本文目录
- 汽车的自动变速箱，通过什么来换挡，其中都有哪些部件，来实现换挡操作的
- 自动变速器是由哪些零部件组成的
- 自动挡的汽车在等红灯时怎样挂挡才能既不伤车又省油
- 谁知道汽车自动变速箱的工作原理
- 自动挡的车停在陡坡上，为什么觉得由P挂到D非常费劲
- 行星齿轮变速器结构图
- 拆装自动变速器的时候需要注意什么
- 汽车 汽车变速箱位置在哪里啊！在求 汽车变速箱的图片，谢谢了
汽车的自动变速箱，通过什么来换挡，其中都有哪些部件，来实现换挡操作的
简单理解就是变速箱油是核心传力介质，三个主要玩意就是电磁阀，液力变矩器，齿轮
自动变速器是由哪些零部件组成的
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、滤油装置组成。
1，液力变矩器
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
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2，行星齿轮变速机构
行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。
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3，液压控制系统
液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。
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4，滤油装置
滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。
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注意事项
（1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。
(2)P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。
(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。
(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有L，R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的离合器。
(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。
(6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。
(7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行，部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时），变速器会出现供油不足，尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。
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我是一个麻瓜啊推荐于2019-08-18
自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。
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(1) 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。
(2) 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构，它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成，由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作，以实现各行星齿轮组的组合，从而获得不同的变速传动比。
(3) 液压操纵系统液压操纵系统在电控单元的控制下，控制离合器的接合与分离，控制制动器的制动与释放，以改变动力传递路线，实现自动换挡。它还向液力变矩器的润滑油路供油，并根据车辆的运行情况调节作用于液力变矩器的油压。
