本文目录
- 试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的豪华大马力后驱车，还想要啥
- 青山不改绿水长流，80后老母亲带神兽，凯迪拉克CT4实地看车
- 这台车离你的后驱梦更近了！凯迪拉克CT4 1.5T实拍
- 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
- 到店看车初体验，凯迪拉克CT4实拍，展示它的魅力
- 一台让年轻人尖叫的后驱豪华轿跑——凯迪拉克CT-4试驾体验
- 试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！
试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的豪华大马力后驱车，还想要啥
凯迪拉克CT4 宛若一把刺破山路的绝世利剑
距离上次驾驶凯迪拉克车型，惭愧讲，那还是将近五年前的事情，思想更是停留在趋于传统的：美式豪华、科技至上等等词汇之中。也好，这样一来倒是能够全面且更为透彻地对CT4这一品牌新作，在平和的心态中来一次全方位的认识。
说实话，当我在晚霞披来的京城前半夜，拿到这台甚是符合深秋基调的枫叶红漆水的凯迪拉克CT4车钥匙，并跳上座舱的那一刻，内心可谓毫无波澜。因为讲真我对新时代的美式汽车并不是太感冒。而在简短的几公里低速驾驶过程中，这台车有几点表现甚至是给我带来了几分“懊恼”，是的你没听错，是“懊恼”！
为什么作此说辞？首先，这台在动力上比标榜运动之身CT5少不了太多功率的2.0T发动机，在低转速区间所发出的声音着实有些古怪，这听起来好似一台1.6T甚至是更低排量的发动机所上演的作响。其次，刹车踏板侵入座舱未免有些过渡，在走走停停的环路上，你必须高翘脚尖去完成备刹车的动作，这样一来你的小腿便会快速堆积乳酸，让游车河这件世上难题，变得更为艰辛。不过刹车踏板行程够短，且制动力的涌来相对普通家用车型还要提前不少，起初我认为这并不好用。
当然以上这两点算是使用上的感受，而在驾驶层面，这台新车同样给我带来了些许不解。这第一个不解就是转向手感：城市道路中，理智告诉我放在舒适模式下整车体现的性格会更为轻松均衡，但方向虚柔且略带模糊的转向手感迟迟换不来我对这台车的好感。而有所慰藉的，便仅剩后驱车更加优秀的转向角度，这让我穿行于细小狭窄的小路时，确实收获到了“游刃有余”之感。这第二点，初段调校手法柔软的悬挂与减震机构让我甚至忘了CT4在外观上就奋力所强调的运动元素，不过分地讲，我真的从简短的前半夜捕捉到了这台车“太过舒服”的乘坐感受，那么综上所述，这些真的是凯迪拉克CT4该有的表现吗？
我用大篇幅的文字去铺垫并表明问题，阁下定能预测到我将在这里埋下一颗名为：否认的定时炸弹。次日，我们早早地将这台车驶往了京西多弯的半山腰，目的则是为了一睹其真容。
不试不知道，当这台搭载了最大功率237Ps的2.0T发动机与8AT变速箱的美式新作冲上山麓的那一刻，我要对前一夜误解它的所有“懊恼”和“不解”奉上一个大大的抱歉，我甚至一度怀疑我对汽车以往的认知都是粗糙且片面的……当然，这样的自我检讨来自于凯迪拉克CT4在舒适与运动模式下完全迥异的性格，不得不说我认为它有点分裂！
正如我的前序导语所述，在干燥的沥青山路上，我手中这台车所表现出的功力完全应该在武器库中被归为“利剑”那一类。操作挡杆后侧的驾驶模式按键，从液晶仪表上确认拨到运动模式后，整台CT4便迎来了一次脱胎换骨！当发动机转速在变速箱激进地保持在2500rpm以上时，一股浑然有力的声响终于传进了车厢，这种听觉效果是久违的。随着油门踏板的深入，整台车的动力响应变得干脆利落了不少，涡轮迟滞现象虽然有，但已完全被控制在可接受的水平之中。只是……只是在操作换挡拨片进行升挡动作时，9AT变速箱并没有想象中那般听话，2秒钟的升挡延迟显然有些大煞风景的意思
随着一个个风格有别的弯道冲向面前，我才逐步发觉在运动模式下这台凯迪拉克CT4的转向手感变得重手而且神经质了不少，精准虽然精准，但仍旧透露着浓浓的电子气息。劈过几个弯角，总感觉驾驶者与车之间隔着点什么“异物”，不过还好，这倒也没破坏我在山路上继续与它玩耍的兴致。急弯之中，整车底盘和悬挂减震器调校的深度彻底给我上了一课，先前初段舒适的印象在重心转移过程中，得到车体施压后，则体现出了另外一种风格，中后段坚实且极富韧劲，这让我对这般调校手法不禁拍案叫绝！唯独可惜的是，这四只主打静音舒适的马牌轮胎确实与这台车的动态表现有点格格不入，但好在它在高速巡航时，真的为整个车厢提供了足够静谧的效果，当然这也得益于双层夹胶玻璃在此大做文章。
