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短期试驾奥迪Q8至尊限量版，谈谈自己的用车感受！
今天它来了！我的爱车前段时间发生了点事故，车子放在4S店维修。因为车子事故蛮严重的，这也让我动了换车的念头。跟我买车时的销售聊了一会儿，Q8一眼让我心动了，销售看我对这个车很感兴趣，特地帮我向领导申请了3天Q8代步车的服务。谈谈几天的试驾感受，首先可能因为是身高的原因，居然上车让我垮了一大步，不得不说Q8是真的高。之前我也开过朋友的X6，一直感觉这种轿跑SUV空间都是比较小的，但是坐上Q8，我觉得前排还蛮大的。这台至尊限量版配备了B&O，声学棱镜确实惊艳，圆润的细节设计富有质感的表面材质，富有强大的视觉冲击。这款车型配备的平底方向盘是真皮压花的设计，质感非常好，手感上皮质的摩擦力很强，如果可以再粗一点那就很完美了。这几点是我对这款车静态的直观感受，说实话除了座椅坐久了有点硬以外，我对别的方面感觉都是非常不错的。下面来说下动态驾驶感受，这款车配备的是3.0T涡轮增压发动机，变速箱是采埃孚的8AT变速箱。从数据上来说这款车的加速还是比较快的，不过在实际驾驶中，可能因为是涡轮增压的原因，相对加速感受没有数据上表现的那么直接，不过对于一款车身重量超过两吨的车来说，也尚可接受。这些是我几天来的简单感受，不再多啰嗦了，一起来看Q8的美图吧，照片采集于美丽的太湖湖畔。
霸气车头
矩阵式LED大灯
22寸轮毂
前排座椅
S-line方向盘
双屏设计
声学棱镜
B&O
后排空间
全景天窗
超大后备箱
4环荣耀
3.0t的象征
无框车门
修长的腰线
深度试驾奥迪Q8 55 TFSI：能否担起奥迪家族旗舰门面
经常有人提问，奥迪推出Q8车型的意义何在？的确，在Q8未曾出世之前，奥迪一直把Q7作为家族SUV旗舰的门面，并与奔驰GLE（2015年之前称“ML级”）、宝马X5等强敌展开长达十几年的竞争。市场表现证明，Q7确实有着与前两者一较高低的实力，但是从细分车型的定位来看，Q7更准确说是一台相对家用、务实的中大型SUV，在运动属性上并没有GLE和X5那样的强烈。更何况，宝马还有自家的X6,奔驰也在后来推出了GLE的轿跑版本。于是乎，奥迪若想长此以往来维护自己品牌的形象和地位，以及具备与奔驰、宝马硬刚的实力，亟待推出一款极具竞争力的车型。因此，奥迪Q8诞生了。刚刚有所提及，Q8既然作为拉高奥迪品牌形象和地位的家族新旗舰SUV，除了外形设计上营造了更加年轻、动感的风格以外，在动力及性能也一定呈现出一片带有王者风范的新天地。为了针对这台家族新旗舰的表现一探究竟，我们本次拿到了Q8的顶配车型——Q8 55TFSI尊享动感型，官方指导价为101.88万元。至于对Q8这台车的疑问，也许通过本次试驾，能够找到你想要的答案。前脸方面，可以看出Q8依然延续了奥迪家族化的设计语言。霸气凶悍的八边形大嘴进气格栅，内部则采用独有的矩形网格状造型。而车头的感应雷达被隐藏在 了格栅logo的下方位置，与经过熏黑处理的进气格栅融为一体。底部包围两端大尺寸的侧进气口看上去更加夸张，使得车头极具侵略感。“灯厂”的车灯从来不会让人失望，Q8的灯光系统亦如此。矩阵式的LED大灯组绝对可以媲美绝大多数车型，灯体内的LED日行灯呈锯齿状，点亮时由外向内依次点亮，视觉效果极其出众。而A8L上那台流水式转向灯也同样没有在Q8上缺席。Q8的车侧没有采用过多的线条进行修饰，整体线条张弛有度，C柱造型粗壮有力，并且角度十分倾斜，配合22英寸的大尺寸轮圈，进而营造出车身后半部分十足的肌肉感。需要指出的是，Q8并不是一台标准的轿跑SUV，官方定位也是如此。虽然C柱角度非常倾斜，但车顶上方弧线却没有营造出轿跑SUV那种溜背感。因此个人认为，这是奥迪的设计师们把Q8作为介于传统SUV与轿跑SUV之间的一个讨巧设计，运动又不失实用性。因为Q8定位为中大型SUV，因此车身尺寸达到了5006/1995/1704毫米，轴距为2995毫米（55 TFSI 尊享动感型高度为1695毫米，轴距为2998毫米）。即使车长超过了5米，但因为配备了22英寸的大尺寸轮圈，车侧显得并不魁梧。