(4) 油液冷却系统为防止自动变速器的油温过高，在发动机的前端安装有自动变速器的散热器（冷却器），变矩器流出的油液经散热器冷却后，返回变速器油底壳内。
(5) 电控系统自动变速器的电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构等组成。有些汽车将自动变速器与发动机燃油喷射电控系统共用一个电控单元。电控系统可以根据各传感器输入的信号和发动机的运行情况，精确计算换挡时刻，并发出控制信号以控制各电磁阀的动作。通过对各离合器、制动器的接合与分离的操作，实现挡位的自动变换。电控系统还具有故障自诊断功能，使系统发生故障时能自动报警、记录故障。
扩展资料
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
自动挡的汽车在等红灯时怎样挂挡才能既不伤车又省油
自动档的车型在等红绿灯短时停车时，所挂的档位无非就三种：挂在D档踩住刹车，挂N档拉手刹，直接挂P档。那么这三种操作究竟哪一种既不伤车又省油呢？我们不妨从自动变速箱的结构原理来分析一下这几种操作方法的利与弊。1、挂在D档踩住刹车 当变速箱挂在D档时，自动变速箱内部的齿轮一般都挂在一档上，它与车轮是结合为一体的，但是由于踩住了刹车，车轮是不动的，所以这些齿轮也不动。此时发动机是正常运转的，变速箱不动，那么发动机的动力就全部作用在了变矩器上。此时变矩器的泵轮随发动机高速运转，而涡轮静止不动，二者处于完全滑动状态，发动机的动力全部用来带动变矩器内部油液的流动。也就是说，此时的发动机和变速箱都是带有负荷的。为了应对这种负荷，发动机会增加喷油量，以避免熄火。另外，如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱也是不利的。所以，挂在D档踩住刹车这种方法既不省油，也会伤车，是非常不建议的。 不过现在有一些比较先进的变速箱，有自动空档的功能。即挂在D档上，踩住刹车，变速箱内部会自动变为空档。这可以更好的保护变速箱，也会降低 汽车 的油耗。另外，红绿灯挂D挡，如果此时分心走神了，或脚下打滑了，脚一松车子就会往前蹿，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反应是松开脚刹，这时车就会进一步往前冲，无论前方是停止的车辆还是移动的行人，都不安全。所以等红绿灯时挂D档还会增加一些安全风险。2、挂N档拉手刹车 当变速箱处于空档位置时，变速箱内部的齿轮都是自由转动的。发动机的动力经变矩器传入自动变速器，带动各齿轮空转，输出轴无动力输出，此时不论是发动机还是变速箱的负荷都是最小的。但是此时的输出轴并没有被锁死，可以随车轮一起转动，如果不踩住刹车或拉上手刹车， 汽车 会溜车。这种挂N档拉手刹车的操作既省油又省车，同时还可以让驾驶员的右脚得到短暂的休息。是最合理的操作方法。3、直接挂在P档 当变速箱挂在P档位置时，变速箱内部的齿轮状态与空档位置是一样的，发动机和变速箱的负荷都是最小的。区别在于变速器输出轴被锁止了，即使不踩刹车、不拉手刹， 汽车 也不会移动。不过P档一般用于长时间停车，如果在等红绿灯时挂P档，需要经过N档和R档两个位置，变速箱内部会经历两次换档冲击。同时大家也会发现，经过倒档时倒车灯会瞬间点亮，这种反复的通断电，也会缩短倒车灯的使用寿命。有一种说法，说自动变速箱在等红绿灯时挂P档，如果被追尾，冲击力会直接拉坏变速箱的锁止机构甚至损坏变速箱壳体。事实上这种说法属于无稽之谈，变速箱没有你们想象的那么脆弱，在设计时已经做了一些安全措施，即使追尾也不会损坏变速箱。我从业这么多年，从来没有见过由于 汽车 追尾导致变速箱损坏的案例。综合比较上述的几种操作：挂D档会增加发动机和变速箱的负荷，增加油耗，同时也不安全；挂N档操作简单，发动机和变速箱都没有负荷；挂P档要经过几个档位，给变速箱造成一定的冲击。所以，自动档车型在等待红绿灯时，最好的操作是“空挡+手刹”，这种方法适用于30秒到3分钟之间的短时停车；如果是30秒以内的超短时停车，直接挂D档踩住刹车也可以，对 汽车 的影响微乎其微；如果是3分钟以上的长时间停车，建议挂P档，这样是最安全的。虽然说等红绿灯的时间怎么算都不会太长，几种挂挡的选择其实影响得并不大， 但是养成一个爱车省油且安全的习惯对长期驾驶 汽车 来说是非常可取的 。 