凯迪拉克CT4跑起来究竟是一台怎样的车？我将它形容为是一款“动态如利剑”且“性格分裂”之作，而在长相上，在下不愿过多地去评价，满富英气、体态修长，用此来形容它我想并不为过。只是，在车尾的造型上，个人认为还该再去细致地雕琢一番，到底好不好看，就算作是仁者见仁之事吧……噢忘记说，这台轴距达到2775mm富有运动乐趣的良驹，其后排乘坐空间上甚至还不如大多数A级轿车，但这又何妨呢？这不会妨碍热爱驾驶的人们去继续买单……
青山不改绿水长流，80后老母亲带神兽，凯迪拉克CT4实地看车
89年的老阿姨（她自称的，我不敢）又带起15年的小神兽出街了
我也露个脸，负责二位尊者的保驾护航
都是正经80后，都说老了，“老”字常挂嘴边，可哪个打内心承认过？“自老”总比”TA说老“强，老不老的寄己说了算。装扮一身花哨，即便年华已逝，青春依然常存，从灵魂到皮囊仍都是曾经那个少年，没有一丝丝改变(其实真年少的时候又喜欢装特么深沉…人呐…)。 家里我一直是司机，走哪儿送哪儿。随着神兽长大、上学，我们的工作也有变动，一辆车负责出行就逐渐跟不上趟，这也不是几经考虑的事，“船到桥头了”，自然而然就直了，买车提上日程。我的车是2018年末换的3系，绕不开的终究还是成了羁绊。而媳妇的牵挂，有过CC、有过CC、有过思域、有过奕泽、有过3系到现在的CT4，如风云变幻，要说琢磨不透也还是有共通之处，必须高颜值，这是条定律，青山不改绿水长流。 终于也迎来了“羁绊”倒计时，今天把CT4里里外外细细琢磨了一番（这一波静态体验）：
车子的颜值勿需多说，没有最sao只有更sao，小虎牙大灯神来之笔
这一区域CT4领衔
一水儿的LED光源
小耳朵支持倒车下翻
尾灯和前大灯一个调性
有颜就是傲，尾巴都翘上天了
“后腿”翼子板“肌肉”更发达
双边单出排气管，造型上做到了百分之百，逼真。黑色的包围件都有镜面效果，看起比较高级
曜黑轮毂这个质感上头
看这扁度，确实走的操控挂?没备胎，我3系也没有
裙边黑色防擦条很酷
陆地悍鲨
车上的细节也要体现一下：
这一块区域信息量比较大，先从质地上讲，有软有硬，CT4内饰覆盖大面积是软包，“靠它”的舒适性还可以。功能上，一排座椅记忆的键，主驾位二档。下面一键锁，BOSE的音响，14个喇叭音效比我那车7个那是强得多，还不是选装包，自带的。我3系上要个哈曼卡顿还要选装才有，320Li运动款
皮革线缝，很多人在乎的，我以为我不在乎，其实有它就是比没有的好看。由线缝体现出细致，也不知是哪位杰出的人才如此精辟地抓住了这种表现方式
还有这精细的金属面孔打孔，确实认认真真在打孔
女人的爱美天性，美颜镜来满足，她上车第一个就是翻开了它们，主副驾都打开验证了，有，才放心
这种环境坐上车还是很有安全感的。台面包围，座椅舒适，前后高低可调，靠背倾斜随意，腰托、腿托必属佳品。我3系有腿托，但腰托没原配，体验了下CT4的，确实更靠得住，“久坐不累久坐久坐不累”，这句销售小哥哥说的
抚摸它的质地
出风口也搞得精致
空调的实体按键，扎实的手感
舒适/运动/雪地之外，此车还有个My Mode“我的驾驶模式”选择，自己设自己的驾驶习惯，啥效果还没体验到
静态体验，这座椅舒服，尤其喜欢。别的就是表面上能看到的了，大体上的、细节上的我拍到的都差不多传上来了。
钥匙也交到我们手上了，就是没刷卡终究带不走。下一波再来，试驾这个过场还是要走的，车子的灵魂，还是在于动，特别它这“大后超”喊得之响亮，不探个底对它不起
这台车离你的后驱梦更近了！凯迪拉克CT4 1.5T实拍
网络有云：人生绕不开一台后驱车。在此前，一台后驱车的门槛是30万元以上，比如宝马3系，自从凯迪拉克推出了CT4和CT5之后，这个门槛终于降到了20万元的区间。这还不够，当代年轻人压力也挺大，谁都希望越便宜越好，于是搭载1.5T引擎的凯迪拉克CT4来了，起售价来到了21.97万元，再加上终端的让利，到手价甚至要和本田大众的紧凑型车拼刺刀。日前，我们实地拍摄了一下这位后驱车阵营的小老弟，看看是否满足你的需求。
外观设计：体型不大，姿态不错
外观和先前的2.0T车型没有太大变化，依然是凯迪拉克家族式的风格，盾形中网面积不大不小，并经过黑化处理，这也是体现运动感的主流手法。大灯造型比较醒目，边缘往下延伸出一根灯带，有点泪眼车灯的意味。
作为一台后驱车，凯迪拉克CT4的侧面姿态还是不错的，短前悬+长后悬带来跑感十足的效果。不过毕竟车长还不到4米8，整体线条谈不上太舒展。轮胎尺寸不大，17英寸的规格，胎宽225，扁平比45，配它的体型将将够用。
车尾造型紧凑精悍，C柱往后的线条迅速下沉，营造出一丝轿跑感。尾灯样式和大灯相呼应，同样是往下延伸的灯带。尾箱盖上方还加了一道原厂的小尾翼，点缀出运动氛围。
内饰设计：稍有年代感，运动氛围有待提高
内饰部分，依然是熟悉的凯迪拉克风格，中控台比较厚重，这个造型放到2022年的今天看，确实有点保守了。
虽然定位运动轿车，但是凯迪拉克CT4的方向盘样式依然比较传统，没看到平底设计，不过材质是真皮的，触感不错。
