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比亚迪DMI车型的售价是否撼动了整个新能源产业的布局
曾几何时，提起比亚迪大家心里都是一个想法:low!
比亚迪是搞电子技术起家的，半路出家搞汽车。起步之初没有技术，没有造车经验，因此发动机、变速箱全部是逆向借鉴而来的。最早的F3、F6、L3、G3、S6、S7等车型逆向的痕迹非常明显。甚至还出现过车门、底盘件可以与某合资车直接更换的情况，直到今天还有人把飞度发动机装到F3上。
半路出家的比亚迪 ，只能通过性价比抢占市场。与某车外观高度相似，价格便宜一半。因此F3迅速的火了起来，比亚迪也在市场站稳了脚跟。让更多手头不宽裕的人都实现了轿车梦，因为整车造价过低，用了几年后一些小问题也就出来了。
对一个品牌最真实的评价就是车主，在使用过程中暴露了很多的不足 ，毕竟成本在那摆着呢!
于是比亚迪就逐渐的沦为低价车、入门级车型廉价车的代表，曾经推出稍高端一点的F6也没能打开市场。比亚迪在燃油车上挣扎几年后也做出不少成绩，例如逆向大众双离合器、发动机后推出比亚迪速锐，第一辆可以遥控驾驶的汽车，也是国产车第一辆采用干式双离合变速箱、缸内直喷技术的涡轮增压发动机，百公里加速成绩8.9s的紧凑型轿车。
但是在燃油车市场上自主品牌车型只能玩低端，根本杀不到中高端市场上，一个短短几年造车历史的车企怎么能玩的过那些动不动就百年历史的外资车企呢？技术积累，造车经验积累 ，专利数量上，自主品牌都是望尘莫及的!
于是比亚迪把研发方向描向新能源汽车上，燃油车上合资车走的已经非常远了，市场竞争激烈。但是电动汽车、混动汽车上除了丰田之外，其他车企根本没有涉猎，大家都在一个起跑线上，完全可以一战的!
于是比亚迪推出第一代混动车型，F3DM。
这款车型推出后，传统的汽车厂商像看傻子一样看比亚迪。
说你是混动吧油耗还不低，有电时动力尚可、亏电时油耗奇高动力奇差，完全就是两辆车。在丰田混动的映衬下，比亚迪这台混动汽车简直是一无是处，动力、油耗、驾乘感受，舒适性都差了很多!传统汽车厂商的眼里，这就是工业垃圾!而消费者的真实驾驶感受也是如此，因此F3DM不久就退市了!
其实现在回头看F3DM的原理，才发现比亚迪的高明之处!
在丰田混动一家独大的情况下，谁也没有想到半路杀出一个本田混动!
油耗动力比丰田还要出色!本田immd混动系统取得成功后，大家才发现本田的混动方案与比亚迪如出一辙!
我也是在2020年回答问题时无意中对比了本田与F3DM的方案才看出来:原来比亚迪多年前的混动方案稍微变通一下就是本田的IMMD混动方案!只不过当时F3小排量发动机拖了后腿，比亚迪当时也没有想到做油电混动汽车，也没有搞阿特金森循环发动机，因此当时这个方案失败后就一直束之高阁。
随后比亚迪开始搞并联混动，用大容量电池、大功率电机来弥补发动机动力不足
不仅总功率、总扭矩提上来了，而且充满电还可以实现零油耗，短途行驶根本不用消耗燃油。但是这样的并联混动虽然可以获取一个较强的加速能力之外，弊端也依然很多。例如电池没电以后，发动机既要发电又要驱动车辆，这时候发动机负载大、震动大、噪音高，动力也会变得差起来。因此有电与没电时的差异就像两台车，有电是龙没电是虫的这种转变让很多人望而却步。因此就有了两种声音:一伙人喜欢动力就力挺比亚迪 ，一伙人追求综合素质就看不上比亚迪。
鱼肉与熊掌不可兼得，动力与油耗同样也是不可兼得。
比亚迪解决了动力问题后，只剩下一个亏电后的油耗问题。也是被喷的体无完肤的一个问题，解决不了亏电后油耗就堵不住喷子的嘴!事实也是如此，比起合资的油电混动车型，比亚迪混动虽然动力强，但是亏电后油耗的确高于合资混动车型，这也是客观存在的问题。
比亚迪开始解决油耗问题，推出了超级混动系统。
秦plusDMi就应用了超级混动系统，其实就是F3DM混动的升级版，用阿特金森循环发动机换掉了当年的那款1.0排量三缸发动机，用大功率电机替换原来的小电机。
这样一来整个混动系统原理就与本田immd混动系统相差无几，只是电机布局不一样而已。本田同轴布局，两个电机前后排列。比亚迪同向布局，两个电机并行排列。区别就是横向空间与纵向空间占用率不一样，原理都是一样的。
低速行驶时就是串联模式。发动机驱动发电机发电，发出的电力用来驱动电动机，多余的电量储存在电池内。中高速则采用发动机直连车轮模式，动力不足时发动机与电动机并联工作 ，两个动力可以直接叠加获取更好的加速度。可以说这套系统即解决了油耗问题，也保证了动力。最主要的一点，电池容量比本田、丰田油电混动大很多，充满电纯电续航可以达到50km左右。
这不就是一款万金油车型吗？
可以上绿牌，免购置税、不限行，短距离行驶零油耗！而电池亏电后HEV模式下油耗也是极低的，百公里油耗3.8升左右!这完全可以与丰田双擎E＋媲美，而价格几乎便宜了一半!比起本田的混动车型价格优势同样明显，而且优势更多!
