本文目录
- 有一种大众叫潮！有一种颜值叫“侧颜杀”！试驾一汽-大众探岳X
- 2.0T+7DCT怎么样想买探岳X应该这样试驾评析
- 电驹哥评测探岳GTE，终于配齐了智能+网联+电驱动
- 探岳X试驾：设计成熟老道，车厢实用性是亮点
- 全路况得心应手 试驾一汽-大众全新探岳
- 试驾探岳X 一款高颜值高品质的轿跑SUV
有一种大众叫潮！有一种颜值叫“侧颜杀”！试驾一汽-大众探岳X
轿跑SUV的接踵而至，让还处于特殊时期的我们有些应接不暇。随着汽车市场的不断发展和成熟，车身形式也在发生着改变，各种衍生车型的诞生让我们看到了未来的方向，当然，从中我们也看到了逐渐占据主导的用户需求。对于今天的我们而言，已经不再满足于一成不变的SUV，似乎轿跑和SUV的结合，更对我们的胃口。
对于走上SUV之路仅仅两年时间的一汽-大众而言，到目前为止已经推出了多款SUV车型，而这一次是基于中型SUV探岳而新增的细分车型——探岳X。和探岳、探岳GTE的定位略有不同，探岳X在车系中担当着“形象标杆”的使命，同时作为家族首款轿跑SUV，它显然更偏向于运动化的风格，且定位也更高于探岳。
那么，探岳X，这款被赋予了运动和形象使命的轿跑SUV，到底能不能俘获我们的芳心？
谁说设计不值钱？
虽然不及途观在国内市场的发酵时间那么长，但是探岳的推出也让我们看到了后来者居上的信心。然而作为衍生车型，在全车系武装了R-Line运动套件之后，探岳X的确散发出了与众不同的运动特质，突出了设计感。在采用了大众最新的LOGO之后，探岳X也在车头细节的刻画上花了不少心思，比如贯穿其中的镀铬装饰，以及R-Line专属包围，另外IQ.Light灯组也是如今探岳X的一大亮点。
转到车身侧面，最重要的显然是它轿跑式的线条设计，客观的说，设计方面不亚于出自同平台的奥迪Q3 Sportback。探岳X的车长来到了4626mm，相比普通版探岳尺寸更长，而轴距则依旧保持在2730mm。在车侧部分我们能够看到R-Line专属标识、R-Line专属19英寸轮毂。除此之外，熏黑处理的轮眉和车侧装饰条也是R-Line版本独有的设计。
探岳X的“侧颜杀”实际上可以延续到车尾，从C柱开始我们能够清晰地看到顶部那条优雅线条的走势。当然，如此惊艳的设计还没有就此结束，探岳X在车尾采用了双尾翼的设计，高低扰流板无疑算得上是其“善始善终”的“神来之笔”。而探岳X还有另外的“点睛之笔”，那就是尾灯内部明显突起的X造型，一旦点亮，不止是辨识度的提高，更是对设计的最好诠释。
以不变应万变？
相比外观大刀阔斧的改变，探岳X车内的变化可以说是微乎其微了，至少布局上依旧保留了我们熟悉的样子。当然，作为在R-Line套件武装下的新车，探岳X自然也少不了进行运动化的重新设计，比如用户可以选择Alcantara座椅，或者双色打孔真皮座椅，而中控面板也有赛车格装饰，以及碳纤维风格可以选择。
至于配置方面，探岳X有液晶仪表、电动尾门、全景天窗、换挡拨片等等，另外在9.2英寸中控屏内还搭载了众行家智能网联系统，当然包括像自适应巡航、预碰撞安全系统、紧急制动等等安全配置，也预示着在L2级自动驾驶辅助系统的辅佐下，探岳X更是一台安全的轿跑SUV。
对于一台轿跑SUV而言，在空间方面，我们大概率会有两个疑虑，其一是后排头部空间，其二就是行李厢空间。经过身高180cm的本人亲测，在驾驶席同样为我舒适坐姿的前提下，后排腿部空间超过两拳，而头部也有4指的剩余空间，完全不必担心车顶轮廓线条可能带来的影响。至于行李厢空间，目测放下4-5个登机箱也是没有任何问题的，如果需要的话，还可以放倒后排座椅进行扩容。
不完全动态初体验
探岳X作为一台标榜运动性的轿跑SUV车型，多维度的体验方可验证它的运动基因，为此，一汽-大众为我们准备了包括加速测试、麋鹿测试、湿滑路面、越野场地等多个测试项目。（至于道路驾驶体验，后期我们会拿到试驾车单独进行评测）
在加速测试环节，我们的试驾车为380TSI的版本，它搭载了第三代EA888发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。对于这样一套我们再熟悉不过的动力系统，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，那接下来就看我的了……
憋住油门，让转速维持在2500rpm左右“弹射起步”，在指针逼近红区，且快速响应的完成升挡后，探岳X最终0-100km/h的加速测试成绩定格在了8s，相比官方数据慢了0.4秒，不过由于当天室外温度超过了35摄氏度，所以8s的成绩也是可以接受的了。