仪表盘是液晶屏+机械指针的组合，屏幕尺寸不大，4.2英寸，话说垂直指针确实有战斗范儿。
中控屏尺寸为8英寸，内置了Carplay/Carlife、语音识别、导航等功能，年轻人最在意的应该是它支持手机互联，扩展性不错。
空调控制区域的按键依然很有凯迪拉克的家族范儿，做了金属质感的处理。
变速箱挡把造型比较传统，样式是比较传统的机械式。
空间表现：2775mm轴距，满足日常
试驾车是1.5T车型的高配，座椅材质为真皮，可能受制于尺寸，前排座椅的体型不大。功能部分，提供前排座椅电动调节，副驾待遇和主驾一样，都支持高低调节和腰部支撑调节。
凯迪拉克CT4的车身长宽高尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，后驱车比较吃轴距，后排空间也受到一定影响。
动力组合：零百加速时间比2.0T车型慢一秒
掀开引擎盖，一台全新的1.5T纵置发动机出现在眼前，虽然凯迪拉克的这个机舱布局从美感上来说比较一般，但是纵置发动机的先天优势会让人多看几眼。最大马力211匹，最大扭矩270牛·米，从参数来看还算不错，零百加速时间为7.9秒，比2.0T车型慢了一秒，差距可以接受。传动部分为一台8AT手自一体变速箱，和2.0T车型一致。
全文总结
前置后驱（FR）是很多热衷驾控的年轻人心中的图腾，凯迪拉克CT4是一台个性鲜明的运动轿车，外观动感，操控稳健，后驱的形式也让它具备了一定的可玩性，如果你预算有限，但对后驱车情有独钟，那么这台新晋后驱小老弟，值得你去为它攒钱！
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试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。
“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。
CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。
CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。
因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。
又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。
8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。
CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~ 至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。 刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。
235 40 r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。
CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。 转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。 作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。 不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。
和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。
和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。
BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip pop之类的美式音乐。
这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。
CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。
CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。
作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭） 摄影师：PRIME
到店看车初体验，凯迪拉克CT4实拍，展示它的魅力