我们来看，等红绿灯停车挂挡状态无非以下几种： 1、保持D档不换挡，踩刹车； 2、挂空挡，拉手刹或踩刹车； 3、直接挂P档驻车。 第一，从节能经济上考虑，如果短时间内（数秒，十数秒），挂D档踩刹车，绿灯亮起给油直接走，没有手上多余动作，比较方便。但如果是超过一分钟甚至时间更长， 挂D档的耗油是持续且不低的 。从燃油经济性上来说，应选N档或者P档。 第二，从安全角度出发，挂D档等长时间红绿灯时经常会发生忘记踩刹车导致低速追尾前车的事故，而挂P档不踩刹车更加不可取，因当挂到P挡时，变速箱中会有一个锁止齿轮来卡住变速箱， 如果此时遭遇后车追问，极有可能导致锁止齿轮崩坏，甚至变速箱也会坏掉的情况。 最后，从驾驶习惯养成上，因驾驶过程中，经常会遇到堵车长时间停车的情况，习惯性的在临时停车挂N档踩刹车，既可以省油又可以抱有安全性。 自动变速箱就是为了让驾驶更方便的，所以等红灯时怎样操作完全取决于个人习惯。但是有些细心的车主总是会对这些细节产生疑问，从表面看有人认为这些车主是瞎操心，但是我觉得与其说是瞎操心还不如说是喜欢钻研。你只要把原理告诉他他就明白了。在变速箱工程师眼中只要符合正常人行为习惯的操作都不会对变速箱造成损坏 （拿锤子砸就不属于正常人的行为习惯）。因为他们很清楚购买他们 汽车 的并不全是懂车的人，车买回去后可能会以各种方法使用，也存在一定概率的误操作，因此工程师都会充分考虑这些问题并采取相应的措施。所以说等红灯时你可以D挡踩刹车，也可以空挡踩刹车，也可以空挡拉手刹，甚至不嫌麻烦的话挂P挡也可以。 但是这样的答案显然无法满足大家 探索 的心，所以我们有必要再次说明等红灯时不同的挂挡方式时变速箱内部到底在干啥。为了篇幅我们就以常见的AT变速箱来说明。这时候变速箱处于1挡或者2挡，发动机动力经过液力变矩器传给变速箱再传到车轮上，这时候刹车限制车辆移动，所以车不动。变速箱和发动机的转速差都在液力变矩器里消耗掉了。整个过程并没有对车辆有害的情况发生。D+刹车弊端就是油耗偏高。 因为液力变矩器传递扭矩的大小和发动机转速成正比，转速越高传递的扭矩越多。正常情况下D+刹车时发动机转速是低于怠速的，因为这样传递的扭矩少我们只需要轻轻踩住刹车就能保持静止了，毕竟谁也不想挂D挡停车时用吃奶的力气去踩刹车。同时传递的扭矩小也能减少功率损耗。但是发动机转速低于怠速后容易熄火，所以这时候ECU会增加节气门开度增加进气量再多喷油来保持充足的扭矩防止熄火，油耗自然就高了。 另一个缺点就是有一定安全隐患， 因为这时候松开刹车车就走了，假如驾驶员不小心操作失误松开刹车了容易追尾。我曾经有一次就是等红灯时探着身子去后排拿东西，不小心松了点刹车，所幸从后窗里发现我与后车的距离增加了才明白过来及时踩住了。不过像我这样粗心的人应该不多。对任何变速箱来说空挡绝对是最安全的状态，此时变速箱内部不再承担扭矩传递的作用，只有空转，而且动力也彻底切断，所以停车挂空挡是最安全的。这时候可以踩刹车也可以拉手刹，看个人喜好。等红灯时挂空挡也有弊端，那就是起步慢 ，因为自动变速箱挂挡有一个执行过程，所以你把挡杆推入D后需要等待半秒钟左右变速箱才会挂上挡。不过这个问题很好解决， 绿灯亮之前2-3秒提前挂挡就行了，等变速箱完成换挡操作后刚好绿灯亮可以起步了。 有些司机认为P挡是停车挡，所以等红灯停车时就要挂P挡。我上个月在市区堵车时前面一辆车每停下必挂P挡，别问我怎么知道的，它的倒车灯不停闪（P到D要经过倒挡）。其实完全没必要这样做，P是挡设计用来在长时间停车使用的，也就是说你把车锁好回家了这时候挂P没问题。短暂停车挂P挡确实有点麻烦。这就像你在看电视，突然电话响了要去接电话，你完全没必要关掉电视机再去。但是你要出门的话就需要关掉电视了。 所以说等红灯时不论你怎样挂挡都不会对车辆有什么不好的影响，但是推荐用空挡加手刹。 一般红绿灯都是几十秒，一百多秒的也有不过很少，挂N档拉手刹这是常用的，如果等待时间少的话直接踩刹车等待也是可以的，我一般情况下都是挂到N档拉起手刹，保证安全，怕费油不怕麻烦的话直接熄火就好了，哈哈 自动挡在等红灯时，遵循一个原则：时间短踩刹车不换挡、时间长换空挡拉手刹。下面详细讲解一下。 我们在实际中开自动挡车等红灯，无外乎有以下几种操作。。。 1.N挡➕刹车，配合手刹 2.D挡➕刹车，时刻保持 3.P挡➕刹车，极为少见 4.