转到场地体验环节，其中包括了多个项目，由桩桶组成的赛道更是可以考验车辆极限状态下的表现。全油起步，把探岳X“扔”进第一个回头弯，因为底盘高度和悬架设置偏舒适性的缘故，能够明显感觉到车辆的侧倾，但好在调整转向后，以及车身稳定系统的协同工作，探岳X依旧能够顺利通过。
再次全油加速，此时涡轮表现略有迟滞，变速箱在高温和高速下的表现则中规中矩。弯道前制动，刹车脚感和刹车距离都超过预期的出色。在最后的湿滑路面，紧急制动，即便双手离开方向盘，探岳X的车身稳定系统依旧能够帮助驾驶者保持方向，确保安全。
在最后的越野场地中，来自博格华纳的第五代四驱系统显然是重中之重。探岳X和探岳一样采用了4MOTION四驱系统，正常情况下它会将90-95%的动力输送至前轮，且根据路况自动进行前后轴扭矩分配，而极限状态下，前后轴的动力分配可达到0:100。在测试场地中，我们驾驶着探岳X完成了所有指定项目，不过受限于轮胎的公路特性，一定的打滑也是情理之中的。但，对于探岳X，我们又奢望什么呢？
点评：
曾几何时，更加追求性价比的我们，早已完成了又一轮蜕变。时至今日，不仅要靠品牌和产品力为自己代言，更开始舍得为颜值付出更多。也许，这就是供需关系之间的矛盾开始渐渐和解的表现吧！越来越多的“后浪”对于选车有了新的需求，同时也有了新的理解，也正因为如此，探岳终究变身成为了探岳X！
2.0T+7DCT怎么样想买探岳X应该这样试驾评析
7月22日19:30分，一汽-大众最美SUV探岳X西区上市发布会在成都举行，作为大众首款Coupe SUV车型，探岳X共推出了四款车型，售价区间为23.58—29.58万元。在此之前，探岳X已经在7月17日通过线上直播的方式上市，但如果要切身的感受探岳X的美感，还得在线下亲眼见证。
不仅如此，在西区上市发布会的第二天，一汽-大众还在成都举办了探岳X的媒体试驾会，通过亲身试驾，也让笔者也切身的感受到了探岳X驾乘体验。今天笔者就给大家分享一下，试驾探岳X的实际感受。
Coupe造型，不负吾爱
探岳X最大的亮点就是它采用了极具运动感的设计，秉承"不负吾爱"的品牌理念，让探岳X成为名副其实的最美大众SUV。
探岳X不仅是探岳家族的全新车型，同时也是大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，将Coupe运动风格设计与高性能产品特性相融合，集高颜值与高实用性于一身，满足了当下年轻消费者对颜值和驾控的追求。
另外，在前脸进气格栅上方还有着"R"的字母标识以彰显身份，不管是整车流畅的侧面线条还是大尺寸的运动轮毂都体现了它运动的属性。
另外，探岳X还采用了双尾翼的设计，以及R-Line专属尾灯设计，尾灯内部还融入了X元素，点亮后，辨识度极佳。
科技座舱设计，空间是亮点
在内饰设计上，探岳X采用了大众家族化的设计语言，给人的整体感受还是非常不错的。车内配备了全液晶仪表盘和中控显示屏，加上触控式空调区域的设计，极大的减少了整车的物理按键，在科技感上营造得恰到好处。
笔者此次试驾的是探岳X的顶配车型，配备了丹拿10扬声器，对于像是笔者这样的音乐发烧友来说，着实厚道。此外，在车内四周还有着氛围灯的设计，且颜色可以自己设置，非常不错。
与大众家族其它车型一样，探岳X的面饰版质地偏硬，腿部位置也没有软质材料包裹，但它的真皮座椅还是非常舒服的。前排座椅支持前后调节、靠背调节、高低调节、腰部支撑等多项人性化调节方式，且还支持加热和通风功能，这项配置不管是冬季还是夏季都非常实用。
除此之外，探岳X的后排座椅也有着加热功能，但它第二排的地台设计偏高，中央部分的乘客会比较难受。好在探岳X并没有和其它Coupe车型一样，牺牲内部空间，整体表现上还是非常宽敞的。
有颜有料才是取胜之道
现在的城市道路复杂多变，对于有车一族来讲，GPS导航绝对是一个必不可少的配置。很多车辆都是将GPS导航显示在中控屏上，这对于驾驶员来说，在驾驶室还得分心将视野关注到中控上面。而这一点对于探岳X来说完全不用担心，在行驶时，探岳X可将GPS导航信息实时显示在仪表盘上，在驾驶时更方便，更安全。
另外，车内的360度全景影像可通过实体按键来弹出，操作起来非常方便。相对于很多车型尽可能的追求所谓的科技感，其实很多配置还得是实体按键操作才更方便。
在安全配置方面，探岳X不仅配备了SWA换道辅助，还配备了ACC 3.0自适应巡航系统以及Park Assist 3.0自动泊车系统等实用配置。另外，Clean Air 3.0空气净化系统，更是让车内时刻保持新鲜、健康的空气。
2.0T+7DCT黄金动力组合，五种驾驶模式切换
