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双球节弹簧支柱悬架什么意思和多连杆哪个好
双球节弹簧支柱悬架归为麦弗逊式独立悬架的优良变种，结构特点是将车架与车轴弹性连接起来。 双球节弹簧支柱悬架优点； 构造简单，质量很轻，并且体积很小，不同发动机变速器的布局和驱动形式，留给悬架的空间并不充裕，因此双球节弹簧支柱悬架体积小质量轻的优势就会异常突出。 双球节弹簧支柱悬架不足； 双球节弹簧支柱悬架的结构决定了其在竖向的力是能够支撑和缓冲震动的，基于对侧向力的干扰是没有足够的能力去抑制，因此这种结构的车辆在转向的时候对车辆侧倾的抑制能力十分有限，会有明显的左右回摆现象，对于前后力的干扰的消除能力也局限，其刹车的时候对车辆点头现象的阻止是不到位的。 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。 多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点。 1、多连杆独立悬架的功能特性； 多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。 2、多连杆独立悬架的材料特性； 多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。 综上所述，双球节弹簧减震支柱悬架和多连杆悬架比较，多连杆悬架会更好。
宝马x1点火装置无法启动是什么原因
宝马x1对点火没有反应。可能是起动机坏了。起动机的作用是在起动发动机时将点火开关转到起动位置，接通起动继电器的线圈电路。驱动发动机曲轴旋转，使发动机活塞到达点火位置。宝马x1火花塞简介:宝马x1火花塞是汽油机点 宝马x1点火装置无法启动是什么原因？ 宝马x1对点火没有反应。可能是起动机坏了。起动机的作用是在起动发动机时将点火开关转到起动位置，接通起动继电器的线圈电路。驱动发动机曲轴旋转，使发动机活塞到达点火位置。 宝马x1火花塞简介: 宝马x1火花塞是汽油机 点火系统 的重要部件，它能将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃缸内可燃混合气。主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。 宝马x1火花塞的工作原理: 在高压的作用下，火花塞中心电极和侧电极之间的空气体会迅速电离，形成带正电荷的离子和带负电荷的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子和电子数量像雪崩一样增加，使得空气体失去绝缘。 宝马x1底盘高度是多少？ 2016款宝马x1底盘加强件对称整齐排列，底盘高度170mm，接近角18度，离去角22度。麦弗逊式独立悬架用于前轴，多连杆独立悬架用于后轮轴。虽然CDX采用后扭力梁式非独立悬架，但工程师们为其匹配了CDC可变阻尼减震器，以提高驾驶品质和操控感。以下资料相关:宝马x1:新旧宝马x1车的前悬架平台化特征非常明显。老款X1与代号为E90的老款3系相同，使用的是宝马紧凑级和中级车型常见的双球节弹簧减震支柱前轴，而新款X1与2系旅行车相同，使用的是普通的麦弗逊式独立悬架。两者的区别:两者最明显的区别在于下控制臂的结构。双球节弹簧减震支柱前桥用两个控制臂代替普通的麦弗逊式A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂进行横向和纵向定位，转向节采用双铰接结构，而新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架采用冲压钢板制成的单控制臂。 宝马x1点火装置无法启动是什么原因？ @2019