短时间D挡、刹车，长时间N挡、刹车 这种方式到不伤车，但也没有必要，因为太过于麻烦，所以只有极少数朋友，在等红灯时才会这么操作；关于 P挡+刹车 被追尾时，导致变速箱报废的说法是不实的；实际上p挡就是n挡加棘爪，而驻车棘爪与驻车齿轮是无法形成硬咬合的，充其量就是被弹簧压片压上的，一旦受到强大的冲击，这个驻车棘爪就会立刻被弹出来；至于什么驻车齿轮把驻车齿轮钩坏的说法都是不实的，没那么大的劲；即便驻车齿轮坏了（没可能、比喻），直接换驻车齿轮就可以了！ 如上图所示，这就是一个自动变速箱的简易结构图，左起为发动机与液力变矩器相连，液力变矩器与行星齿轮组之间具备一个 离合器 ，这个离合器 接驳状态 时就是 d挡 ，而分开则是 n挡 状态；在整个系统中，发动机输出端始终与 液力变矩器泵轮 相连接，它们之间永远保持同速状态，换句话说只要发动机转、泵轮就一定会旋转；而 液力变矩器涡轮 则通过泵轮旋转时所带动的 液压油 来传动，而涡轮、泵轮之间，由于传动介质是油，所以二者之年允许出现转速差！ 当变速箱处于d、r两挡时 ，涡轮与行星齿轮组之间的离合处于链接状态，所以此时我们将制动踩到底、将车刹停时，由于发动机在保持旋转，所以液力变矩器的泵轮依然旋转，而涡轮由于此时与行星机构链接、所以处于静止（因为车子被刹停、所以行星机构静止），这样一来 泵轮转、涡轮不转 ，所以泵轮搅动液压油的 阻力增加 ；因为泵轮与发动机直连，所以等同于发动机转动阻力增加，所以油耗是必然会上升的；而泵轮携带的动能由于涡轮静止，没办法传递出去，也就转化成了热能，所以带挡刹停车辆后，变速箱会升温！ 不过温度上升是有限度的，而不是无休止的提高温度；At变速箱散热是依靠液压油循环来散热的，而液压油的循环则是依靠液力变矩器的输入端来决定，因为发动机还在旋转，所以液力变矩器泵轮也保持运转，所以此时液压油 并没有停止循环 ，所以散热能力有保证；所以那些总担心带挡刹车导致变速箱过热烧毁的朋友大可不必担心；因为泵轮动能传递路径受到阻碍，所以此时伴随升温的还有抖动，可以理解成动力传递不出去、憋的！ 当变速箱处于n、p两挡 时，液力变矩器涡轮端与行星齿轮机构断开，此时泵轮转、也会带着涡轮空转，动能从发动机传递给泵轮，再由泵轮通过液压油传递给涡轮，涡轮将能量传递到离合处（此时断开），整个传递规程结束；由于涡轮可以自动旋转，所以不会对泵轮先转造成阻碍，所以发动机运行同样也不会 被提高阻力 ，所以此时油耗不会上升；而由于动能通过涡轮及时传递出去，所以不会在液力变矩器内行程堆积、转化热能，所以此时变速箱温度正常、不会提高！ 写到这您该明白了，实际等红灯无论挂哪个挡位都不会对车辆造成伤害；n也行、d也行，不嫌麻烦挂p、甚至搞怪挂r都没问题，都不会对变速箱造成损害；只不过 挂空挡 是最为合理的选择，上文已经提到，当变速箱处于空挡的时候，发动机运行阻力是最小的，因为此时泵轮带着涡轮空转，而一旦带上挡（d、r）， 涡轮被驱动轴憋停 ，泵轮运行阻力提高、发动机阻力也会提高，油耗就升高了；所以长时间等信号、停车最好还是要挂n挡，省油！ 带挡刹车 （d、r）适合于短时停车，因为时间短，造成的油耗上升不明显，况且带着挡、踩着刹车也不安全，一旦车间距过近、再走个神很容易导致追尾；至于伤害不存在，不过由于带挡刹车导致的 升温、抖动 ，很容易让人误以为这是一种伤害，实际上这只是能量传递不出去时的一种 表面现象 而已；所以为了能更加省油，当我们长时间停车时，最好还是切换至空挡，不禁对油耗有好处，还能让我们歇歇脚缓缓体力，何乐而不为呢！ 现在的车子越来越先进，很多朋友的车子（高端车偏多）配备了Auto-Neutralidle（空挡节制功能），配备这个功能的车子，当带挡进行刹车时（d、r）， 液力变矩器涡轮 与 行星齿轮组 之间的离合会 自动断开 ，所以即便是带挡刹车了，但变速箱实际状态与空挡一致，所以配备这种功能的车子，只要是将刹车踩到底、将车辆刹停，N、D、R挡实际状态是一样的，所以油耗差异几乎没有，也不会升温！所以开这样的车子就比较随意了，愿意挂啥就挂啥，也是厂家工程师替懒汉们准备的神器！ 总而言之，您开自动变速箱车时，由于有液力变矩器这一神器的存在，所以各路动能都会通过它给消耗掉，因为传动介质是液体，所以不会对变速箱产生硬伤（至于什么水滴石穿之说就比较扯了，变速箱用不了那么久），CVT液力变矩器部分与At相似，只不过涡轮链接的是 主动轮 ，At涡轮链接的是行星齿轮组；而双离合变速箱带挡刹车也没问题，但注意要么就 将车刹停（停住） 、要么就正常行驶，尽量别带着刹车往前蠕动（蹭），这样容易导致一些问题，而刹没带挡刹停住则没事！自动挡 汽车 在等红灯时，怎样挂档才能既不伤车又省油？首先来说自动挡 汽车 是没有那么的脆弱的，根本没有大家想象的那么容易坏。