探岳X在动力上搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，分为高低功率两个版本，最大马力分别为186Ps和220Ps，最大扭矩分别为320N·m和350N·m。传动方面，全系标配7DCT变速箱。值得一提的是，2.0T高功率版车型，可在7.6s内由静止状态加速到100km/h，Coupe基因一览无余。
笔者试驾的也正是它的2.0T高功率版车型，由于匹配的是7DCT变速箱，在试驾时换挡迅速，一给油动力马上就来了。但7DCT变速箱在低速换挡时，顿挫感还是比较强的，一旦速度提上去了，给人的平稳性还是非常不错。
从操控性上来讲，探岳X充分继承了大众的优良基因，驾驶感非常不错，转向虚位也不大。此外，探岳X还搭载了DCC动态底盘系统，配上五种驾驶模式切换，在面对不同的路况时可以实时调整悬架的软硬程度，从而适应不同的驾乘需求。这一点，笔者在试驾探岳X时，也切身感受到了。
写在最后
从探岳X的命名上就不难看出，X正是当下年轻人所具备的探索精神和未知精神。面对未来生活的不确定性，年轻人往往能勇敢迎接挑战，不断超越自我，充满梦想与希望，这样也正符合探岳X的定位。通过对探岳X的试驾，笔者也是被它出色的操控性所打动，尤其是将它调到运动模式时，更能畅享速度与激情
电驹哥评测探岳GTE，终于配齐了智能+网联+电驱动
最近，电驹哥试驾了一汽大众新推出的探岳GTE插混车。试驾车是尊贵版（顶配版），25.98万元。另一个版本是豪华版，智能化配置少了一些，售价24.98万元。因此文中介绍的内容供参考，购车时请以4S店信息为准。充电体验把探岳GTE开回家，我先试了一下220伏家用充电枪充电，发现打开它的充电盖是个学问。试了很多次，总算找到窍门，成功打开。有这样几个经验：要熄火才能打开，没熄火时打不开。摁下充电盒盖靠近大众LOGO的一端，就能打开，但是要摁中间或上面的横格，摁下面的横格则打不开。这个充电机也是3.3千瓦的，但有点挑食。用我自己的科德森充电枪插上，显示在充电，但第二天早上一看，电没充进去，试了两晚上都是如此，并且充电期间无法上锁，一拔就能拔下来，缺少防盗功能。第三天晚上，我用探岳GTE自带的充电枪，就可以顺利充上电。并且，用探岳GTE自带的充电枪，充电时可以锁上，有了防盗功能。充一晚上，可以把电池充满。在公共充电站，我用7千瓦的充电枪，也可以顺利给它充电。充电电流为15.8安，电压220伏。这是3.3千瓦的充电机该有的样子。大约4小时就能充满。四种驾驶模式，纯电和混动最爽探岳GTE提供了四种驾驶模式。分别是纯电模式、混动模式、电量保持模式、行驶中充电模式。我分别体验了一下，最喜欢的是纯电和混动模式。车辆启动后，只要电池内有电，车辆就自动选择纯电驱动，此时，探岳GTE就像一款电动SUV。加速还算爽快。探岳GTE的车重1835kg，电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛米。用这个电机来驱动这个重量的车体，大家可以脑补一下级别类似的电动SUV的加速感。一汽大众官网显示，探岳GTE的额定电池系统能量为37ah，满电后纯电续航54km。换算过来，大约是14kwh电池组。这个电容驱动1835的车重，纯电续航54km比较实在。试驾期间，仪表显示，纯电行驶百公里消耗15.7度电，据我的经验这个水平与电动轿车的电耗类似。如果每天都充电上下班，出行半径50km以内，基本就当纯电动车开了。混动加速更爽电池没电后，探岳GTE会自动变为混动模式。这个模式下，加速感也很爽快。官方数据显示，探岳GTE的百公里加速成绩为8.4秒。这个成绩不算很突出，但也算前列。比燃油版2.0T低功率版探岳快，比高功率版2.0T探岳慢。但实际体验中，时速80km以下时加速是很畅快的，不会觉得笨重。另外，它的电机和发动机动力输出匹配很好，所以让人觉得动力输出很流畅。这款发动机是大众EA211直列四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别是110千瓦和250牛米，匹配6速双离合变速箱。因此，即使只用发动机驱动，日常使用也足够了。混动系统加上了85千瓦/330牛米的电机，让探岳GTE加速更加充沛。我的体验就是，表面看百公里加速成绩是8.4秒，但不用担心探岳GTE的动力性能，动力输出充沛，加速有劲。电量保持模式和行驶中发电模式纯电驱动在拥堵路段的能效最高。因此，如果想进了市区再用电力驱动，就可以人工选择“电量保持模式”，把电量节省下来，此时车辆应该是纯粹的发动机驱动。如果电池没电了，还可以人工选择“行驶中发电”模式，让发动机一边驱动车辆，一边发电。这个模式下，明显感觉到发动机负担变大，动力不如前几种模式。