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来算算为什么进口车那么贵，国外5万美元，国内
● 我们的进口车到底有多贵 我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大，由于国内根据进口车排量征收不同的消费税，我们将根据排量的不同，选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。 英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型，以轿车版为例，国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元（约合人民币21.4万）、G37 3.64万美元（约合人民币22.9万）。英国一直是欧洲税负比较高的国家，英国的汽车价格比美国要高，是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少，目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型，两驱版售价为3.49万英镑（约合人民币34.8万元）、四驱版车型3.9万英镑（38.9万元）。 我们可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。 我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，Q7高功率版（333马力版本）售价区间109.5万-131.9万。 Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型6.0万美元（约合人民币37.8万元）。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万-55.6万元）。以国内低功率/高功率最低配车型为标准，与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。 ● 进口车价格构成 那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢？进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了，为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税，进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%，消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%（增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的）。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。 进口所需缴纳的税费=关税（25%）+消费税（1-40%）+增值税（车价加上前两项税费的17%） 当然在车辆完税价的基础上，经销商还要加上自己的利润，一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知，经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等，如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。 ● 进口车高税率原因并未起到保护自主品牌的作用 那么进口车的综合税率为何如此之高呢，有两个原因，一、税收需要，这本无可厚非，税收乃国之根本。第二个原因则是我们所熟知流传最广的说法--保护中国汽车工业。按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主。但是我们发现进口车售价绝大部分高于30万元，而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元，并不会与进口车有任何的冲突。 现在，我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic（思域）为例，基本版车型售价1.66万美元（约合人民币10.4万元）仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费，这款车的成本价为14.5万元，加上经销商的利润，这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。 我们承认由于进口车的质量和技术，会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车，但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟，那么凭借价格的优势，会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低，进口车会对我们自主品牌车型有影响，但是影响并不会太大。 ● 保护合资品牌 说到这，相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的，特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例，其售价区间为19.48万-32.28万，而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元（约合人民币18.2万元），即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元，加上经销商的利润，这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质，我想如何选择，大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考：2万美元（约合人民币12.6万）+关税3.15万元+1.5万元运费：成本价17.25万元。 通过上面的举例，我们可以很明显的看出来，如果降低进口车综合税率，那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业，进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。 除此之外，进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格，但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元（约合人民币23.9万元），而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。 我们一直认为国内的生产成本低，其价格也将会低于外国产的汽车，为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证，也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠，现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元，这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。 那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价，这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜，消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。 综上所述我们可以看出来，实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益，从客观的角度上来讲，这并没有错，国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会，同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜，同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展，希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。（编译/汽车之家 章宁）转
