创驰蓝天是转子发动机吗（创驰蓝天技术有什么优点！！！）

本文目录

• 创驰蓝天技术有什么优点！！！
• “转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗
• 马自达真正的看家绝活，不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机！
• 转子发动机、创驰蓝天技术，马自达有这么多黑科技，为什么卖不好
• 马自达创驰蓝天发动机寿命有多久
• 马自达昂克赛拉是转子发动机吗
• 新款马自达的发动机是创驰蓝天x吗
• 马自达阿特兹是不是转子发动机

创驰蓝天技术有什么优点！！！

有以下优点：1、发动机的燃油效率更加高效，动力更加充沛。2、变速箱换挡更加快速，且感受更加平顺，有手动变速箱般的直接感。3、车身更加坚固，同时，车身重量有所下降。4、底盘的优化设计，加强行驶操控性，同时不牺牲乘坐的舒适性。

“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗

前者只能说是情怀，后者更是一个概念性的话题，一般消费者很难感知到。而马自达真正让人着迷的，在于较强的动力表现和凌厉的操控感受。在整个行业都倾向动力涡轮化，操控舒适化的当下，马自达依然坚持自己的技术特色，这就是粉丝们热爱的原因。而马自达目前最重要的核心技术，与创驰蓝天技术有着密切关系。这不仅仅是一个发动机技术，而且还涉及到车身框架，底盘调校，甚至外观设计等。可以说是马自达的一套方法论，与丰田的TNGA有异曲同工之妙。（文西） 对于马自达来说，确实是一个有故事的品牌。从全球的影响力和销量来看，马自达并不占优势，远没有丰田本田那么普及。 全球市场的占有率，能代表一个 汽车 品牌的规模和销售能力是否强大，但并不完全代别一个品牌的技术和理念。 “转子发动机”和“创驰蓝天技术”确实都是马自达的黑 科技 项目。 汽车 内燃机百年 历史 以来，实现量车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。 往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的 汽车 内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。 量产的旋转式内燃机 汽车 就一家，来自马自达。 虽然1.3L的排量可以爆发出200多匹的马力，但这种内燃机的经济性很差，使用寿命和使用成本都远高于往复式内燃机，所以并不能得到普及！ 转子发动机的代表作：RX7和RX8等都被视为经典。 可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！ “创驰蓝天技术”是马自达目前最成熟的技术之一，目前量产的很多车型都使用了这套技术。 创驰蓝天技术，并不是某一个部件的技术，他是发动机技术、底盘技术、电子技术等的结合体，将 汽车 的每个部分都进行优化，从而达到更好的驾驶感受、和燃油经济性。 我想，目前很多的马自达粉，更多的不是因为它的转子发动机和创驰蓝天技术，而是它的产品本身的驾驶感受。 和众多的中低端车型相比，马自达的产品总是要更好开些、更紧凑些、更有驾驶乐趣些！有句话说：“马自达是东瀛宝马”我想这句话可能不全对，但马自达的的产品整体上确实在同价位中操控更好。 为什么会喜欢马自达这个品牌？ 定事出有因！ 马自达为什么会拥有一大批粉丝，是因为创驰蓝天技术和转子发动机吗？应该说不仅仅如此。 业界一直流传着这样一句评价：“如果你打算购买20万以内的座驾，那么马自达将是你不二的选择”。 为什么呢？ 拿阿特兹为例，操控上被誉为“弯道小王子”。 安全性能方面，不仅标配6个安全气囊，而且还加入了紧急刹车预警系统、牵引力控制系统、上坡辅助控制系统等豪车才具备的主动安全技术。 其次，在防撞梁方面，前后保险杠使用核潜艇级的1800mpa超高强度钢，并大量使用航天级胶焊制造工艺，提高整车刚性，给车内乘客带来的全方位的防护。 一般坐在车里的，都是自己最亲近的人，所以整车安全性能，显得尤为重要，而在众多车企都在偷工减料的年代，马自达依然坚持自己专心造车的精神。 然后才是创驰蓝天的技术。可以把排出未燃烧的空气再次充分燃烧，提高发动机压缩比，从而增加发动机的同时还带来了可观的燃油经济性。 正是由于这些原因，马自达才会在竞争如此激烈的 汽车 市场，还拥有一大批粉丝。 转子和创驰蓝天我想说：是的，转子发动机，每圈做功3次（普通发动机2圈做功一次）可以达到小排量高扭矩。没有配气机构，可以达到普通发动机达不到的转速。勒芒比第二名领先2圈的成绩被禁赛。再说创驰蓝天，结合发动机，变速器 底盘 车身，的一套方案，高压缩比的发动机（个人认为是膨胀比）变速器反应速度快，锁止范围大。车身底盘重新设计优化。丰田垂涎马自达的技术，所以拿自家的混动技术和马自达的创驰蓝天来技术共享，这足以证明马自达的创驰蓝天技术的先进。最后说一句，网上有些键盘侠老是拿销量来说事情，我想说，一个人的文化程度并不代表他受欢迎程度。 做为马自达车主，我应该有发言权，我热爱的是创驰蓝天，转子是梦想。梦想是要付出代价的 我替他们回答：“是”！