个人觉得，高速行驶时可以选择第三或第四种模式，因为此时发动机高速运转，发电效率最高，油耗最省，可以把电池充满电，等进去市区再用纯电行驶。平时市区驾驶，选择纯电或混动模式就可以了。油耗油耗方面，电驹哥没有专门测过，官方说的百公里综合油耗2.0升，那是A状态油耗，是在充满电时测的。B状态油耗（不充电情况下的油耗）我没有查到。根据经验，估算应该在6升上下，根据驾驶习惯有差别。刚开始，家庭充电充不进去，我完全是随性驾驶，跑过东六环，又从香山穿越北京到燕郊，经历了最堵的路况，也没有外接充电。仪表显示百公里6.7升油。顺便说一下，买插混车，你要想省油钱，就天天充电吧。如果不充电，油耗比燃油版的优势也有，但不明显。如果能天天充满电，那就省很多油钱。如果你的出行半径在50km以内，那基本就是一款电动汽车了。以探岳GTE为例，探岳GTE搭载了千瓦时电池组，官方称满电时纯电续航54km，我估算，即使随性驾驶，纯电续航45km也没有问题。如果你上班后能充电，下班回家也能充电，基本上就是纯电出行了，油耗当然低了。要说操控品质，探岳GTE真正体现了大众车的操控水准。它的操控是一如既往的大众风格，悬架调校硬朗中更强调舒适，并不是单纯的硬邦邦的风格。转向、驱动、刹车、油门踏板的力度适中，并带着粘性，机械的啮合都很精密很细致。自动驾驶大众汽车终于开始量产L2自动驾驶了。2012年电驹哥就体验过大众汽车的自动驾驶，但量产太慢了。今天终于来了。这次试驾，我特意认真地体验了探岳GTE的自动驾驶。试驾车是尊贵版，配备了L2自动驾驶包，但豪华版没有配备。因此，想拥有自动驾驶技术，需要选尊贵版本。下面是探岳GTE的自动驾驶配置。先看自动驾驶配置：自适应巡航、车道保持辅助系统、变道辅助系统、RVC泊车后视影像系统、PLA自动泊车系统。Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动），RTA后方交通预警系统。看着明目繁多，在实际使用中，主要就是自适应巡航+车道保持。探岳GTE的变道辅助系统是提醒司机后方的来车，并在后视镜上闪烁，而不是转向灯控制主动变道。电驹哥在市区、高速路都体验了多次。发现探岳GTE的自适应巡航系统比较好用，这也在情理之中。毕竟大众在自动驾驶方面研发多年了，技术积淀绝对没问题。但它的自适应巡航设计思路也偏保守，停车3秒后就要踩油门唤醒。有时候刹车距离太近，虽然也能刹停，但这么重一个SUV，刹车距离太近会让你紧张。它的车道保持系统性能算是中等偏上一点，设计逻辑也有自己的特点。总结起来，它的车道保持系统有如下几个特点：1、在仪表瓶中开启车道保持功能后，唤醒或关闭由车辆自己决定。如果车辆觉得路况很好，自适应巡航系统就自动唤醒，仪表盘上的车道保持标志就变绿了；如果车辆觉得路况不好，就自动关闭。所以，司机如果想决定打开还是关闭，是不行的，你只能把这个系统彻底关掉。2、如果在车道保持系统在打开状态下，司机强硬变线，这个功能会自动关闭，仪表指示灯变黄，但变完线后，又会自动打开。3、车道保持功能可以快速识别虚线或实线，虽然不能把车辆紧紧得标在车道正中间，但也八九不离十。有时候你会感觉车轮要压线了，但不用担心，车道保持会自动把车辆纠偏，回到路中间来。总之，探岳GTE有时候会画点小龙，让你紧张，但完全不用担心探岳GTE偏离车道。4、时速80km以上行驶时，车道保持功能允许你30秒左右不用动方向盘，时间再长一点，就会提醒你接管方向盘。5、车道保持功能可以单独使用，即使就不打开巡航，车道保持功能依然可以自己启动。6、时速100km时，探岳GTE的车道保持功能完全可以应付大弯道，但无法应付近90度的弯道。如上图，在京平高速路上的这个弯道可以轻松应付。这就是大众的车道保持系统的工作逻辑，用惯了特斯拉的车道保持系统。我对探岳GTE的车道保持系统会有点不适应，觉得不够彻底，不能给司机足够的解放。特斯拉的车道保持系统打打开和关闭都是司机决定的（只有长时间不管方向盘时才会自动关闭）。或许，探岳GTE的设计逻辑就是这样的，只是辅助驾驶，而不是鼓励你脱手方向盘。顺便提一句，电驹哥最近试了很多自动驾驶车，感觉各家的自适应巡航水平相差不大，差距最大的是在车道保持系统上。探岳GTE的车道保持可以打85分。它的PLA泊车系统我简单试了一下，没打开。跟管理车辆的小伙伴交流，他也没试出来。可能我们还没找到窍门。2012年时，我体验过大众的自动泊车，功能很好用。个人觉得，在自动泊车方面，这些传统车企已经储备了多年，功能性、安全性、可靠性都不会太差。如果对探岳GTE的L2自动驾驶做一个整体评价的话，那就是：传统车企里面的上游水平。车道保持系统跟造车新势力和传统车企比，水平也不错，但还不如特斯拉的车道保持系。语音车联网这不是探岳GTE的特长，水平跟绝大多数合资品牌一样。