懂车的都夸好，可英菲尼迪为啥还是卖不动
在国内豪华 汽车 市场不断两极分化的趋势下，BBA稳居一线豪华品牌阵营，二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及保时捷等品牌也水涨船高，而那些本来就比较惨的豪华品牌却越来越惨，比如英菲尼迪。2018年东风英菲尼迪总销量仅2.89万辆，同比下跌40.4%，而整个英菲尼迪品牌在华销量也只有4.13万辆，这一销量只比讴歌和DS稍微好一点，在豪华品牌中位列倒数第三！作为一个起源于美国市场的豪华品牌，英菲尼迪只用了短短的十几年就征服了美国消费者，成为了当红的二线豪华品牌，2018年英菲尼迪在美国市场的销量达14.9万辆！大家都知道，英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，它不仅可靠性不错，而且动力性能也一直为人称道，它的实力的确不容小觑。而在国内市场，英菲尼迪却吃了闭门羹，懂车的人都夸好，可英菲尼迪为啥还是卖不动呢？首先来说，最近这些年，英菲尼迪的产品力优势在不断弱化。了解英菲尼迪品牌的人应该都知道，英菲尼迪最出名的就是它的发动机技术，英菲尼迪的VQ系列发动机曾经风靡整个 汽车 行业，就拿英菲尼迪G37来说，它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力，堪称性能猛兽。由于现在全球排放标准越来越严格，英菲尼迪大排量的VQ发动机逐渐被放弃，取而代之的是直列四缸发动机，这样以来，英菲尼迪在发动机技术上的优势就非常小了。其次，英菲尼迪的国产车型太少。国内的豪华 汽车 市场正呈现井喷的局面，但面对这一块大蛋糕，英菲尼迪显然诚意不足。英菲尼迪虽然在国内成立东风英菲尼迪这一合资品牌，但东风英菲尼迪目前仅有两款车型：QX50和Q50L，国产车型十分单一，无法跟主流的豪华品牌相比，就连讴歌和DS的国产车型也要比英菲尼迪多很多。此外，英菲尼迪价格偏高，售后保养费用居高不下。国产后的QX50和Q50L在价格上已经降下来了，但英菲尼迪大部分车型都是进口的，而这些车型的价格却让人接受不了。就拿进口的英菲尼迪Q60来说，作为一款中型轿车，它的起售价高达35.88万，比雷克萨斯ES、宝马3系都车型要贵一大截。而且英菲尼迪的售后费用也一直备受吐槽，国产后的Q50L小保一次1200元，大保要3000多，而且英菲尼迪还取消了9次免费保养的政策。最后就是关于品牌力了，在国内市场上，英菲尼迪只能算是一个三线品牌，它的品牌力十分有限。我们都知道，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，都已经有着上百年的品牌积淀，而英菲尼迪成立于1989年，资质尚浅，在品牌沉淀上跟一线品牌差距很大。而且英菲尼迪进入国内市场还要更晚，直到2014年才成立东风英菲尼迪，在品牌力上，英菲尼迪现在还不成气候。像英菲尼迪这样本身产品实力不错，但卖不动的 汽车 品牌在国内非常多，这不能怪市场，也不能怪消费者，要怪只能怪它们自己。英菲尼迪本身的优势就不是很明显，而且价格还偏贵，再加上品牌沉淀不够、营销策略失误、保养维修费用高等一系列因素，才让消费者对它失去了信心。对于英菲尼迪这个品牌，我们深感惋惜，但市场竞争总是残酷的，如果不想被淘汰，那么只有拿出更强的实力和更多的诚意。
为什么英菲尼迪买得起修不起
消费理念升级让大伙儿购车越来越更为无拘无束，许多豪华车品牌很有可能一般人都可以买得起，像英菲尼迪这类小众因此 特惠大的就更为。只不过是豪华车品牌全是购车非常容易汽车保养难，有很多买车人埋怨英菲尼迪保养真心实意贵，不比奔驰宝马奥迪差是多少。坦白说，我也是一个英菲尼迪买车人，车是英菲尼迪Q5OL，但是我们的车是亲朋好友车辆置换交给他开的，因此仅仅意思意思地给了几万元。车到我手早已有一年多了，算上在亲朋好友手里的时间，也快有3年时间，这一车帮我的印像最先便是保养贵，因此 劝告诸位准备买的朋友们要量力而为，不然你便会跟我一样英菲尼迪买得起修不起。为何英菲尼迪买得起修不起？车在我手里经历过4次检修，实际以下： 1、幸亏亲朋好友喜爱歇火听音乐的习惯性，车都还没转入我的情况下充电电池就早已难运行，过去了三个月以后立即就不行。在汽车4S店换了个充电电池，收了我1300元。 2、有一次从广州市去佛山，在髙速上追尾事故了前面的车子，便是保险杆撞花了一点并且见底了，在汽车4S店补了个漆就花了1100元。 3、有一次在窄路掉头，没注意路旁的一个道路碑立即转过身来到，把保险杆撞凹而且雨刮水壶撞烂了，一共修了3500元。 4、最后一次大约是5个月前，被一三轮车上掉落的硬块砸凹了叶子板，在汽车4S店拉介子加喷漆花了2100元。尽管有商业保险自身无需掏钱，但或是感觉挺贵。对于保养，现阶段我只给车辆做了一次基本保养，价钱还算能够，光换油和检查一下一共只需800多（有人工费优惠劵）。 但因为我分析过英菲尼迪的全套保养，各种各样零部件的价钱还算公平，自然倘若你去网上购买会更为划算，便是人工费收的特别高，我推算出来均值一年的保养花费大致是15000元上下。
为什么英菲尼迪FX50这么贵
首先要搞清楚英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，用于提高日产形象，就和雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田一样，所以首先在定位上是向高端豪华品牌看齐的，价格自然也在高层次。\x0d\x0aFX是进口车，许多车进口到中国后价格会飙升是很正常的事情\x0d\x0a下面看看你列举的\x0d\x0a性能：关于FX使用的VK50HR发动机自己可以百度了解我就不赘述，FX走的是公路豪华路线，自然不能和越野取向的路虎，途锐相提并论。\x0d\x0a你说的公路性能比不上X5X6 过于绝对了FX50是7速变速箱，而宝马X6只有6速，X6有更大的马力和扭矩，但是只能和FX50取得相近的加速数据。如果你有看汽车类杂志一定会看到FX和其他豪华品牌的竞争车型对比测试，在许多方面FX甚至超越对手，\x0d\x0a豪华：日系车的内装设计在世界车坛都有举足轻重的地位，出色的人体工程学，丰富的舒适性配置，从LS在国际上的口碑就能看出，日系豪华车还是有自己的独到之处，只是在品牌上与传统豪华品牌不能相比\x0d\x0aFX的定价是经销商在做了充分的市场调查，结合产品成本、定位后慎重决定的，所以定价也许存在不合理，但按您说的卖50~60万显然是不合理的
英菲尼迪贵还是奔驰贵
英菲尼迪贵，英菲尼迪属于豪华品牌，轿跑中的典范，凯迪拉克，英菲尼迪就有GTR的轰鸣声英菲尼迪，价格同级数的是奔驰的高安全系数是奔驰的比较好品牌也是奔驰的比较好奔驰也，奔驰和论，花哪个了C200的钱高，这些车看来.奔驰。