马自达真正的看家绝活，不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机！

马自达虽然是一个小众品牌，但它的技术实力一直都备受称赞，它的很多“黑科技”也得到了全球消费者的高度认可，是公认的技术宅。说到马自达的技术，很多人可能会首先想到大名鼎鼎的转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机，让马自达787B以优异的成绩夺得赛事冠军，足足领先第二名两圈，从那以后，马自达也就跟转子发动机紧密联系在了一起。

除了转子发动机之外，马自达的创驰蓝天发动机也很出名，这是马自达目前运用范围最广的发动机技术，一汽马自达和长安马自达旗下的车型均搭载了创驰蓝天发动机。创驰蓝天发动机最突出的优点是压缩比和热效率高，从而带来出色的燃油经济性，最新的创驰蓝天压燃发动机甚至把热效率提升至了惊人的50%，是全球量产发动机热效率的巅峰，不得不说，马自达创驰蓝天发动机的技术水平确实很高。

在我看来，马自达真正的看家绝活并不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机。马自达在转子发动机领域研究了这么多年，始终没有克服转子发动机耐用性差的问题，难以付诸实践的技术，不值得被吹捧，而创驰蓝天系列发动机虽然优秀，但动力性能表现都很一般，单独拿出来未必是丰田和本田的对手。那么，马自达的技术优势到底是什么呢？我觉得应该是匹配和调校。

匹配和调校是最考验车企造车功底的，在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，日系车由于起步较晚，所在这两个方面一直落后于德系车和美系车，不过马自达是个例外。匹配指的是汽车零部件之间的配合程度，而发动机和变速箱之间的匹配无疑是最难的，这也恰恰是马自达的优势，马自达旗下的车型，发动机和变速箱的匹配程度都很高，从而带来了极致的平顺性，动力响应也非常敏捷，这些都体现出了马自达扎实的匹配功底。

底盘调校也是门技术活，丰田、本田和日产旗下车型在底盘调校上给人的感觉，要么硬邦邦，要么软绵绵，底盘质感确实很一般，这也是很多人不喜欢日系车的原因。在底盘调校上，马自达要比“两田一产”优秀太多，马自达旗下车型的底盘调校往往能给人比较强的紧实感，开起来韧性十足，在追求运动的同时，还能在一定程度上兼顾舒适性。马自达这样的底盘调校风格，既是由它的品牌定位决定的，同时也依赖它精湛的调校技术。

从整体的技术实力来看，马自达显然比不上丰田和本田，毕竟马自达的技术体系没有丰田和本田那么全面，在很多技术领域，马自达还是一片空白。但马自达的确有很多发光发亮的顶级技术，包括转子发动机和创驰蓝天发动机，而匹配和调校更是马自达的灵魂，这些都是马自达的魅力之所在。我们喜欢马自达，正是因为马自达对于技术有着近乎痴迷的追求，这种精神值得肯定。