语音控制功能主要控制导航和收音机。但是，它可以通过百度carlife、蓝牙等扩充网络功能。尤其是连上百度carlife后，里面功能非常全，用语音“小度小度”也可以轻松控制音乐、评书、导航等，与自主品牌车联网的语音控制功能基本一致。我想，是不是因为百度carlife功能太强了，所以合资品牌车联网都不太积极，直接拿来用？空间配置和其他它的长宽高4,603 x1,860 x 1,658mm，轴距2730mm。根据我的乘坐体验，后排腿部非常非常宽敞，tou btoub。头顶的全景天窗也特别大，特别敞亮。丝毫不用担心空间问题。不过，后排中间有凸起。有个小细节，后排座椅可以实现4/2/4分拆折叠，这个比一般的4/6折叠更高级。内饰做工，设计风格也是大众风格，工业设计的质感和精密感。车门开关的声音厚重，典型的大众汽车味道。试驾车是尊贵版，也就是顶配版，因此配置比较齐备，前后车灯都是LED，还具有AFS转向功能，前排座椅加热。后备箱门感应开启+电动尾门，ESP是标配。电驹哥总结在传统竞争点上，探岳GTE的空间、做工、品质、操控都很强大，喜欢大空间、安全性、德系品质的人，可以选择它。插混系统的动力匹配性也很好，但纯电续航有点短，仅仅是过了及格线。自动驾驶水平已经是传统车里的前列了，但跟前几名选手比还有些差距。车联网还不如自主品牌好。它的整体设计思路是：继续巩固和提升传统优势，稳妥试水插混科技、智能网联等新鲜玩意儿。可以说，追求大众品质、操控、安全的人，可以考虑它，想试水插混、自动驾驶和车联网的人也可以选择它。但如果对智能化、网联化的OTA升级等新技术新玩意儿非常在乎，则不太适合选它。
探岳X试驾：设计成熟老道，车厢实用性是亮点
轿跑SUV是基于需求而来的产品，它有一定的市场，但这一市场始终属于小部分消费者，虽然关注度很高，但并不能转化为销量，基本上属于“叫好不叫座”系列。不过这并不影响众多厂商坚持推出它，因为轿跑SUV几乎已经成为了验证厂商实力的东西，属于“你可以销量不好，但我不能没有”。 在造轿跑SUV的这条路上，一汽-大众走的还是十分谨慎的，前不久，旗下首款轿跑SUV——探岳X才刚刚面世。虽然入场较晚，但好的产品最终也是凭实力说话，一向稳扎稳打的一汽-大众这次又会带来怎样的惊喜呢？下面一起来看看吧。
成熟老道的设计手法
定位轿跑SUV，首先要在外观风格上更加注重运动化，探岳X采用了一个相对成熟的手法。它在Coupe造型设计的基础上，还加入了大众R-line的设计风格，两种注重运动化的方式相互映衬，结果显而易见。值得一提的是，探岳X的全系车型均为R-line风格设计，这在之前的车型上是没有过的。
虽然探岳X基于探岳打造而来，但是在外观方面，我们看到探岳X还拥有许多专属的细节设计，这使得整车的气质更加年轻时尚，非常的有新意。
探岳X采用了全新的大众logo，并且两侧的大灯与中网连接为一个整体，这是大众最新的设计风格，与欧版车型保持了一致。视线下移，探岳X采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀，这样做的目的是为了与中网上下呼应，提高整体性，增强视觉冲击力。
车身侧面是轿跑SUV的造型重点，探岳X的整体表现令人满意，其中有三点值得分享：
1.车顶线条过渡的流畅自然，从C柱开始向下收紧，整体幅度拿捏的刚刚好，既不会用力过猛，也不会过于保守。
2.首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，这一设计虽然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸显力量感，配合19英寸的大轮圈，提升了整车的运动气质。
3.实拍的车型采用了红色车漆配合黑色车顶，这样撞色的漆面能形成强烈的视觉反差，既能营造运动感也非常符合年轻群体对于个性的追求。
探岳X尾部的设计也值得去仔细推敲。首先，双扰流板的设计比较少见，它的出现令尾部更加立体，同时也足够个性。
其次，探岳X的尾灯采用了更加扁平的轮廓，灯腔的内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高，而且单就造型来说，这个尾灯比探岳好看多了。
不过对于下包围的假排气装饰，我个人持保留意见，既然定位更加个性与运动，为何不尝试采用真实的外露排气布局？
从探岳X的外观设计上我能体会到大众这种成熟大厂的设计功力还是非常雄厚的。它并非简单的在车顶上做文章，而在一些细节方面也进行了重新设计，以此来让整辆车更加的新颖。
车厢实用性是亮点
