽车终于憋不住了，梅甘娜RS trophyR版本车型将会首次在展会上亮相，这也是该车型的全球展会首秀，在日本亮相显然有一种“踢馆”的味道，毕竟日系性能车很出名。
这款梅甘娜RS车型颜值很高，不得不佩服法系设计师团队的外观设计水准，车头前脸虽然没有大嘴进气格栅，但是增加了红色前铲以及獠牙大灯之后，整部车的前脸造型足够犀利，不输给跑车。车身侧面流线造型比大众高尔夫更加优雅，尾部还有类似贯穿尾灯设计，只不过中间被雷诺车标隔开。如果必须在所有小钢炮当中选出一个最美的，那么梅甘娜RS绝对有实力当第一名。
除了出色的颜值之外，梅甘娜RS还是目前“世界最速量产前驱车”的保持者，这项世界纪录此前一直都是红头思域名下的。不过现在不一样了，梅甘娜RS车型在德国纽北赛道跑出7分40.1秒的成绩，在日本铃鹿赛道跑出了2分25.454秒的成绩，这些成绩暂时都无人能及，所以说这款车简直就是红头思域的克星，几乎把思域TYPER的赛道成绩全部吊打了一遍。
其实雷诺梅甘娜RS车型的发动机排量并不大，只是搭载了一套1.8T涡轮增压发动机，但是极限输出高达296马力，峰值扭矩达到了400牛米的水平，这确实相当夸张，比普通的2.0T发动机强太多了。原厂车型的零百加速成绩就可以跑进5.7秒，因为法系车的底盘素质本来就很好，赛道车型增加制动套件以及空气动力学套件之后，操控会更加出色。
这款车如果引进中国市场，预计也会有不错的销量成绩，虽然是一款比较小众化的车型，但是和高尔夫以及红头思域相比，显然是更值得推荐的。另外如果开着红头思域在路上遇到梅甘娜RS，还是请绕着走，因为它专门压制红头思域。
问题来了，如果二选一的话，你选梅甘娜RS还是红头思域？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