可以这么说吧，如果预算只有十万左右， 那么就没有必要看其他车型了!这个价格买不到紧凑型合资轿车，这样的预算大多数是追求高性价比的用户，不想花太多钱在出行工具上。越是计算成本的用户，肯定会选择高性价比的产品，买车便宜、用车便宜，总之越便宜越好。
而这样一来十万左右买自主品牌的燃油汽车似乎也不香了，秦plus dmi混动可以省下购置税，平时油耗只有3.8L/100km、如果每天上下班不超过50km那么可以实现零油耗，这些优点对于追求性价比的朋友来说简直是招招致命、步步惊心!最主要的一点是:混动汽车驾驶舒适性要强于燃油汽车，因此秦plus dmi对于入门级别的燃油车来讲就是降维般的打击!
比亚迪超级混动的推出，能改变新能源汽车行业布局吗？
比亚迪的超级混动只能打乱入门级燃油车的脚步，对于入门级的燃油车来讲就是降维打击。但是对合资紧凑型轿车影响不是很大，主要的影响还是国产紧凑型轿车、合资小型轿车。之所以不会影响其他新能源汽车产业布局，是因为油电混动/hev车型不是最终的发展方向，在电池技术没有突破之前，HEV车型只能是过度车型 ，一种兼顾燃油车与电动车优点的车型，而新能源汽车最终发展方向是纯电动汽车。
对于主打中高端的纯电动汽车车企来讲，比亚迪超级混动系统不会带来任何影响。纯电动汽车拼的是电池、软件系统、整车设计能力、品牌价值。例如比亚迪虽然有更加安全的刀片电池，但是比亚迪汉仍然干不过特斯拉!
买特斯拉的不会因为比亚迪汉采用刀片电池而改变主意，买比亚迪汉的反而有部分人会考虑特斯拉。
本田混动是如何用别人都失败的方案走向成功的
本田的混动利用了别人失败的方案？那么这个方案就应该是比亚迪的第一代混动方案。比亚迪于2010年推出的一款混动车型:F3 DM，这是比亚迪最早的混动方案，结构图如下:
这套方案与本田应用的IMMD混动方案高度相似，但还比亚迪这套方案早于本田数年。这套方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把两种动力混合在一起。
- 离合器结合时发动机可以单独去动车辆、也可以与电机2一块驱动车辆，发动机动力与电机动力在减速箱输入轴处直接混合、并联。
- 离合器断开的时候发动机专门驱动发电机发电，发电机为电池充电为电机供电这就是典型的串联模式，发动机并不直接参与驱动而是以发电的方式驱动车轮。
- 发动机停止工作时离合器断开，电动机2单独驱动车辆行驶，这就是纯电模式。
为了看的更直观一些，我们看下本田IMMD混动与比亚迪的第一代混动结构图:
两者原理没有什么不同，原理完全是一样的。但是比亚迪为什么放弃了这套混动系统呢？又或者说比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？这其中有很多原因，首先比亚迪用的这套方案做出的是插电式混合动力汽车，电池容量比较大。充满电后纯电可以行驶60km左右，日常上下班充电就可以了不需要烧油。但是这套方案的发动机排量非常小，而且是三缸机，这台发动机是比亚迪自行研发的全铝发动机代号BYD371QA，最大功率只有50kw，同时这台发动机也打在在F0上。
有电是龙没电是虫与发动机功率有直接关系。电池馈电低速行驶时发动机要驱动发电机发电，发电机发电后驱动电动机，电动机驱动车轮。
因为没有真正意义的变速箱，低速行驶时发动机并不能直接驱动车轮。一台1.0排量的三缸机驱动一台紧凑型轿车，而且能量还要经过一次转换 ，动力表现可想而知。因此这套方案实施不久后就被第二代混动方案所取代。
这就是比亚迪曾经失之交臂的油电混动系统。比亚迪的出发点是插电混动，没有想过搞油电混动，主要原因是补贴，另外一个原因是没有高效率发动机，搞出来混动油耗也不会比丰田低，因此也就没油意义。就这样，这套方案被束之高阁，后来被上汽搞到手。
本田今天的IMMD混动系统与比亚迪昨天的F3 DM有什么区别呢？为了保证低速行驶时动力足够，本田的驱动电机功率提升到135kw，最大扭矩315牛米，这个动力驱动中级轿车富富有余。为了提供足够的电力，本田用了一台2.0L阿特金森循环的发动机，热效率高达40.6%。解决了串联模式下动力问题，同时也降低了油耗。
就这两点改动，本田在油电混动界扎稳了脚跟
。就连丰田也不得不感叹，本田混动高速油耗表现要好过丰田！
这是因为高速行驶时本田发动机直接驱动车轮，电动机与发动机可以完全解耦。而电池电量充足时，高速行驶时依然可以自动转为纯电驱动。而丰田混动中低速工况混连模式下效率更高一些，油耗也稍低一些。
但是因为电机与发动机无法彻底解耦，高速行驶时发动机受到电机拖累，效率自然会低一些，因此高速油耗表现不如本田。
油电混动车能买吗换一个电瓶特别贵吗
目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？
油混车型的电池能用多久？
正常使用，均可稳定行驶10年以上
其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。
其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。
最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。
而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。
油混车型电池质保
1、丰田：终身质保，不限里程不限年限
退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。
2、本田：10年或者20万公里
本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。
换电池费用
万一电池真的衰减严重，又超过了10年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？
根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在2万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了10年后，电池的成本应该会有所下降。
综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上，而且你的电池衰减严重，这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合10年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。