并不会因为在等红灯的时候挂入了不合适的档位而造成损坏。自动挡 汽车 在等红灯的时候，无非就是n档和d档做选择，根据不同的情况，选择合适的档位就好了。 要想省油的话，那么肯定是N挡更合适。但是他不一定那么的方便。在短时间等红灯的情况下，就没有必要从d档挂入n档踩刹车了。直接踩下刹车，停车等待即可。红灯变绿灯之后，扔掉刹车直接给油走就好了。如果是长时间的等红灯，那么可以挂入n档拉起手刹。这种操作有两个优点，第一，会比d挡更省油一些，车子的震动也会更小一些。第二，不会造成变速箱发热。 个人并不建议挂入p档。p挡是驻车挡，适用于长时间的停车，等红灯的话时间往往都比较短，显然是不太合适。如果您在比较大的坡道上停车，那么挂入p档也是允许的，这样的话能够进一步防止溜车。不足之处就是略微麻烦一些。 其实自动挡 汽车 并没有那么的脆弱，在等红灯的时候，你挂d档踩着刹车，变速箱一般也不会过热，油耗也不会明显的增多。但是如果想让脚丫子休息一下，那么是可以挂入n挡拉紧手刹的，尤其是长时间等红灯的话，这样操作还是比较合适的。也就是说在等红灯的时候，您怎么方便怎么来。n挡拉手刹和d档踩脚刹是最佳的选择，具体的如何选择还要看红灯的时间长短。如果仅仅是10秒左右的时间，那么直接踩着刹车等会儿就好了。如果是几十秒的样子，那么拉紧手刹挂入n档，可以放松一下。 网上看过各种说法，说直接熄火啥的，直接熄火停车再启动的话，发动机在启动时会增大喷油量，所以只有几十秒的红绿灯不熄火，油耗也不会多到哪里去，讲到安全的话，就是拉上手刹，挂上空挡，甚至脚刹也可以踩上，挂空挡的原因就是防止后车追尾时，对变速箱的一个保护，有档被追尾有很大的可能性会损坏变速箱，且不会一下表现出故障现象，行驶一段时间才表现出来，极大造成了安全隐患，增加了维修成本和不必要的麻烦！ 挂N挡拉手刹在等红灯的时候不伤车，空挡的时候不一定是最省油的，但一定是最不伤车的 简单明了的说，空挡拉手刹。切记不要D档踩刹车。这样的坏处是容易造成刹车泵长时间工作引起的刹车性能衰减，以及导致发动机积碳。因为发动机出于D档，存在动力输出，而车是被刹住的，动力得不到释放，导致发动机工作异常。切记不要挂P档。虽然这个方法是最简单的，停住车直接把档把推到尽头，直接挂P档，但是这种情况下，如果后车发生追尾，就会导致你的变速箱P档齿轮收到冲击，严重的直接导致变速线报废。所以最好的方法就是空挡然后拉手刹，这样不仅省油，而且还也能预防突发情况。
谁知道汽车自动变速箱的工作原理
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。 从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。 手自一体自动变速箱 手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。 手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过档把上的加减档或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。 -------------------------------------------------------------------------------- 上面只是简单介绍了自动变速箱的大体结构和工作原理，如果你想详细了解自动变速箱的具体结构请看下文。 自动变速箱的基本结构及其工作原理 自动变速器的核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。 液力变矩器 曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。 液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。 简单解释一下上图：i轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入扭矩大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳定是，转速比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用离合器锁止，转速比骤增至1，效率也达到最高。 