单独为探岳X开发一套内饰显然是不可能的，所以我们能看到探岳X的车厢设计与之前的探岳保持了高度相同，好处是使用起来丝毫没有难度，缺点就是审美疲劳，没有新意。不过有几个地方还是值得拿来分享：
方向盘是你一眼能看见的不同，探岳X的方向盘采用了最新的造型，与8代高尔夫一致，底部的结构与左右两侧的多功能按键都经过了重新的设计，且握感更加饱满。
这辆探岳X搭载了9.2英寸的中控触摸屏，内置了大众最新的众行家车联网系统，这套系统在新款迈腾上面已经有过体验，在语音交互、导航以及应用拓展方面有着较好表现。
座椅同样是R-line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。
后排座椅可以前后移动，椅背可以调节角度，座椅支持加热功能。而且后排还有独立的空调，舒适性配置还是挺高的。
乘坐空间方面，除了后排头部空间，探岳X的整体表现与探岳基本一致。身高178cm的乘客进行体验，前排调整好合适坐姿，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指，整体的乘坐体验不错，并没有因为轿跑SUV的造型而大打折扣。
车厢内储物格设计合理，使用起来也十分顺手，前排除了充电接口之外，还设计了无线充电装置。
后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。虽然是溜背的造型，但后备厢的空间并未受到明显影响。
驾驶质感明显进步
本次测试的探岳X为380TSI版本车型，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘结构方面，探岳X采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该车型还搭载了4MOTION四驱系统。
与动辄250Ps上下的2.0T发动机相比，大众的这套动力组合参数虽然不够亮眼，但胜在运转非常高效，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。开起来的感受达到了我们预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。
变速箱的换挡逻辑非常清晰，升挡积极，降挡果断，这保证了一定的燃油经济性和动力响应。值得一提的是，之前在探岳380TSI车型上存在的1至2挡换挡顿挫问题在这台探岳X上也得了有效解决，我尝试在拥堵的道路中仔细感受，它都没有留下任何破绽。
在速度起来之后，这台变速箱的表现更让你挑不出毛病，流畅顺滑的换挡体验在同级别中属于上乘。尤其在切换S挡之后，这台探岳X还能够提供一定的驾驶快感，发动机的响应非常活跃，右脚轻触油门就能引起车身的强烈反馈，车速上来之后驾驶起来非常爽快，做出超车之类的动作非常有信心。
加速测试：
我们测试的探岳X具备起跑控制程序，转速最高能够达到3500rpm，松开刹车的一瞬间，车头有明显的上扬，不过受限于变速箱的自我保护，在起步时动力有短暂的延迟。
在全力加速的过程中，G值最高能突破0.6g，变速箱换挡动作很快，有明显的冲击感。经过了多次尝试，这台探岳X的0-100km/h为7.28秒。
刹车测试：
探岳X的悬挂行程适中，后段的支撑力充足，全力刹车过程中，姿态的控制还算不错。
这台探岳X搭配了19英寸的马牌UC6轮胎，抓地力很好，并且制动力的释放也非常均匀。最终刹车成绩值得肯定，在多次尝试后，最好的成绩为36.86米。
探岳X的驾驶感受相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。
这辆探岳X的底盘支持DCC动态控制系统，但在多种模式下，区别并不明显，即便在运动模式下，悬挂的初段阻尼仍然偏软，在稍微激烈驾驶时，车身明显的晃动就会马上让你失去信心，所以千万别把探岳X当做一辆轿跑去驾驶，它的骨子里仍旧是那个以日常驾驶为主的普通大众车。
全路况得心应手 试驾一汽-大众全新探岳
拥堵的街道，缓行的环路，畅快的高速路，蜿蜒的山路，颠簸的非铺装路，在日常驾车过程中我们会遇到各种复杂的路况，有时会让人意乱心烦，有时则会畅快淋漓，心态无时无刻不经受着考验。而在不同路况下，我们驾驶的车辆能否做到得心应手，从容不迫，是对这台车行驶性能的终极考验。今天要试驾的全新探岳似乎有这样的能力去挑战各种路况，我们一起开上它一探究竟。
刚刚在8月下旬上市的一汽-大众全新探岳是该车的中期改款车型，从外观到内饰都有着较大幅度的变动。初见全新探岳，确实比我印象中的它更加年轻，更加充满活力了，在配置方面更加丰富的同时还做到了入门即标配，即使是中低配车型也同样享有很多顶配车型的配置。