此外，奥迪Q8的车门采用了无边框的设计，主驾驶与副驾驶的车门可以将车窗完全降下，看上去前卫十足。略有不足的是，后排车窗因为车门设计的原因，只能将玻璃降至1/3的位置，这对强迫症患者颇不友好。整个尾部的设计亮点都几乎来自于尾灯部分，LED尾灯内部的示宽灯呈锯齿状与前车灯相呼应，而点亮效果比前车灯更加惊艳。这套贯穿式尾灯在点亮时，从中间开始向两端逐渐延伸，动态美十足。至于车尾部分美中不足的一点是，排气布局采用了低调的隐藏式设计。Q8的内饰同样采用了最新的家族式设计语言，延续了奥迪品牌的 科技 感以及旗舰级车型的那种豪华感。整体内饰以黑色为主基调，部分区域采用了银色与黑色的撞色设计。此外，车辆内采用了大量的真皮材料包裹，在门板的位置采用了翻毛皮材料。从用料上，Q8担得起家族旗舰的头衔。在当前大屏引领的时代，奥迪的三屏设计可以说别出心裁，甚至还引来了某些车企的模仿，但从未被超越。其中，中控台位置分别布置了两块液晶屏，上面10.1英寸的屏幕负责显示 娱乐 信息以及车辆设置等功能，而下面8.6英寸的屏幕则主要负责空调调节，以及为输入导航地址充当写字板。值得一提的是，为了还原最大的拟真度，每次操作都会有震动以及声音的回馈，并且与真实的物理按键一样，需要将每一次操作都实实在在的按下去才会有反应，细节上算是一个蛮讨喜的设计。需要吐槽的是，中控位置的两块屏幕虽然清晰度很高，但是操作频繁会留下指纹，如果爱干净或者有洁癖的用户可能需要特意准备一块清洁布来随时清理。说到这也不得不说到Q8的前排储物空间，可以用“可怜”二字来形容。除了常规的储物空间外，中控台基本找不到其他额外的空间了，并且中央扶手内部的空间尺寸十分狭小，只能放下手机、银行卡等一些零碎物品。三幅平底式多功能方向盘的三九点位置经过了打孔处理，无论是握感还是视觉效果都能达到比较出色的表现。方向盘底部加入了“S”标识，营造出不错的运动感。按键布局也是奥迪常规的布局形式，左边控制全液晶显示屏，右边则是控制多媒体以及电话等功能。由于试驾车为顶配车型，所以配置也是相当齐全的。座椅记忆配备加热通风按摩、电动尾门、HUD抬头显示、前排无线充电、车联网、16喇叭的B&O音响（可选装23喇叭）、后排侧窗电动遮阳帘以及L2级自适应巡航等功能，可谓是为驾驶出行作出了全副武装。相信你对Q8采用的MLB evo平台并不陌生，例如兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7等车型均诞生于此平台。那么，Q8既然定位一台中大型SUV，实际的空间表现到底如何呢？我本人真实身高为188公分，将前排座椅调整好坐姿之后，经实测后排腿部空间为一拳加两指的空间。因为尾窗设计相对倾斜，所以后排头部的位置采用了掏空处理，一样以来，头部空间稍有余量。总得来说，Q8的空间还算比较宽敞，完全可以满足家庭使用场景。倾斜的C柱设计多少会对后备箱空间造成一些影响，不过整体空间规整，常规的容积为605升，如果将第二排座椅放倒之后将会得到更大的1755升。值得一提的是，为了方便在后备箱拿取行李或物品，在后备箱内侧的按键还可以控制空气悬架的升降。在聊Q8的动态表现之前，我们先了解一下它的账面数据。因为试驾车是一台顶配车型，因此该车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统。其中，发动机的最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩500牛米，传动方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。此外，全系标配Quattro全时四驱系统，加之不错的动力参数，这台Q8的官方百公里加速达到了6.2秒，而实测的成绩为6.3秒，与官方声称相差不大。令我印象深刻的是，将Q8开起来之后，它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。Q8共提供6种驾驶模式，分别为经济、标准/舒适、越野、动态、自动以及个性化模式。