液力变矩器并非AT的特征 液力变矩器不是AT特有，一些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；AT也不是绝对使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰AMG车型上用的Speedshift MCT自动变速器，就用一副多片离合器代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是AT最大的特点，与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的最大特点。 行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组 在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。我们先来看下，一个最基础的三元行星齿轮有着怎样的特性： 『行星齿轮组模型』 而行星齿轮的最大特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。 AT执行器：离合器、单向离合器、制动器 上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。 『图为老别克君威4T65E自动变速器，空挡时各个部件位置以及工作情况』 『在多个执行器与行星齿轮的不同组合下，形成了不同的档位』 至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。
自动挡的车停在陡坡上，为什么觉得由P挂到D非常费劲
因为在陡坡停车后，车辆有一个往下溜的惯性，使得变速箱P档的锁止机构受力，所以在由P挂到D时锁止机构脱开需要比较大的力，会感觉费劲。
行星齿轮变速器结构图
行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成。与其他类型的自动变速器不同，换档执行器是行星齿轮。 行星自动变速器1-壳体；2-输入轴；3-液力变矩器；4—自动变速箱油滤清器；5-电液控制系统；6—油底壳；7—行星齿轮组；8—输出轴；9—速度传感器；10—离合器；11—自动变速箱油泵液力变矩器结构图液力变矩器的作用是将发动机的动力传递给传动机构。液压变矩器充满油。当连接到发动机曲轴的泵轮旋转时，油被驱动并甩到连接到变速器输入轴的涡轮上。涡轮在油的作用下旋转，从而将发动机的动力传递给变速器。变矩器1-前盖；2-锁止离合器；3—减震器；4-涡轮机；5-导向轮；6—推力轴承；7—泵轮；8—输出轴；9-惰轮轴 后/全驱动行星齿轮自动变速器结构图这种变速器较长，一般用于前后驱或四驱车辆，发动机和变速器纵向布置。这种变速器一般集成中间差速器和前轴主驱动，或者配合分动箱完成四轮驱动。 奥迪 09L自动变速器第一节——输出法兰；2-自锁中间差速器；3-主传动斜齿轮；4-二级行星齿轮组的齿圈；5—二级行星齿轮组的太阳轮；6-二级行星齿轮组的行星齿轮；7—初级行星齿轮组的太阳轮；8-初级行星齿轮组的行星齿轮；9—初级行星齿轮组的齿圈；10—变速器输入轴；11—自动变速箱油泵；12—液力变矩器；13—前轴差速器行星齿轮；14—输出法兰；15—前轴驱动器的半轴齿轮；16—主减速器齿轮；17—传动轴斜齿轮；18—自动变速器的电液控制部件；19—传动轴；20—传动轴前轴正小齿轮安装花键；21-前轴正齿轮 奥迪0AT自动变速器1段-输出法兰；二级行星齿轮组的太阳轮；3-二级行星齿轮组的行星齿轮；4-二级行星齿轮组的齿圈；5—初级行星齿轮组的太阳轮；6-初级行星齿轮组的行星齿轮；7—初级行星齿轮组的齿圈；8—自动变速箱油泵；9—液力变矩器；10—变速器输入轴；11—油底壳；12—自动变速器的电液控制单元；13—变速器控制系统的连接插座 奥迪09L/0AT自动变速器的阀体板如下图所示。都是6速自动变速箱，都是安装在四轮驱动奥迪车上，发动机纵向依次排列。 不同的是09L自动变速箱自带前桥减速差速器，动力通过传动轴分配给前驱动桥和后驱动桥。0AT自动变速箱没有集成中间自锁差速器和前轴减速差速器，必须配合外分动箱才能实现四轮驱动。 