IQ.Light灵眸矩阵大灯在中高配车型上均有配备，而低配车型也同样享有带高度调节、自动开闭、雨雾模式和延时关闭的全LED头灯。
好了，看过了全新探岳在外观上的变化，我们赶紧上车，准备出发。
全新探岳在动力总成方面没有变化，依然提供1.4T+7速双离合（前驱）、2.0T（低功率）+7速双离合（前驱）和2.0T（高功率）+7速双离合（四驱），三种动力。另据官方消息称，在2023年，探岳还将引入1.5T Evo2发动机，并与DQ381湿式双离合变速箱搭配，届时车辆在动力、操控、驾乘舒适以及燃油经济性上或将有更加亮眼的表现。
双离合变速箱在今天的普及程度已经非常高，但不得不承认的是，在30万价位以内的车中，还是大众集团旗下的车型调校最令人满意。
在城市走走停停的路况下，这套2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合不管是在起步响应速度还是低速蠕行时对抖动的抑制表现都非常出色，面对拥堵，不会有其他双离合变速箱的抖动或闯动现象。全新探岳的转向手感对于城市中驾驶也十分友好，中低速时比较轻盈。
驶上环路，变速箱很快在不知不觉中将7个挡位加满，换挡动作非常迅速，悄无声息。此时转速被压得很低，车辆拥有极高的燃油经济性。
全新探岳全系标配的L2级驾驶辅助系统在环路上也能够派上用场，通过车道保持、自适应巡航和自动刹车功能的结合，可大幅度降低驾驶员在车流中的焦虑情绪。
10.25英寸超大全液晶仪表盘可显示当前车辆的行驶状态，更多的驾驶辅助系统设置也可通过中控区域的12英寸触控屏进行操作。该10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸屏幕车机同样为全系标配，入门版车型也可有同样的享受。
根据以往驾驶大众品牌车辆的经验，你可以永远相信其动力组成的工作效率，全新探岳也不例外，即使是在120km/h的速度下，其转速仅在2000转/分左右，瞬时油耗在6-7L每百公里波动，此时看着续航里程表上“越开越多”的数字，令人非常愉悦，充满成就感。
车辆行驶前方，我们进入了山路，你以为只有运动化的小车才适合跑山路？全新探岳即将在这里颠覆传统认知。虽然身为一台中型SUV，全新探岳在这里却表现出了令人惊喜的灵活表现，在运动模式下，转向手感更加紧实，指向精准。变速箱此时格外亢奋，不断延后着换挡时机，动力随叫随到。
4MOTION全时四驱系统在此时也发挥了作用，在山路弯道中你可以更早更有自信的油门全开，加速出弯。当然，不管驱动系统如何出色，动力最终还是要落在与地面接触的轮胎上。来自邓禄普的235mm宽度 SP SPORT MAXX轮胎提供了充足的抓地力，让4MOTION四驱系统如虎添翼。
试驾车的R-Line风格版座椅在激烈驾驶时也提供了充足的侧向支撑，让车内人员更加安稳。全新探岳的前排座椅还支持加热和通风功能。
山路过后，我们顺着分叉的小路驶向了一段崎岖的非铺装路，虽然全新探岳定位城市SUV，但面对这种程度的烂路还是游刃有余的。
19度的接近和离去角为全新探岳的通过性提供了基础保障，4MOTION再次大显身手，在选择越野模式后，驱动力可实时在前后左右车轮之间智能分配，在面对打滑时可从容脱困。即使是没有配备四驱系统的中低配车型，也同样有驾驶模式选择功能，可在运动、经济和舒适模式下切换，也可进行自定义设置，满足不同人群的不同需求。
总结：
在这一天的试驾过程中，我几乎经历了日常驾车时会遇到的所有场景和路况，全新探岳成熟的动力总成和各方面出色的调校令人满意。无论是在畅通路况下追求燃油经济性，拥堵路况下追求便利性和平顺性，还是在山路中追求速度与激情，全新探岳都能最大限度的予以满足，我想它在任何路况下都能称的上是得心应手。更吸引人的是，即使你购买全新探岳的中低配版本，也可拥有很多相同的配置和行驶感受，体验不打折扣，这也是探岳值得推荐的一大原因。
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试驾探岳X 一款高颜值高品质的轿跑SUV
年轻人买车不仅满足要日常实用性，更要彰显个性。如今85后以及90后这批年轻的汽车消费主力军要的不仅仅是一款个性鲜明的车型，他们想拥有一辆运动性能与实用性、舒适性并存的车，最关键的是要照顾家庭成员的用车情况。所以，轿跑SUV逐渐成为一个热门的细分领域。随着各车企纷纷推出轿跑SUV，这种兼顾运动性以及实用性的车型，在市场上获得不错的反响，7月17日，一汽-大众给我们带来了一款全新轿跑SUV车型-探岳X，这也是一汽-大众首款轿跑SUV。
探岳X的到来，组成了更强大的探岳家族阵容，促使一汽-大众的产品序列变得更加完善，并朝着年轻化和高端化迈进。