这两天我朋友拉着我去4S店说看车，让我给他些建议，然后两人都看中了凯迪拉克CT4这款，新上市的车型，热度也很高，但是鉴于买车也不是小事，我朋友也拿不定主意，个人就主动帮他上来论坛上向各位老司机们问问看，这车可不可选。 首先说下自己在4S店看车的整体感受吧： 凯迪拉克CT4这车颜值非常不错，尤其是前脸部位，简单大气。侧身的话车型很大，看上去比较有力量感，至于后尾，个性和年轻的味道比较多吧，先给大家上几张图瞧瞧。
内饰用料做的有豪华感，车内大部分都是采用了皮质包裹，至于异味的话，我估计是因为体验的是样本车，4S店人员之前就通过风了的原因，所以我和我朋友在试驾时，都感觉不到什么味道。
大前脸
LED大灯
线条不错
车身很修长
棱角设计分明
尾部
发动机
空间还不错，中型轿车，轴距2.7M长。
本人182高，体重60KG，坐驾驶空间挺宽敞的
头部有1拳多
腿部离前板也有一定距离
上后排试试
中间有个鼓包
空间不碍事，腿部离前座椅有2拳多
头部4指多
BOSE音响，据说是墨西哥生产
双圆盘仪表
液晶大屏，分辨率还行
档把边上的两水杯槽
副驾前的手套箱
单色氛围灯
后车门
反正大概看车过程就是这样，看的是28T精英款，配置的话不低，像前后头部安全气囊、主动刹车、ESP、ABS等安全配置都很全面，操控上的智能科技的话，倒车影像、定速巡航、自动驻车、GPS、以及语音操控等功能都有，但是因为新车上市，销售说没什么优惠，性价比怎么样也不知道怎么评估，希望大家能帮忙参考下，谢谢。
一台让年轻人尖叫的后驱豪华轿跑——凯迪拉克CT-4试驾体验
点击“关注”了解更多资讯，让选车更有趣！今天和大家分享的是后驱豪华入门轿跑，凯迪拉克CT-4。凯迪拉克CT-4，23.97-25.97万元，共推出两款车型，分别是时尚型和精英型，我们今天试的是精英型。外观：最直接的视觉冲击CT4的外观设计采用了大量的直线线条，无论是引擎盖上，还是腰线上，都用了最直接的直线，这种极简单而有力的设计，在视觉上营造了一种低调的感觉，同时也突出了本尊的运动轿跑身份。中网采取黑色蜂窝状设计，延续了凯迪拉克V系列性能轿车的设计元素。搭配垂直日间行车灯，带来明显的宽体视觉效果。侧面，短前悬、长后悬的设计提供了一个亮眼的轿跑车身比例。加上全车的熏黑装饰条，18寸曜黑轮毂，CT4散发了一种低调的高贵。CT4采用的是LED灯光，其中独特的角灯，在中低速转弯或者变道时自动激活，减少盲区，提高安全性，既美观，又实用。而垂直的日间行车灯，飞翼式的转向尾灯，辩识度特别的高。内饰：低调而有档次CT4的内饰很简洁。8寸悬浮式中控屏，机械感与科技感同时在线的仪表盘，一排银色质感的实体按钮，都在彰显着自己的档次。传统的排档，加上运动拨片，让运动的操作感提升到随时让人兴奋的状态。运动座椅是必不可少的，与高级定制服装一脉相承的Cut-and-sewn大师级包裹工艺打造的运动座椅，偏硬，提升了激烈驾驶的承托与保护的同时，也增加了兴奋度。太舒适的座椅，并不适合这台大马力轿跑。车长4760mm，轴距2774mm，但空间并不是CT4的优势。前排空间没问题，无论是驾驶座还是副驾，空间都绰绰有余，但是后排的空间就非常容易被吐糟了。很明显，这是一台给年轻人和她的女朋友坐的车，至于闺蜜，麻烦坐后面的车吧。在配置上，CT4搭载的凯迪拉克全新的CUE系统，在云电子架构下，功能齐全，除了常规的语音、互联网、安吉星、OTA等功能之外，还有每年100G的免费流量，听歌、导航等基本不需要花流量费，而且还可以提供热点功能，上车即连WIFI。音响效果也是CT4的一个加分项，14个音响的精准分布，配合CenterPoint虚拟环绕声、AudioPilot噪音补偿等音频科技，在车内营造出“声临其境”的效果。同时，BOSE的ANC主动降噪技术，大大优化了车内的静音效果，就连用蓝牙讲电话，都能听得更清晰，讲得更有质感。独特的引擎声浪优化技术，在转速超过3000转的时候，优化发动机传进驾驶舱的声音，让它变得更悦耳，更燃！健康车舱也是CT4的亮点，除了双区恒温空调外，还有PM2.5的空气过滤系统，加上通用扎实的用料和制造工艺，健康车舱俨然已经成为凯迪拉克的一张亮眼的新名片。驾控：让年轻人尖叫的爽快CT4的最让人着迷的，就是驾控了。真皮运动方向盘，传统的排档和拨片，金属油门和刹车踏板，未踩油门之时，已经是让人满怀期待；一脚油门下去，轻轻的，动力就瞬间爆发而出；重一点，推背感应声而至，这是一种让人想尖叫，大呼过瘾的驾驶感受。2.0T+8AT的动力组合，最大马力235匹，最大扭矩350N.m，即使加速到120km/h，油门继续深踩，依然有推背的感觉。换到运动模式，经过优化的发动机的声浪，更加让人着迷于驾驶状态之中，时速120km之后，仪表盘会显示之前被“封印”的性能换挡模式，并同时切换。低档位，高转速，声浪的冲击，动力的推背，通过五官，层层叠叠地增强驾驶员的驾驶感受。