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五菱宏光S3新出的自动离合版看着外观很不错，但是这个自动离合的安全性怎么样
德国舍弗勒其实是非常知名的汽车配件供应商，这个自动离合系统经过了200多万次的测试，是非常可靠的。而且五菱宏光S3自动离合版的安全配置还是不错，一些该必备的都是有的，转向助力之类的挺全的。
新上市的五菱宏光S3自动离合版到底是什么情况好开么
当然好开了，基本上是起步一脚油门就可以开出去的，而且在堵车的路上，这个系统还能车子跟自动挡车型一样可以蠕行前进，不溜车，很安全。
为什么没有2020款五菱宏光s3自动离合版
2020款五菱宏光S3-自动离合器版取消是因为太尴尬 分析依据: 机械自动变速箱（AMT）自动离合器（MT） AMT _自动机械变速器是一种电子机械自动变速器。这种变速箱是目前最低的选择(实际上比CVT略高)，因为它的结构基础是手动变速箱，通过增加电控系统来控制离合器的自动分离和结合，并根据TCU控制程序对机械换挡结构进行分析和操作。说白了，AMT就是多了一套“机械臂”和“CPU”的手动变速箱，用机械代替手动换挡。 AMT变速箱的换挡步骤和原理与手动变速箱完全相同，但换挡积极性和换挡速度表现相对较差。由于换挡时间较长，在此过程中发动机转速下降幅度较大，加之换挡后车速与发动机转速不匹配导致的“发动机制动”，AMT换挡顿挫明显。但AMT的结构足够简单，耐久性与MT手动变速箱相同，但可以实现RNDMS MS在自动变速箱中的体验，因此AMT广泛应用于低端车或商用车。 自动离合器-MT MT指的是手动变速箱，而自动离合器只是简单地完成离合器总成的自动分离和组合。这个系统的运行方式还是手动挡，因为升级点只限于离合器踏板；与AMT机械式自动变速器相比，自动离合器系统缺少成本较高的机械操作换挡结构，因此是目前最低档次的变速器系统操作结构，真正做到了“半自动”。那么哪些车应该使用这个系统呢？ 标准答案:改装车合适！因为AMT变速箱的制造成本真的很低，曾经搭载这款变速箱的迷你滑板车价格低至4万。但是在中国第六阶段，这样低价格的车几乎没有了，所以制造成本更低的自动离合系统不应该出现在量产车上。目前只有选择手动变速箱车的用户，在用车过程中却逐渐发现这款变速箱不好玩而后悔，第二次选择自动离合器而没有更换变速箱总成。 特殊存在-五菱宏光S3 这款车的国民版⑤引入了自动离合的半自动选项，但价格已经达到了6.88/7.68万。其车身尺寸为4655*1735*1790，轴距2800mm，尺寸档次属于A+级七座SUV，采用特殊的2+2+3 座椅 布局。发动机与洪光面包车同型号L2B 1.5L，变速箱为6速手动。配置低没有ESP和副驾驶安全气囊，高版本有这两个配置——性价比如何？ 毫无疑问，五菱洪光S3是一款没有性价比的SUV，是由垂直后驱平台打造的“MINIBUS”跨界车。这款车，即使使用AMT变速箱，也不算高档，自动离合的半自动系统更是一塌糊涂。但由于五菱汽车一直是合资车，产品溢价很高，性价比很低也是可以理解的。但除了这款车，还有哪些车有这么低级的系统？ 总结:自动离合器最终会随着手动挡车型的逐渐减少而消失，五菱洪光S3的存在是不合理的。而且，洪光系列销量并不高，因为五菱量产车销量全部归入“洪光面包车”，这是制造“爆款车”的销售骗局。其实这些性价比低的车也不会好卖。所以新洪光S3取消了自动离合版本，目的也不是太不一样(性价比太低)。