众所周知，探岳X是基于探岳打造的车型，虽然探岳X在不少设计上还沿袭探岳的元素，但作为一款轿跑SUV，探岳X运动元素一点也不含糊，从外观上看探岳X最大的亮点无疑是溜背式的车尾设计，优雅的弧线在B柱开始以“黄金角度”下探，打造出较低重心的视觉效果，新潮与传统的融合，显得相得益彰。并且，双尾翼设计让探岳X拥有个层次感极强且“跑态”十足的车尾，足够吸睛。
为了加强运动风格，探岳X毫不吝惜地给全系标配了R-Line套件，同时前后包围设计得更加有张力，极具视觉冲击力。作为大众汽车首次在华发布100% R-line设计的车型，探岳X无论是前格栅，或是车侧铭牌等醒目地方，都带有全新大众“R”高性能品牌徽标，增强了整体的运动气息，性能车的气场做得相当到位，符合德系性能车的调性。
新车采用了双边四出排气装饰，当然，双边四出排气如果能采用真排气设计那就更好不过了，实际上，探岳X本身采用的是双边双车的隐藏式设计，为何不直接做出真排气效果，况且，探岳X装饰效果的双边四出排气，位置有些偏高，不免显得有些“糊弄人”。
探岳X是探岳家族的新旗舰SUV，承担着探岳家族运动化设计领军者的使命。在外观上除了R-Line套件外，新车还配备了全黑流线型Coupe车顶、立体双尾翼、大众IQ.Light灯组，以及大众性能车专属的“R”标识等设计元素。
细节上值得称道的是，探岳X尾灯组内的结构设计了“X”的造型，在点亮时非常独特，并且还能实现流水转向功能，在转向、刹车和倒车三种状态可以实现不同的动态效果切换，辨识度极强，细节上烘托到位。
不得不承认，从外观设计上看探岳X是款很成功的轿跑SUV。
内饰设计上就没有外观设计的出彩，依旧是大众熟悉的造型，当然，在细节上还是会出现一些小设计去强调这款车的定位，比如换装最新样式的R-Line方向盘以及座椅，座椅头枕还印上了“R”标识；此外，中控台还采用了防碳纤维的饰板，运动化的视觉效果增添不少。
从配置上看，探岳X还是做得相当到位的，全系标配“众行家”大众车联网系统，通过“你好，大众”来唤醒、拥有智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智联手机控车等五项人性化功能，满足85后、90后对性能和智能的需求。
我们试驾的顶配车型还匹配了前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、自适应远近光调节功能、抬头显示、液晶仪表、后排座椅加热以及后排隐私玻璃等配置；最值得一提的是，除了丰富的科技性配置外，这款车的主动安排配置也做得很到，并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车以及疲劳驾驶提醒全都均配备了。让人意外的是，探岳X还配备了可变悬架功能，在一款售价不到30万的SUV上确实让人倍感惊喜，一汽-大众舍得下本钱的做法值得称赞。
动力方面，探岳X搭载第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱；并且高功率动力版本车型还搭载大众汽车先进的4Motion智能四驱系统，配备博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，在极限工况下可以实现100%后轮动力输出，辅以Active Control五种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适、越野以及雪地模式，可以轻松应对各种复杂路况。
我们试驾的380TSI 四驱尊崇智联版，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，成绩还算亮眼。从实际的驾驶体验来看，探岳X低扭表现非常不错，起步或急加速情况下动力输出相对充沛，双离合变速箱降挡也足够积极，总之驾驶探岳X在各种城市道路情况下，急加速、超车等一系列动作都毫无压力，能应对所有的城市用车场景。
这款7速双离合变速箱在日常驾驶情况下，升降档均较为积极，整体的平顺性都相当出色。只是在1-3档降档时，隐隐约约能察觉出一丝顿挫感。值得一提的是，探岳X还带有驾驶模式自定义功能，发动机、变速箱、ACC、转向、底盘等项目均可自定义进行调节，在这个价位上确实让人有些惊喜，也符合其轿跑SUV的定位。
总得来说，探岳X是个综合实力不俗的选手，特别是在配置极高的顶配车型上，DCC动态底盘系统拥有纯正德系高精度调校，驾驶表现让人满意。动力、实用性以及行驶品质都可圈可点，沿袭了大众汽车的高品质，不得不承认，大众汽车确实是最能读懂中国消费者的品牌。