当驾驶模式切换到舒适模式时，一切都表现的那么中规中矩，刹车和油门踏板偏硬，油门的相应和变速箱换挡速度都不算激进，方向盘的回馈力度偏轻，但是也会随着速度的提升逐渐变重，整个过程也是十分线性。调整到动态模式时，空气悬架会自动将底盘调整到最低的位置。此时，油门可以做到几乎无延迟，反馈十分灵敏，换挡速度随之也会变得激进。在封闭道路进行测试时，将油门和刹车同时踩到底，转速提升到3000转左右松开刹车，四条轮胎紧紧抓住地面毫无打滑将车辆弹射出去，这也归功于Quattro四驱系统，这是一套由机械扭矩限滑差速器来控制四条轮胎的全时四驱系统。由于时间关系和拍摄条件的限制，我们没能对越野模式进行体验。但是在静止的情况下，当我们把驾驶模式切换到越野模式时，底盘将会主动升到最高的位置，在这个时候，整辆车的通过性会大大提高。关于燃油经济性方面，在日常的驾驶中，这辆Q8在大概65km/h的时候就已经挂上了第八个档位，在此时的瞬时油耗显示仅每百公里6L左右，整体的燃油经济性表现不错，而且得益于48V轻混系统，车辆在起步阶段的油耗也会有所降低。
Q7办不到的事靠TA可以奥迪Q8试驾报告
翻看去年国内中大型豪华SUV的销量数据可以看到，宝马X5依然是这个细分市场的王，而保时捷Cayenne则是挤掉了梅赛德斯-奔驰GLE来到了第二的位置。至于说同样在这个级别征战多年的奥迪Q7，虽然第四的排位似乎还可以说得过去，不过其销量与前三的确有较大的差距，最后也只能去跟沃尔沃XC90比个高低。
有此结果其实并不奇怪，Q7虽坐拥7座设定的“优势”，不过相对平庸的性格确实也体现不出多少豪华车应有的特质，销量不如友商确实也合情合理。幸好，奥迪在这个级别上可还有一款颇有性格的Q8，但究竟这款目前在国内能买到最贵的奥迪SUV能否扭转局面，这是我这回拿到这辆Q8 55 TFSI 至尊限量版后最先想到的一个问题……
典型大众系风格的轿跑SUV
尽管与Q7同属中大型SUV，但对比Q7稳重甚至略带油腻的设计风格，Q8的卖相则完全倒向了前卫与运动的一边。标志性的八边形中网与矩阵式LED头灯以及带大尺寸进气口的前包围的组合已经塑造出一个极富侵略性的模样，似乎是在炫耀着自身乃Q系列车型中最顶级存在的事实，让人过目不忘。
看到那凶猛霸气的前脸，再加上与Q7在风格演绎上的反差，这多少会让人觉得Q8走的便是跟宝马X6以及奔驰GLE Coupe类似的轿跑SUV的套路；不过，从整车的轮廓来看，Q8倒是没有来得比它的竞品们来得激进，事实上TA还是遵循了典型大众系风格的轿跑SUV的设计思路。车顶在B柱过后的下探并不明显，C柱的倾斜角度也没来得过于夸张，倘若从侧面去看，TA还多少有那么点Bentayga跟Urus的味道。当然，这种设定的好处也是显而易见的，它并不会牺牲太多后排的乘坐空间以及后备厢的容积，算是在追求设计感与实用性之间所达至较好的平衡。
而在相对规整的轮廓之上，设计师则在细节处着墨，将原本车头奠定的动感气息给调动出来。例如说轿跑标志性的无框车窗，显示效果一点不输头灯的贯穿式尾灯设计，虽依然采用“假排气”设定却设计感十足的后包围，还有那与Q8那4986x1995x1705(mm)庞大身躯刚好匹配的22英寸五双辐式轮毂等等。每个细节单独看都很有冲击力，但结合起来又是显得那么的协调合理；整车的外观设计在主打动感之余保持了克制与理性，没有向更激进的领域试探，必须说这种点到即止的处理反而会更容易让人接受。
至于说内饰的部分，我对奥迪这套家族化内饰设计的评价早已在新A6L跟新A7 Sportback的试驾报告上陈述过。三屏幕全触控设定虽散发着浓郁的科技感氛围，但钢琴烤漆面板跟触控屏注定容易留下指纹，影响整体观感；还有就是中控双屏挤占掉一定的储物空间也是这套内饰让人纠结的地方。不过，作为目前Q系车型中的旗舰，Q8在这套已被多款奥迪车型应用的内饰上还是有些不一样的地方，例如车门应用了皮革跟翻毛皮的搭配，还有就是前排给配上了S系列车型上的一体式运动座椅。
当然，在一款主打前卫跟运动的中大型SUV之上，七座似乎就是不太必要的元素了。大概也出于相同的考虑，Q8采用的是五座设定，而且后排同时支持前后10cm滑移跟靠背角度的调节，再配上头顶那个面积还挺可观的全景天窗，所有的设定对后座乘客的确相当友好。如果非要说一点小不足，那就是靠背调到最大的角度也只是正常的坐姿而已，想要来个躺坐在Q8之上就实现不了了。
