本文目录
- f22隐形战机的动力是什么
- F22与F35用的是同一种发动机嘛
- F-22的发动机是怎样的为什么它可以不开加力就超音速巡航它是涡喷还是涡扇
- F22的发动机
- f22发动机推力多少吨
- 谁能解释一下F22的发动机的特点
- 福迪雄狮f22发动机是什么型号
- d19tcie2发动机什么车用
f22隐形战机的动力是什么
F22采用的是F119发动机 全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。，单台的加力推力可达到155.7千牛，推重比达到10。而且最恐怖的是太可以让飞机在不加速情况下达到超音速巡航。（当然单论速度当然还是SR71黑鸟侦察机最为强悍）
F22与F35用的是同一种发动机嘛
纠正一下 F35不是用的F136发动机 而是F135 推力已达到192千牛 量产型可达225千牛 美国在研制F35时 计划提供两种发动机 英国的罗尔斯罗伊斯研制的F136 美国惠普公司的F135发动机F135是在F119的基础上研制的 成本更低 而且可靠性更高 F136用个更多的新概念设计 但相应的 风险 投资也会增加 最主要的是 F136是英国生产的 不会给美国带来利润 所以 除了英国自己依照许可证生产的F35以外 别国的都装备F135 F22改进型在F135量产后 也将装备该发动机 不过就不知道能生产几架F22改了
F-22的发动机是怎样的为什么它可以不开加力就超音速巡航它是涡喷还是涡扇
当然是涡轮风扇发动机，目前战斗机只可能采用涡轮风扇发动机。F119发动机是目前最先进的战斗机发动机，具有很高的推重比，也就是说单位质量能产生很大的推力，说穿了就是发动机质量轻，推力却很大，再结合F22 的先进气动设计，所以具备了很强的超音速机动能力。这里除了有发动机的功劳，气动设计同样很重要。
F22的发动机
全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。 F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane’s及PrattWhitney公司的 公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。 首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane’s报导的0.48大 不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。 超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗 较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。 这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下 非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW- 129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接 近。 2。非加力推力。 我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说 其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛， 因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵 道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干 推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这 一点也说明其推力应至少到115千牛量级。 3。油耗。 作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机 高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油 耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg 力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出 15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。 4。涡轮前温。 由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700- 1750K。 5。最大流量。 以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为 145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的 信心。 6。重量。 这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮， 采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻 了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也 大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基 础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶 设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F- 119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200 的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量 恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
f22发动机推力多少吨
推力15.6吨。
F22所使用的发动机，是在1983年ATF计划所确定下而开始正式立项研发。参加发动机竞标只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用电气公司（General Elcetric Company）两家。
1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用超小涵道设计的PW-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。
而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可变涵道设计，其涵道能在0~0.25之间进行改变。
这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。通过对发动机涵道的调节来进行油耗的调整。
这款发动机有着大涵道的巡航模式和小涵道的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。 在一次试验中，GE-37的验证机YF-120做到过不开加力来进行超音速飞行。就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战机所使用。
这两款发动机的发展都很稳定，并同时在YF22验证机和YF23验证机上所使用。 1991年，最后的测试中，XF-119和YF-22的搭配赢得了竞标，但YF-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。
所服役的F-22战斗机，装备两台F119-PW-100加力发动机，单台最大推力104 千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。
谁能解释一下F22的发动机的特点
福迪雄狮f22发动机是什么型号
福迪雄狮f22是他们自己的发动机。不过质量非常一般：1、福迪汽车简直是垃圾。今年7月29日我提了一辆雄狮皮卡，行驶至500公里左右方向盘表皮开始脱皮，挡杆噪音很大；2、到了有点不能忍受的程度，之后1000公里左右空调出口调节开关失灵、刹车不灵，在60公里\/h以上速度下不能安全有效制动，2500公里左右前门玻璃升降不灵，右前门玻璃松动，不能升起；3、车架不牢固，新车转弯时车架吱吱发响，车速达70公里时车门响声很大。总之用一句话来概括：车身不牢固、刹车极不灵存在很大安全隐患，车价也不低。
d19tcie2发动机什么车用
福迪揽福使用的发动机发动机型号D19TCIE2，是一台一点九升四缸涡轮增压发动机，发动机最大马力150，最大功率千瓦110，最大扭距牛米350，车辆是属于柴油车。与之匹配的是六档手自一体变速箱。车型分别匹配前置后驱版本和前置前驱版本。
福迪揽福介绍
福迪汽车所属公司为广州福迪汽车有限公司，公司成立于1988年，是自主品牌当中的重点生产企业，省高新技术企业，品牌拥有完整的汽车生产线，总部位置在广东省佛山，属于私营企业。
福迪汽车品牌一共有三款车型，第一款为中型级别SUV，福迪揽福车型，车辆售价113800元到163800元。第二款车型为皮卡车型，福迪雄狮f22，车辆厂商指导价格77800元到151800元，第三款车型为皮卡车型，福迪雄狮f16，车辆厂商指导价格55800元到91800元。