转子发动机、创驰蓝天技术，马自达有这么多黑科技，为什么卖不好

转子发动机、创驰蓝天技术，好多，都是马自达的黑科技，耳熟能详。

马自达在国内总销量为22.77万辆，还不如大众卖的第三的速腾一个车型。为什么马自达就是卖不出去呢？

第1个原因就是：马自达的黑科技，每次憋的时间实在是太久了。

它最具代表性的黑科技，肯定就是转子发动机了，比普通的发动机不仅是结构简单，重量更轻，而且转速可以做得更高，功率也可以更大。但因为油耗、排放、耐用这些问题，渐渐就没落掉了。

马自达再一次搞一个惊艳的发动机，做出来的时候我们等了多久呢？等了50年！别人“十年磨一剑”，它“五十年磨了一把刀”。这款发动机，就是去年搭载在新昂克赛拉上面的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机了，它也确实像马自达官网说的那样，是具有革命意义的。世界上第1款，均质压燃技术的量产汽油发动机。

上海交通大学有博士论文《基于燃料设计和喷射管理的汽油均质压燃燃烧与控制研究》上面说。均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放，这近些年的发动机的研究都是这个热点。各大车企都尝试过研发这个东西，像：奔驰、通用、现代等等，难度太大了，都放弃掉了。只有马自达在那边埋头苦干，把这个东西给做出来了，表现也的确是相当好，你看，很多论文都讲它。

《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面讲：这款发动机油耗可以低到 4.58 L/100km，几乎和混合动力车子差不多了。

这就好像以前我们很早玩的拳皇格斗游戏，是吧？有些人物大招憋的时间要憋很久，还没弄好就被人家打死了，是吧？

还有一个原因：马自达有些黑科技对于大部分朋友来说，感知并不是那么明显。它有个东西叫做“加速度矢量控制系统”，简称“GVC”，听过没有？这个黑科技主要是通过行车电脑，实时采集你打方向盘时候的动作，来控制和调整发动机的扭矩输出。

马自达还有黑科技，马自达有些出名的黑科技，也是好用的黑科技，但是只照顾到了很少的一部分人。比如说：大家都熟悉的马自达的混蛋红，啊不，魂动红车漆。魂动红的车漆比普通的车漆会多一层半透明的红色色漆的，它就能够保证不管在什么角度和光线下，漆面看起来就是深邃、高级。

这种多层色漆面工艺一般是只出现在劳斯莱斯这样的超级豪车上面的，只不过劳斯莱斯更夸张点，有3层色漆。我们之前也是测试过的，魂动红确实也是更加地厚，平均厚度在195μm，几乎是其他日系车车漆厚度的2倍了。“「嗯」观感好，舒服，不错，那么我买车不想买红色怎么办呢？这技术就用不上了。”《2019年巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》 上面讲：在出售的新车当中，仅有7%的车子是红色的，连1/10都不到。

马自达创驰蓝天发动机寿命有多久

马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般 汽车 的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。

目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在 汽车 发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。 汽车 零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。

1. 制造方式

汽车 发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。

2. 驾驶 汽车 的方式

发动机越难工作，寿命就越短。 像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。

3. 发动机的保养和维护

（1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是 汽车 的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁 ，而发动机除了滤油器外， 汽车 发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。

（2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。

（3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。

（4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。

（5）定期更换防冻液， 汽车 防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。

综合来说：

发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。 汽车 发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。

正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

创驰蓝天技术是马自达公司目前比较先进的技术，它包含发动机、变速器、底盘一整套整合，三个密切联系的。目前有第一代汽油版、第一代柴油版、第二代汽油版。耐用性还是可以信任的，起码比地球梦靠谱。