与Q7比绝非只变了样子而已
的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7 Sportback的关键还在于TA的动态表现之上。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。
这种偏运动化的特质从转向的反应跟悬挂的设定上很容易就感受出来。转向时更加厚重的手感以及车头的反应速度都有了运动化的韵味，行程稍短的悬挂在保留更多路感之余也提供了更好的支撑性。如此一来，过弯时车身的侧倾跟重心的转移就没那么明显了，而机械式quattro四驱的加持也提升了整车在弯道中的稳定性，即便用更高速度攻弯也能给到驾驶者一定的信心。
不过需要留意的是，Q8毕竟也是一款车重超过两吨的SUV，而且在Q8之上可还是有更运动化设定的SQ8乃至RS Q8的存在，因此TA的操控极限其实也没有高到哪个程度，只不过是对比Q7的完全舒适设定Q8是兼顾了舒适跟运动罢了。所幸，当TA到达极限的瞬间还是比较容易被感知的，而且前六活塞制动卡钳提供的制动性能也能让驾驶者很容易重新将车辆从失控的边缘给拯救回来。
有了转向跟悬架的运动化设定，没一套足够强劲的动力总成肯定说不过去；当然，试驾车上这台有48V轻混系统加持的3.0升V6涡轮增压发动机还是足够称职的。340马力、500牛·米扭矩的输出通过8速手自一体变速箱的调度高效传到四个车轮之上，整套动力总成的力道跟平顺度表现都足够让人满意。
不过，虽然这副发动机在参数上跟X5 40i车型所使用的直六机器几乎一致，但发动机的出力特性倒是有比较大的反差；Q8即便到了运动模式，发动机的出力还是呈现相对温顺渐进的风格，而不像X5在运动+模式下会带来无比明显的感官刺激。这多少会让人产生这台发动机力量不足的错觉，但其百公里加速成绩不过6秒5上下又会告诉你，这只不过是它遇事从容的性格罢了。
两个加分项和一个扣分项
必须承认，Q8所持有的运动特质多少让我欣喜，但这也并非Q8最讨我欢喜的地方。事实上，Q8最吸引我的地方有那么两点。首先是整车的隔音功力个人认为是对得起TA的车价，这里自然需要感谢夹层玻璃的应用以及各种为创造优秀NVH表现的举措，就算身处上下班高峰的车流当中，宁静的车厢还是能平服你的焦急与烦躁。而有了这绝佳的车内氛围，那套拥带声学棱镜且有23扬声器及1920瓦功率加持的B&O音响也有了展现其才华的舞台，只是想要领略它的魅力，你为此就必须得付出78100元的选装费用作为代价了。
与出色隔音表现相得益彰的其实还有Q8那灵活无压力的驾驶感受。在绝大多数的环境下，Q8确实不会给你一台车长近5米轴距近3米的SUV所带给人的感觉，再加上线性易控的油门跟刹车，驾驶起来那种灵活程度跟轻松感并不会比Q5这一类的中型SUV差上多少。在这里，后轮转向系统的配备可以说是功不可没，后轮以最多5°的转向角度让Q8拥有更小的转弯半径，提升了车辆在弯道当中的循迹性表现，驾驶起来自然就显得没笨拙之感了。
只可惜，后轮转向乃限量版车型的专属配置，其他规格的Q8甚至是连选装的机会都没有。这样的操作确实让我想不明白，毕竟个人觉得这还是个蛮实在的配置，如果能提供选装的话估计有不少买家都会愿意为此付钱的，起码会比那个7.81万的音响来得多吧。
Q7办不到的事靠TA行不？
回到最初的那个问题，既然Q7表现一般般，那靠Q8去扭转现时奥迪在豪华中大型SUV市场的表现到底行不行？在我看来，难度不少。
总体来说，Q8的定位是介乎传统SUV跟轿跑SUV之间，有了颜值，也有了兼顾了运动跟舒适的设定，从产品力层面上说拿TA去跟X5或GLE竞争一下应该也不落下风。只是，Q8那76.88-101.88万的指导价倒是比同级对手们都要高出一截，加之奥迪在品牌力上对比奔驰宝马并没有太强的说服力，确实是很难找到非它不选的理由。何况，既然有90-100万的预算想入一辆豪华中大型SUV，除了Q8外，同平台下不是还有Cayenne跟Cayenne Coupe可选么？