后驱车的操控优势，独有的RWD后轮驱动系统，最小转弯直径11.1米，一圈半不到的方向盘，在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的加持下，操控来得越加精准。是的，这是一种驾驶的享受！从你踩下油门那一刻起，你会爱上这台CT4的。一台会让年轻人尖叫的后驱豪华车！悬挂坚实的支撑力，给这台全速前进的CT4带来了一个并没有完全放弃的舒适性。CT4，除了驾驶的快感，舒适性也平衡得很好。前麦弗逊，升级成双球多连杆结构，反应速度更快。后多连杆，确保了稳定性与舒适性。轻量化的底盘设计，大量的铝合金件的使用，使得车身面对复杂情况反应更快。E-Boost电子制动系统配合Brembo的四活塞刹车钳，全面提升刹车感受，让这台车在驾控与舒适中取得一个非常好的平衡。百公里加速6.9秒，平均油耗6.6L。极致的运动性能是CT4的关键词，而这一套可变缸涡轮发动机，在性能四缸、经济四缸以及超经济两缸之间切换，为CT4带来了更多的可能性，可以激烈地开，可以柔和地开，每一种开法，都能得心应手。在你要评价CT4之前，务必要先开一下它！配置：扎实而全面在主动安全配置上，CT4搭载了ESS智能守护安全系统，包括低速自动刹车、前方行人探测预警以及前方碰撞预警等，同时还标配EPB电子驻车制动系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等。在被动安全上，BFI一体式高强度车身结构，实现轻量化和高强度的结合。车身侧框选用最为坚固的超高强度热成型钢混合高弹性材料，都是CT4优异的基础。总结CT4的优点非常明显，让年轻人尖叫的运动性能。缺点也非常明显，就是后排空间的不足，每次坐进后排，我都得碰一下头，这是为了性能而牺牲的后排空间。除此之外，无论是设计感、氛围营造、科技配置、安全配置等，表现都非常优秀，加分！由此可见，通用对于这一款车所倾注的诚意。23.97万，就能享受一台能带来尖叫的车，你还不赶快去试试？
试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！
凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。
关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！
外观｜横看成岭侧成峰
标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。
车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。
轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。
内饰｜把一项做到极致
内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。
仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。
中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。
凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。
外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？
动态｜纯粹的驾驶者之车
我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。
造成我的骚动，总共有以下几点原因：
1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！
2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。
3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。
说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。
然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。
总结
凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！
最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？
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