奥迪09L/0AT自动变速器阀体板1-调压阀6；2—电磁阀1；3-压力调节阀4；4-压力调节阀5；5—压力调节阀3；6—压力调节阀2；7—调压阀1；8—变速器输出轴速度传感器；9—自动变速器控制单元；10—电子模块；11—液压模块；12—离合器a；13—离合器e；14—吸油管；15—来自自动变速箱油泵的压力管道；16—液力耦合器关闭；17—转到ATF冷却器；18—变速器输入轴速度传感器；19—液压耦合器开启 后/全驱动行星齿轮自动变速器的冷却和润滑 奥迪0AT自动变速器1的ATF冷却——ATF冷却器；2-油温调节器；3—3—ATF冷却器供液管；4—自动变速箱油冷却器回油管；5-旁路；6-蜡膨胀元件；7—堵塞；8-推杆 奥迪0B6自动变速器储油冷却1-螺丝堵塞；2-双向圆周密封环；3，7—分动箱排气孔；4—输出法兰；5—侧面的自动变速箱油加注螺栓；6—溢油孔；8—分动箱注油和检查螺栓；9—变速器放油螺栓；10—输油泵；11—自动变速箱油盘；12，14-半轴套管；13—溢油孔；15—双向轴密封圈；16—前主传动排气孔；17—自动变速箱油通风口 前轮行星自动变速器结构图显示变速器较短，一般为前轮驱动车辆所用，有利于发动机和变速器的横向布置。 前驱动行星齿轮自动变速器1-多盘离合器；2-多盘式制动器；3-行星齿轮；4-太阳齿轮；5-齿圈；6—滚柱轴承；7—输出法兰；8—减速器斜齿轮；9—液力变矩器壳体；10—变速器输入轴；11—驱动齿圈；12—液力变矩器；13—自动变速器换档执行器的安装位置；14—档位开关；15-用于档位选择的换档轴 @2019
拆装自动变速器的时候需要注意什么
变速箱是汽车中进行机械动力转换的机械或液压设备。按操作方式来区分可分为两大类：手动变速箱（MT）和自动变速箱。
由于自动变速箱的车型在城市道路上开起来方便，因此占有率正在不断的提升，但是自动变速箱结构相对于手动变速箱复杂，一旦出现损坏，维修过程也是更为困难。
自动变速箱结构图
因此，今天先来谈谈自动变速箱维修注意事项。
自动变速箱常见问题
●车辆打滑，加速无力，起步无力，甚至无法起步
●入档、换挡冲击，入档熄火
●轴承、差速器、主转动齿轮、油泵等液压系统异响
所以自动变速箱维修要根据车子的不同问题做出不同的对应措施。
我们把自动变速箱的维修过程分三步：拆卸前、拆卸时、后期解体与装合。
自动变速箱拆卸前
在拆卸自动变速箱之前一定要查找库存是否有对应的自动变速箱型号，在不能保证起码的易损件和必换件都充沛的情况下，不建议立即拆卸解体。
可先放干变速箱机油，卸下优盘，检车残油品种的杂质部分，在正常情况下，含有深褐色或褐色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵、单向离合器、齿轮机构磨损，从而进一步判断车子的故障。
自动变速箱拆卸时
因车身底板形状个位置的限制，直接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够，可靠的办法是连同发动机一同从车上吊下。
把自动变速箱拉离发动机时，应该沿着轴向拉动，克伴以绕轴线的顺和反方向转动，但不得上下左右摆动，以免损坏自动变速箱输入轴与液力耦合器或变矩器连接比分的表面状况与配合。
后期解体与装合
首先准备好工具及盛放各类零件的小盒子，在干净平整的操作台上进行解体，从前部油泵开始，从前至后，由外向里逐步进行，并做好记录。
在拆卸的时候，一定要记住不能用撬棍和铁器直接敲打，因自动变速箱壳体大多数用铝合金铸成，在拆卸液控阀体是防止上下阀体分离时滚珠、卡环等掉地，要准确记住正确位置，拆卸单向离合器要注意正确配装方向，装合时不能颠倒，零件拆卸后应用汽油洗净，确保各元件的清洁。
如更换新离合器片、制动片应在变速箱油中浸泡，待吸足油后才能装合，另外一定要注意，装合时严格按照规定力矩拧紧螺钉。
总结
自动变速箱出现故障大多数是由于车主使用不当造成的，部分车主总是认为自动变速箱油不需要更换、自动变速箱进水也不需要理会，导致变速箱的损伤越来越大，甚至报废。
为了保障广大车主的行车安全，各位在平常行车中一定要正确使用车辆，一旦车子出现问题一定要及时送往专业公司进行检查维修，以免造成大患！
汽车 汽车变速箱位置在哪里啊！在求 汽车变速箱的图片，谢谢了
汽车 汽车变速箱位置在哪里啊！在求 汽车变速箱的图片？
答：汽车变速箱在发动机的后面，详细了解请看下图：
这是汽车变速箱中的其中一种类型，大同小异以此介绍：
1、变速箱前端的圆盘，与发动机飞轮壳对接；
2、中间有一花键槽的轴，是变速箱的输入轴；
3、这个轴的靠近变速箱一侧有个轴承，是离合器推力轴承；
4、变速箱的输入轴，还充当离合器的摩擦片动力传动花键连接作用；
在这个圆盘与飞轮壳之间的空间中安装有离合器，这样主要是为了节省空间。
希望能给予你帮助
