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创驰蓝天6at变速箱成本
创驰蓝天6at变速箱成本得有七八万元左右。
马自达车的一大优势，是变速箱匹配流畅，行驶平顺，而且换挡逻辑也很聪明，想要平顺舒适时，变速箱就能有线性的换挡，想要驾驶激情时，变速箱会立马变得精神，虽说不能像双离合那种提供快速劲爽感，但至少比CVT还是更有驾驶乐趣。
这些优势，其实也是爱信变速箱的优势，而且，马自达和丰田是好基友，从丰田那里拿到便宜又好用的变速箱实在轻松，但近些年，网上关于马自达变速箱的争论从来没有停止过。
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马自达在日本防府就有自家的变速箱工厂，2010年就建立了，这个时间点，其实就是马自达发布创驰蓝天技术的节点。
2011年，马自达专为创驰蓝天技术平台开发了首款6AT，先是搭载在日本版昂克赛拉车型上试验，但直到2015年，都没有大规模装备到马自达车型上。
因为这段时间，马自达的车型还没有大量切换到创驰蓝天技术，也就没有创驰蓝天变速箱的用武之地，这段时间，马自达依然使用爱信4-6AT，包括国产版2015款的阿特兹、昂克赛拉、CX-3、CX-5等。
现代的6at变速箱用的是哪家的好用吗
6at变速箱应该是最稳定的。为什么用的越来越少？因为那里成本有限，比较好的应该是爱信的6at，ZF的8at，马自达的6at系列。通用也有自己的at变速箱，但是质量不太稳定。6AT两年前很流行，现在真的很少见了。曾经的爱信6AT变速箱，凭借其稳定、耐用、耐制造的优势，曾经风靡全球，而现在，就连丰田也很少使用。很多人说爱信6AT变速箱过时了，但不得不承认，爱信6AT依然是目前市面上装机量最大的变速箱之一。
它最突出的优点就是稳定可靠，输出流畅，所以爱信6AT的口碑特别好，可以说是一块金字招牌。爱信6AT变速箱除了广泛应用于丰田的车型，也对其他车企开放。大众、广汽传祺、长安汽车、一汽等车企使用的6AT变速箱都是爱信提供的。市面上搭载爱信6AT的车型可靠性都不错。没有马自达怎么能提到最好的AT变速箱呢？拥有“最智能的6AT”变速箱称号的马自达6AT当之无愧。
驾驶过马自达车型的人都很欣赏它的训练。因此，所有马自达车型都由该变速箱支持。另外这个6AT变速箱是马自达自己研发的，比如自学习模块，比爱信变速箱先进，所以不要说是爱信变速箱。这个变速箱代号是GF6，应用车型很多(科鲁兹、英朗、君威、君越、GL8等。).结果因为这个变速箱是最垃圾的变速箱，损坏概率无限接近100%，这也是二手通用汽车不保值的原因之一。
15年后，三代6at基本没有问题。有时候升档很慢，但是降档还好。据我所知，10万公里以上的可靠性也没问题。东风沈峰ax7，一万年的6at，好到现在都过时了。车头的自主品牌早就不用这个变速箱了。只有销量不好，存在感不强的公司还在宣传我是6at。最后，丰田凯美瑞不用再相信6at了。
马自达创驰蓝天变速箱与爱信变速箱哪个好
创驰蓝天变速箱传动效率更高、换挡更快、换档逻辑也更智能。和爱信变速箱相比，创驰蓝天变速箱上市时间短，稳定性有待时间的考证，造价也比爱信的6AT要贵一些，因为毕竟装配量有限。
通用6at与爱信6at区别在哪里
通用 6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，爱信6AT同样采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵 元 件，1个单向离合器。通用6AT的6R系列采用单段式壳体，提供了结构刚度，有利于提高NVH性能。首先必须肯定爱信6AT有20多年发展历史，拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。在结构设计方面，爱信的横置6AT通过增加拉维纳机构的行星轮数目，减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度。在爱信6AT研发过程中，也出现了两种非莱佩莱捷形式的6AT传动方案。如U660的横置6速，用于 雷克萨斯 等车型。该传动方案与莱佩莱捷式机构原理是一样的，不同的是：采用3个制动器、2个离合器，输出为拉维纳机构的行星架；有直接挡（4挡）；分箱面的位置不同。结构设计也非常巧妙，紧凑性不低于莱佩莱捷机构的6AT，主要体现在 C1 离合器和B3制动器方面，可见爱信在结构设计方面的功力深厚。 通用研发的纵置6AT，系列代号为6R，是与ZF合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是：相比于其他变速箱的多段式壳体，6R系列采用单段式壳体，提供了结构刚度，有利于提高NVH性能；新增美式皮卡的拖车模式，保证发动机的功率输出；增加手动换挡模式和PTO取力口；粉末冶金行星架材料。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