这是个匪夷所思的问题！日系以长寿命建长，特别是对于马自达来说，在国内能买到的只有自然吸气发动机，其使用寿命更不会有设么问题。

马自达的skyactiv-G创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，物理压缩比为13:1，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗。这也是创驰蓝天最显著的特点。和同级别的发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机油耗的确相对更低一些。

1、采用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度。

2、采用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震，另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。

3、采用超高压喷射技术，提升喷油嘴的压力，可以大大缩短汽油的雾化时间，降低发动机的爆震。

4、采用421排气技术，通过延长的排气管，增加排气背压，提升发动机滚流比，减少废气在气缸内的存留时间，从而降低爆震。

实际上，创驰蓝天发动机就是一款自然吸气发动机，使用时并没有什么特别需要注意的，总体来说就是尽量不要使用劣质汽油，定期更换机油保养即可。寿命也是有保证的。

就像我在文章前面所说的，马自达的创驰蓝天发动机只是一个物理压缩比稍微高一些的自然吸气发动机而已，相对来说，和其他的发动机并没有什么本质的区别，从市场的表现来看，目前路上还可以看到很多老旧的马三车型，这些发动机仍然在运转，所以对于一般的家用来说，完全不用担心发动机的使用寿命。

此外，马自达的创驰蓝天技术并不是单一的发动机，而是包含着发动机变速箱，车身等一系列的技术的统称，特别是马自达匹配的号称世界上最聪明的创驰蓝天6AT变速箱，液力变矩器采用高达86%的锁止范围，必要时可以一次性降低多个档位，在油耗和动力表现方面都堪称是上佳。

我的马自达Cx一4二年3万公里，除了正常保养没有其他毛病。油耗现在每公里5毛。

马自达在 汽车 界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋淋尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。

之前还有人调侃马自达：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。这可谓是十分形象了。接下来我们在来重说一下马自达创驰蓝天发动机，其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。

和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面可是有盼头的。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机，而我们今天要说的是其第二代发动机。

首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。

而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧、压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实用了环保性能与动力性能的新突破。

第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同，分为1.5L，2.0L，2.5L三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5L发动机为例，如果采用了新一代1.5L发动机，百公里油耗将降低至4升，甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效。

虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？

创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

1、超高压缩比

大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。

其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

2、4-2-1排气系统

但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。

3、超高压喷射+凹顶活塞

除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的 汽车 大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。

六年，20万公里+，油耗

马自达昂克赛拉是转子发动机吗

不是。它的引擎类型是创驰蓝天自然吸气。

因为转子发动机一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。

转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

新款马自达的发动机是创驰蓝天x吗

新马自达创驰蓝天X的发动机是？新款马自达3昂克赛拉和马自达阿特兹未搭载创驰蓝天X发动机，预计明年正式引入国内。马自达是来自日本的汽车制造商。它的车辆操控性和动力基本上都很不错，底盘设计也很不错。很多车友基本都称马自达为日系宝马，这是由于马自达出色的操控。马自达创驰蓝天X发动机搭载压燃式技术，动力更强，油耗更低。然而，新的马自达车辆没有使用配备创驰蓝天X技术的发动机，该技术要到明年才能引入中国。马自达的创驰蓝天不是发动机，是发动机技术。马自达的发动机制造技术非常强大，马自达对技术的研究也非常强大。许多骑手喜欢马自达，因为它的精神。自从买下转子发动机的专利后，马自达从未停止过对转子发动机的研究和改进。马自达也推出了一些配备转子发动机的量产车。转子发动机是一种特殊的发动机，受到很多车迷的喜爱。以上就是对边肖的介绍。对于“新马自达创驰蓝天X的发动机是什么？”希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是我的荣幸。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

马自达阿特兹是不是转子发动机

不是，马自达阿特兹搭载的是2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机。不是所有的马自达车都配备转子发动机，只有以前的RX-7和现在的RX-8配备！马自达Cosmo是世界上第一款配备转子发动机的量产车型，于1967年在东京车展上发布。可以说，没有旋转发动机，就没有马自达，没有马自达，就没有旋转发动机50周年。