本文目录
- 09年6月出厂的马自达睿翼2.5顶配用的是什么变速箱
- 11年马自达睿翼发动机和变速箱是进口的吗
- 马自达睿翼2.0用的是什么变速箱
- 马自达6睿翼是长安马自达还是一汽马自达
- 马自达用什么牌子变速箱
- 马自达睿翼轿跑能更换哪种变速箱
- 马自达变速箱是什么牌子
- 马自达睿翼至尊版2.5变速箱容易坏吗
- 马自达睿翼用的是什么变速箱 是CVT嘛
09年6月出厂的马自达睿翼2.5顶配用的是什么变速箱
五档手自一体变速箱。根据查询马自达官网显示，2009年6月出厂的马自达睿翼2.5顶配用的是五档手自一体变速箱。马自达汽车公司，创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3500多万辆各种汽车。
11年马自达睿翼发动机和变速箱是进口的吗
11年马自达睿翼发动机和变速箱不是进口的。根据查询相关资料信息，2011年马自达睿翼发动机和变速箱不是进口，是国内生产的。
马自达睿翼2.0用的是什么变速箱
2011款马自达睿翼2.0L用的是5挡手自一体变速箱。2011款马自达睿翼2.0L一共有自动精英版和轿跑 自动精英版两款车型，匹配的均为5挡手自一体变速箱。
手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。
马自达睿翼的特点
马自达睿翼全车年轻活泼的气息，无论在那个角度都有一定的视觉上的满足。 整车的运动风格也是比较让年轻人接受，毕竟主打的人群还是年轻为主。 这款车融入了全新的家族设计，造型突出运动感，一切向年轻化靠拢。
马自达睿翼在静止起步上陡坡和满载等高负载的情况下，它的抖动会相对更大一些，一辆车好不好看，从车身侧面就能看出来，这款车的车身流线非常的好看。 车身的力量感十足，车身的腰线也是我最喜欢的地方，车型拥有很高的辨识度。
马自达6睿翼是长安马自达还是一汽马自达
马自达6睿翼是一汽马自达，睿翼一共搭载了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机最大功率为108kw，最大扭矩为184nm，最大功率转速为每分钟6500转，最大扭矩转速为每分钟4000转。2.5升自然吸气发动机最大功率为124kw，最大扭矩为226nm，最大功率转速为每分钟6000转，最大扭矩转速为每分钟4000转，两款发动机都搭载了多点电喷技术，使用了铝合缸盖缸体，匹配的5速手自一体变速箱。
马自达用什么牌子变速箱
马自达用马自达自主研发的变速箱，采用了创驰蓝天技术，这一款车配备的是6速手自一体变速器，变速器带有换挡拨片，使用了扁平液力变矩器，使用多片闭锁离合器，扩大了闭锁区间。汽车上常见的自动变速器有三种，分别是at变速器、双离合变速器、cvt变速器。马自达是一家来自日本的汽车制造商，公司的创始人是松田重次郎，1920年在日本的广岛创立了该品牌，也就是马自达的总部，马自达的车标是一只展翅飞翔的海鸥。
马自达睿翼轿跑能更换哪种变速箱
马自达睿翼应该是日本it爱信的变速箱，应该是日本爱信的，还有一少部分应该是zf的变速
马自达变速箱是什么牌子
马自达3昂克赛拉用的是马自达自家研发创驰蓝天6速自动变速箱。
马自达3昂克赛拉变速箱部分组件和爱信合作研发，是“创驰蓝天”这套技术总成之一，结构简单，传动效率高，通过提高液力变矩器的锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。马自达生产的6AT变速箱非常有特点。
首先采用爱思帝生产的扁平式液力变矩器，哪怕在变速箱内部加上三排行星排、三个制动器，以及一套制动液压系统，都能够保持变速箱体积径向可控性，并没有占用多余空间。
扩展资料：
马自达变速箱介绍如下：
马自达6AT变速箱结构采用两套辛普森式行星齿轮组成传动方案，配合一个制动器两个离合器形成个自由行星机构，通过拆联形式实现6个前进档。从发动机开始，到变速箱然后到底盘等等所有动力需要传递的地方都是马自达创驰蓝天技术中的一环。
而创驰蓝天之所以在一辆车上面覆盖面这么广，是由于创驰蓝天诞生的初衷本来就是降低动力在传递中的损耗，从而提高发动机的燃油效率。想要加大燃油的热效率，有两种方法，要么使用混动技术，要么降低阻力损耗，而马自达选择了后者。
马自达睿翼至尊版2.5变速箱容易坏吗
不容易。马自达睿翼至尊版2.5变速箱经商家检测非常耐磨，质量非常好，因此是不容易坏的。该2.5是是一汽马自达的一款中大型汽车，发动机工作方式为自然吸气。
马自达睿翼用的是什么变速箱 是CVT嘛
马自达睿翼的自动挡不是CVT无级变速箱而是5速的液力自动变速箱。 目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。与其他自动变速箱不同的是，CVT理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。 1、液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。 2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
